Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto deportivo

Estamos a 1.000 km de Nürburgring y el pálido sol otoñal seca lentamente el rocío de la mañana. Las Montañas Negras de Gales nunca se habían visto tan hermosas, y la carretera que las atraviesa está desierta, excepto por un puñado de ciclistas que disfrutan de los últimos días de buen tiempo antes de que llegue la nieve. Este es el lugar y el momento perfectos para experimentar un automóvil que tiene una gran ambición: encarnar la esencia del placer de conducir. ¿Tiene lo que se necesita para tener éxito? Veamos: tres cilindros, 600 cc, 80 CV, velocidad mecánica de cinco velocidades, тело in aluminio y cuatro minúsculas cruceros desde 14 pulgadas cubierto Avon ZT5 155/65. La búsqueda del tiempo de vuelta en el Ring está a años luz de distancia. Pero también…

Esto es caterham Siete 160, un nuevo modelo de nivel de entrada que pesa solo 550 kg y cuesta 17.950 € 21.530 incluido y € XNUMX XNUMX ensamblado. Aquí no hay aerodinámica activa ni asistencia eléctrica, aparte del testigo de gasolina, que tampoco funciona bien, e incluso con el acelerador a fondo se requiere una buena línea recta para poder adelantar a otros coches más lentos. No solo necesita un cronómetro, sino también un calendario para medir los tiempos de vuelta en el Nordschleife. Sin embargo, toma el volante en tu mano Momo y limpia las articulaciones para que puedas poner ключ hay una explosión en la cerradura de encendido. La idea de un siete ultraligero, con una oruga reducida, movida por una pequeña. motor turbo Origen Suzuki tener hambre de colas me parece bien.

La vista desde el asiento del conductor es familiar. Hay un folleto frente a mí, a la izquierda: tacómetro que sube al número 8, y a la izquierda hay un velocímetro a escala completa que alcanza unos optimistas 260 km / h. parabrisas minimalista, tradicional, larga Capó in aluminio с orificios de ventilación transversal, yo крылья bicicletas que rebotan en el asfalto y dos tazas cromadas en las que Fari y reflejan la imagen distorsionada de la capucha de los Siete y el cielo.

Con botones simples para la mayoría de los controles principales e interruptores de luz alta y señales de giro, todo en uno tablero Color negro muy discreto, el entorno de conducción es apenas rudimentario. Pero también muy íntimo: conduces con una mano prácticamente en el alféizar de la ventana y la otra en el alféizar de la ventana. túnel di transmisión y piernas apretadas debajo del volante para maniobrar a los más pequeños pedales muy cerca el uno del otro. Comparado concabina apretado y abierto a la furia de los elementos de Morgan 3 Wheeler que Siete 160 Me gustaría imitar, es muy íntimo y se calma de inmediato, centrándome de inmediato en el camino. Con todo, ya está listo para comenzar.

GIRE LA LLAVE, ESPERE hasta que la luz roja en el centro del tablero deje de parpadear, lo que significa que el inmovilizador está desactivado, y vuelva a girar la llave. EN tres cilindros se despierta con un ladrido poderoso. Es un buen comienzo, incluso si entonces motor se calma con un sonido más relajado y murmura suavemente desde un escape del tamaño de una cerbatana. De tres cilindros turbo 660cc fue desarrollado originalmente para autos kei japoneses y al menos tiene звук un poco fuera del frigorífico. Pero esto puede traer algunas sorpresas, ya que alcanza su punto máximo el poder 80 h.p. a 7.000 rpm y el limitador se activa a 7.700 rpm. Allí pareja es de 107 Nm a 3.400. Allí Caterham anuncia por 160 0-100 en 6,5 segundos y uno velocidad máxima 160 km / h En comparación: el Ford Sigma 1.6 de 120 caballos de fuerza del Roadsport acelera a 100 km / h en 5,9 segundos y alcanza los 190 km / h.

Palanca velocidad El metal anodizado negro es frío al tacto y requiere algo de fuerza para cortar las roscas primero. Tan pronto como el coche empieza a moverse, en un abrir y cerrar de ojos llegan el segundo y el tercero. 160 tengo yo дело muy corto Para exprimir al máximo los 80 CV: el segundo funciona muy bien hasta los 70 km / h, luego hay que poner el tercero, que acelera a 110 km / h. A pesar de todo el trabajo de cambiar de marcha y su empuje físico, 300 metros es suficiente para enamorarse de ella y de su ciclomotor. Hasta 3.500 rpm tiene un sonido distintivo de tres cilindros pero es difícil de disfrutar ya que constantemente supera las 5.500 rpm donde los ladridos son profundos. graduacion lo cubre por completo. El motor acelera rápidamente hasta 7.500 rpm y luego reduce la velocidad un poco hasta el limitador. Con marchas tan cortas, el retraso del turbo nunca será un problema. Entre 65 y 100 km/h, el Seven 160 es un coche realmente rápido con una relación potencia/tracción absolutamente perfecta. Y como la caja de cambios рамка siempre te mantiene ocupado.

