Prueba comparativa: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

El deportista es una moto que polariza. Algo para gente activa. Algo que rara vez se usa como debe ser. Extremo e intenso, limitado pero accesible desde todos los ángulos. La gente los usa para viajar, estacionarlos frente a una tienda de golosinas, exhibirlos y realzarlos, o simplemente admirarlos a la luz del atardecer. Pero a muchas personas les gustan y conducen rápido.

¿Dónde lo encontramos, este superdeportivo perfecto para los obsesionados? ¿Grandes superbikes de dos cilindros como Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto y Honda VTR 1000 SP-1, o grandes motos bajistas como la Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? ¿O tal vez su ideal está en algún lugar intermedio, y se llama Suzuki GSX-R 750?

Por supuesto, todos quieren el mejor resultado posible en la pista, pero lo más importante, por ejemplo, es la voluntad de saltar a la tienda. Por supuesto, la apariencia también juega un papel. Este es un 996 único, un clásico del que debes enamorarte. R1 también es muy diferente de los estándares japoneses, ya que cada parte de él da testimonio de su fuerza. El objeto que llama la atención es el VTR 1000 SP-1 con su cara de insecto y silenciadores gruesos. Y Aprilia, que recuerda un poco a un tiburón atacando. Suzuki personifica la verdadera elegancia: la discreta CBR y la potente ZX-9R, la elección entre ellas no es del todo fácil.

Pero cuando nos sentamos sobre ellos, las diferencias se hacen más evidentes. Conducir despacio en la 996 es un fastidio debido a la postura tensa entre el manillar largo y bajo y los agradables pedales minimalistas. El R1 y el SP-1 no "doblan" tanto al conductor, pero aún no son muy adecuados para verlos detrás del terreno para correr. Además, ninguno de estos tres extremistas brinda mucha protección contra los inconvenientes del viento y el clima.

En el extremo opuesto de la tabla de confort, encontramos las CBR 900 y ZX-9R, que, además de la deportividad, no descuidan la comodidad. En comparación con el 996, son increíblemente cómodos y la distancia entre el volante, el asiento y los pedales le permite conducir con la parte superior del cuerpo mucho menos inclinada hacia adelante. Con ellos también son posibles etapas más largas. Además, ambos cuentan con un escape limpio y excelentes faros. De cualquier manera, ambos Honda tienen menos protección contra el viento que la Kawasaki.

Suzuki y Aprilia tienen defensas aún mejores. Ambos maestros de la aerodinámica, el "lugar de trabajo" es deportivo, pero no tan cómodo como el ZX-9R o el CBR 900 RR, pero aún mucho más que el VTR, R1 o incluso el 996. Ambos son relativamente fáciles de soportar incluso más tiempo, incluso en duras distancias deportivas.

La rigidez pronto se convierte en emoción, ya que el chasis RSV merece el mayor elogio más allá de estar perfectamente ajustado al culto motor V60 de 2 grados. La horquilla Öhlins y el pie de resorte le permiten modificar cualquier ajuste que se le ocurra. Las proporciones geométricas perfectamente combinadas proporcionan un excelente manejo, comodidad y precisión de control. Solo al frenar en una posición inclinada, el RSV es suficientemente independiente y se mueve hacia afuera, lo que se puede atribuir al neumático delantero Bridgestone BT 010 120/65.

Con los mismos neumáticos pero en una versión G especial, el afortunado propietario está impresionado con la Fireblade. No alcanza los ejemplares modelos a seguir italianos en términos de comodidad y precisión, pero también puntúa diligentemente en esas disciplinas. El cuatro cilindros en línea espontáneo irradia potencia con bastante fuerza, no alcanza a todos los caballos reclamados, pero aún da una gota de miedo cuando se presiona demasiado el acelerador. Los frenos gigantes son algunos de los mejores del mercado. Banco Central de la Federación de Rusia, modelo de gestión: ¿qué más agregar a esto?

Como muchas otras bicicletas potentes y ligeras, la CBR requiere un amortiguador de vibraciones en el manillar. Ya sea acelerando en carreteras onduladas o cruzando cruces de autopistas, la Fireblade disfruta agitando el volante con honestidad.

Un fenómeno muy desagradable podría mitigarse fácilmente con un amortiguador adecuado. Esto es cierto para el ZX-9R ligeramente más silencioso, y especialmente el SP-1 mucho más crítico, y 1% para el RXNUMX, que es el más ágil de todos.

Con VTR y R1, el contragolpe es aún más incómodo porque el ciclista tiene menos potencia debido al manillar bajo. Ducati y Suzuki, y Ducati en particular, muestran cómo se maneja. El "retorno" en ellos también se nota, pero en menor medida. Por qué los cuatro restantes sin amortiguadores en el volante es un misterio. Apostamos a que cualquier persona con una YZF-R1 pateando un pistón de freno mientras gira el manubrio querrá deducir algo más de dinero para no tener que volver a experimentarlo.

Sin embargo, al mismo tiempo, R1 sigue siendo benévolo durante mucho tiempo, pero luego nos sorprende. Por lo tanto, se debe tener cuidado al agregar gasolina en terreno irregular, para lo cual Rocket 1 está idealmente preparado. Piezas de suspensión en perfecto funcionamiento, excelente estabilidad direccional y precisión de dirección son garantía de placer, aunque la Yamaha no es precisamente un modelo cómodo. Pero este empujón de una sola vez! Animal recto, genial, megapoderoso, ¡e incluso a bajas velocidades! Una marcha más alta suele ser suficiente, aunque el cambio es mucho mejor que antes. R1 - bestia intransigente o gigante gentil - se le ha dado un lugar en el pasillo de motocicletas famosas y bien construidas.

El VTR 1000 SP-1 está lejos de eso. Aparte de los manillares fuertemente retorcidos, el chasis también vive una vida bastante idiosincrásica. Esta "superbike" no precisamente barata es bastante torpe y parece un poco suelta todo el tiempo. De hecho, es un resorte muy rígido con movimientos de resorte demasiado cortos que dan como resultado un frenado más duro. Mientras conduce, siempre hay una sensación de un poco de inestabilidad, una sensación de falta de armonía, y todo esto está respaldado por un neumático trasero muy ancho. Una visita a un especialista en chasis vale la pena. Al mismo tiempo, frena perfectamente y el oso tiene un potente V2. Desarrolla su potencia de forma suave y discreta, en todos los rangos de revoluciones.

En el 996, tales preocupaciones sobre la situación en el camino son innecesarias. ¡Sin comentarios! Tan consolidado como Duc, ningún otro competidor estará en la esquina. Base corrugada o plana. De todos modos. En una posición inclinada: una sensación única. Las partes de la suspensión son similares a las de Aprilia y las ruedas livianas brindan una ligereza que nos faltaba hace años. La Ducati 996 sigue siendo una de las motos más emocionantes que existen y disfrutamos alquilando una mosca para el uso diario.

La flexibilidad y la entonación del motor V90 de 2 grados es una canción sin precedentes. A pesar de su edad y mucha sed, todavía colecciona laureles. Incluso los frenos, a los que se acusa constantemente de indecisión, funcionan de una forma nueva, casi como las ZX-9R y R1, ahora un poco más tranquilas.

Las pinzas de cuatro barras y los discos más pequeños ralentizan mucho más la GSX-R, a la vez que cautivan al resto del chasis. La asequible "R" ofrece una excelente estabilidad direccional y enciende un motor de cuatro cilindros con un rugido fantástico que no se vuelve ruidoso a altas revoluciones. Un buen lanzamiento, un coche preciso, que a una velocidad de 276 km / h, por cierto, también es el sujeto de prueba más rápido. Sí, la alta velocidad probablemente también sea la razón del ajuste bastante ajustado. A pesar del ancho del neumático trasero de 180 milímetros y la geometría correspondiente, esto no se puede atribuir a la agilidad. El cojinete de soporte del resorte superior simplemente debe cubrirse de cuatro a cinco milímetros. Susi comienza a comportarse mucho mejor, sin reducir la estabilidad direccional.

Una intervención que también viene muy bien con la ZX-9R. Subjetivamente, el más fuerte de todos los sujetos actúa mucho más fácilmente más adelante, pero se siente perturbado por el ya mencionado colapso del timón. El Zelenets impresiona por su precisión y buena sensibilidad en la posición inclinada. Puede haber una ligera perturbación en las curvas, lo que podría evitarse aplicando amortiguación adicional a la rueda trasera. Sin embargo, esto no es una desventaja a la que uno no pueda acostumbrarse. Eso sí, la ZX-9R es una deportista sin problemas.

Está propulsado por un potente motor de cuatro cilindros en línea que a veces envía potencia a la rueda trasera a través de una excelente caja de cambios sin derramar combustible. El infame trenzado del volante también se ha eliminado con pastillas de freno menos agresivas. Al menos no hemos podido provocar este fenómeno, a pesar de muchos intentos.

¿Y la pista? Lo probamos en un pequeño círculo en Hockenheim. El asfalto extremadamente ondulado, el frenado brusco, los baches, las curvas que cambian rápidamente revelaron sin piedad las debilidades del chasis. Primero rodamos con neumáticos de carretera, luego con neumáticos de carreras. Esta vez fue el Metzeler ME Z Rennsport (mezcla RS2), que se utiliza con éxito en casi todas las series de carreras. También mostraron una excelente tracción, estabilidad direccional y una predictibilidad encomiable en nuestra prueba.