BAJO SIMPLE CUERPO DEL AUTO in aluminio hay un chasis Seven estándar, un chasis que está más que modificado específicamente para su instalación en 160 parece que fue tomado de los viejos siete. De hecho, hay horquillas dobles estándar en la parte delantera en lugar de las más largas que estamos acostumbrados a ver en las versiones Superlight, lo que significa pavimento más denso. En la parte trasera hay un eje independiente con frenos en lugar del puente de Dion, que ha sido característico de los últimos siete. Sobre el Caterham Tomaron esta decisión porque es más liviano, más simple y más barato. En pistas más suaves, un eje trasero independiente está bien (pregúntele a Meeden, que tiene una vieja Caterham Fireblade de 369 kg con un eje trasero independiente), pero en carreteras con baches esto puede ser un problema. Especialmente cuando las ruedas están equipadas autobús más adecuado para un coche de juguete que para un coche real.

Este XNUMX básico toma un tiempo para acostumbrarse. Incluso después de cuatro horas con un bebé motor que ladra en quinta a 5.500 rpm, calefacción me quema los pies y de vez en cuando da vueltas para mover todo, cuando el camino se mete en la montaña y empiezo a tirar de él de verdad por el cuello, todavía estoy un poco en estado de shock. Si bien el Superlight es resistente, manejable y con precisión milimétrica, el 160 es un poco tosco y la combinación de un eje trasero independiente y suspensiones más patológico te hace bailar en el asiento. En las carreteras más difíciles, el salto desde la parte trasera del asiento imita a la perfección el salto desde el eje trasero sobre el asfalto. En los primeros kilómetros, el motor parece excesivo incluso para el chasis, y el 160 es casi aterrador. Suena absurdo, pero lo es.

Este choque inicial, sin embargo, es como una ducha de hielo después de una sauna caliente: congela su corazón por un momento, pero en última instancia solo lo beneficia a usted. Y a los pocos kilómetros, el asombro desaparece, y solo queda la satisfacción que puede causar este coche. volante... Finalmente te relajas, dejas de intentar violarla y confías en su reacción, trabaja alrededor de las curvas usando capturar parte delantera y trasera y muy poco uso del volante. Este es el secreto para divertirse con Siete 160, pero se necesita tiempo para aprender a utilizarlo correctamente. El 160 siempre retrocede un poco, y al principio intentas doblar la esquina dibujando un arco, y en cambio te encuentras apuntando directamente al final de la cuerda, posiblemente en un carril diferente. El eje trasero "sobrevira" el eje delantero más de lo necesario. Al prepararse para una curva, debe tener esto en cuenta dando un impulso de dirección limpio y mínimo, y cuando abra el acelerador, puede lanzar el automóvil en una verdadera travesía de la vieja escuela con las cuatro ruedas. Es la mejor técnica de conducción y la más satisfactoria. Y todo ello sin el diferencial de deslizamiento limitado, que no se encuentra solo en los giros de la horquilla en segunda marcha.

Lo mejor de este equilibrio en constante cambio y la tendencia del Caterham Seven 160 de girar con el acelerador en lugar de la dirección es su consistencia. Así, en la tercera velocidad es de 50 km/h, y en la cuarta - 100 km/h, y el volante solo necesita hacer pequeñas microcorrecciones en el equilibrio del coche. ¿Conoces el llamado "rendimiento asequible" del GT 86 o muchos autos deportivos compactos? En comparación con el Seven 160, el GT 86 es un monstruo de ultragoma que debe correr a velocidades mucho más altas para mantenerlo despierto y entretenido. CON Caterham en cambio, tienes mucha más libertad. Puede tirar como loco y nunca arriesgarse a salirse de la carretera, puede pisar el limitador en el segundo y tercer lugar y usar toda la tracción que pueda mientras otros usuarios de la carretera, incluidos ciclistas y transeúntes, en lugar de enviarlo a este país, lo saludan. usted con su mano. Es una sensación vigorizante.

¿Pero cuánto tiempo? Ese es el punto. puede 80 cv – a pesar de que solo tienes que empujar 550 kg – para divertirte y divertirte en estas hermosas carreteras de montaña durante más de un par de días? No es fácil responder a esta pregunta. Me gusta la delicadeza del 160 y el hecho de que requiere una atención constante, la sensación que tienes cuando haces una serie de giros sin siquiera tocarlo. direccion, incluso la necesidad de usar la violencia contra ella para sacar un buen desempeño de esto. También me gusta el hecho de que no perdona tus errores y que entre en sobreviraje si gira demasiado rápido o frena tarde. Esta es la educación en dinámica рамка Por supuesto, esto se hace a cámara lenta, pero sigue siendo un gran problema, e ir rápido desde 160 no es fácil, especialmente en comparación con una rueda compacta moderna con buenas ruedas y posiblemente equipada con control de estabilidad.

AÚN HAY TIEMPO en que quieres un coche más estable, un poco más rico que capturar y con mucha mayor aceleración. En carreteras mojadas, la 160 es terrible en las curvas rápidas y un poco inestable en las curvas más lentas debido a diferencial abierto. Creo que sería muy divertido en un día de pista, pero también un poco frustrante si tuvieras que conducir entre el tráfico. Sin embargo, en general, en la carretera, es lo suficientemente rápido y nunca se aburrirá. Y también tiene esa maravillosa línea retro ... No tiene ese aspecto único de Morgan 3 Wheeler (¿cómo podría ser?), Pero es mucho mejor en la carretera y es mucho más equilibrado.

Entonces sí, 80 CV. lo suficiente para divertirse! Esta máquina, al empujarlo a hacer siempre lo mejor que pueda, lo involucra hasta el punto en que es imposible siquiera pensar que está aburrido. Y con ese tipo de carácter y ese tipo de estilo de conducción, puedes usarlo todos los días. Solo hay un problema: 160 cuesta 21.530 euros incluido el montaje. Si agrega pintura тело, equipo para mal tiempoparabrisas, puerta, techo) y calefacción, todo es opcional, precio sal. Y aqui esta para uno Siete terminado, teñido y utilizable doce meses al año, cuesta más de 26.000 € (actualmente a precio inglés). No es exactamente un coche barato.

Todavía pienso en el precio cuando viajé por última vez con Siete 160 en las Montañas Negras antes de regresar a casa. Es un día realmente perfecto para este coche: la carretera y la impresionante vista frente a mí son perfectas. Es una cinta negra sinuosa que se eleva por la ladera de la montaña, encogiéndose y desmoronándose en la cima. Muchas curvas son ciegas y, a menudo, desde la distancia se obtiene la trayectoria incorrecta debido a las aberturas panorámicas en el costado de la carretera. En muchos sentidos, esta es la peor pesadilla de la 160: una carretera pavimentada con baches que sacude el eje trasero independiente y esquinas ciegas que pueden obligarlo a cambiar a la marcha incorrecta. Luego, la carretera se abre unos cientos de metros, alternando con un par de giros rápidos con buenas vistas y una izquierda larga que realmente pone a prueba. рамка.

A estas alturas, me dejo llevar por los siete y ya no presto atención a sus continuos temblores.

En cambio, me concentro en cambiar y frenar para llegar bien a las curvas y a la velocidad correcta, permitiendo que la marcha atrás se mueva pero no permitiendo que los neumáticos patinen. Esto es increíble. A pesar de frenos de tamborentonces pedales el centro es muy sensible y progresivo, el automóvil solo experimenta subviraje si claramente pierde un giro, y es muy transparente en sus acciones a través de la dirección y el asiento. Solo la transición de tercero a cuarto es un poco decepcionante, sofoca la intensidad del servicio y delata la presencia. turbo.

Tener un poco rollo, el morro tiende a bajar al frenar y los neumáticos patinan. Estoy muy concentrado en la carretera, tratando de averiguar qué marcha es la adecuada para cada giro, pero lo que más me sorprende es lo poco que se puede usar. direccion. Dibujar un camino con el acelerador es muy divertido y muy divertido.

Pero, ¿cuánto cuesta esa participación? Todos responderán esta pregunta de manera diferente. Personalmente, dejé de preocuparme por lo que el 160 no podía hacer y, en cambio, me concentré en sus cualidades únicas que se pueden usar todos los días en la carretera. Verdadero lujo. Y de repente su tarjeta de presentación precio ya no parece tan alto ...