Además del autor, el campeón de superdeportivos alemán Herbert Kaufmann también se equivocó como piloto de referencia ultrarrápido. Gracias a su marcha silenciosa, ha logrado resultados impresionantes. Al mismo tiempo, es interesante hasta qué punto la diferencia de altura y peso entre Kaufmann (60 kg, 1 m) y Schüller (75 kg, 87 m) influyó en el comportamiento de la motocicleta. Aprilia, que ganó puntos y tiempo, no avergonzó a nadie. Así debería ser la suspensión, así debería permitirse la motocicleta, así debería sentirse la Troy Corser. En cualquier caso, la potencia relativamente baja del motor es la razón de la gran diferencia de tiempo entre conductores individuales. Sin embargo, el placer de conducir es el mismo para grandes y anchos.

Lo mismo ocurre con el 996, que no se dejó desviar de la pista y completó su tarea de forma "invisible" y extremadamente rápida. Incluso aquí es más fácil para un conductor más pequeño, pero también para uno más grande, a su cargo. Unos cuantos caballos más no estarían de más, de lo contrario habrían saltado por el borde de la pista de carreras, y al salir de una curva, el "caballito" está reservado para el auto de carrera de fábrica.

Con CBR, los caballos saltan mucho más rápido. En cualquier caso, la suspensión de la Fireblade funciona mucho más duro que la de Aprilia y Ducati. Para obtener unos resultados realmente buenos, a la parte trasera le faltan algunos amortiguadores adicionales, así como un amortiguador de dirección. Estos no son grandes inconvenientes, pero se notan y provocan ansiedad en la rueda delantera al frenar y una pequeña curva al acelerar. Esto es aún más notable con un controlador más pesado. El hecho de que el CBR todavía se adhiera impecablemente a su curso y le permita ser guiado con precisión es un testimonio del potencial de este concepto.

El VTR 1000 SP-1 tiene muchos más problemas. Al acelerar o "recostarse" rápidamente en un giro, da una sensación de indiferencia, se balancea en un giro, golpea el volante y, al frenar, las horquillas comprimidas golpean con fuerza. En el giro a la izquierda, la publicación golpea el suelo con fuerza: significa el último lugar y un gran deseo de mejora. Pero definitivamente no tienen mucho en común con el auto de carreras de Edwards.

La ZX-9R sabe todo esto mucho mejor. Ligero y enérgico, mece la pista mostrando sus límites, especialmente la parte trasera. Incluso la Kawasaki se tambalea, se vuelve imprecisa y el conductor pierde el sentido de la precisión, pero mantiene el control. Con un poco más de espacio para la cabeza con amortiguación y más distancia al suelo, me habría ganado una calificación aún más alta. La una vez conocida trenza del volante ya no está allí, pero los frenos con un movimiento brusco probablemente estén desafilados y no se puedan dosificar con precisión.

No se puede perder la GSX-R 750, sus discos de freno están a la par con los de ambas Honda. En cualquier caso, solo hay algunas deficiencias en Suzuki, con la excepción de un manillar duro y una horquilla blanda, pero no como la VTR SP-1. Un poco más de resortes rígidos, un poco más de espacio para la cabeza y la GSX-R habría tenido aún más.

Siguiendo los pasos del temido Noriuka, el poderoso R1 ha aterrizado en el medio dorado. El editor obtuvo sus mejores resultados con ella, pero ella solo compensó su diferencia de peso. Con los neumáticos Metzeler en la pista de carreras, apenas usaba volante, en general, se la puede conducir educadamente. El respeto inicial resulta excesivo, pero estos caballos deben ser perseguidos con cuidado. Buen equipo - también en la pista de carreras.

¿Cuándo trazar la línea? Cada uno de los siete tiene sus propios encantos. Aún más decepcionante es el gemelo de Honda. La Fireblade gobernó en la carretera normal, mientras que la Aprilia gobernó en la pista. De cualquier manera, el precio está muy por delante de los competidores japoneses que pueden comprar mejores componentes de suspensión por la diferencia de precio. Y entonces sería aún más estresante.

Aprilia RSV Mille R

motor: refrigeración líquida - 4 tiempos - 2 cilindros, V2, 60 grados - 2 árboles de equilibrado - 2 árboles de levas en cabeza por cilindro accionados por engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 97 × 67 mm, cilindrada 5 cm998 - cárter seco - electrónico inyección de combustible, diámetro de garganta 3 mm - sin catalizador - arranque eléctrico

Poder maximo: 87 KW (118 KM) a 9300 / min

Tuerca maxima: 97 Nm (9 kpm) a 9 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, recorrido de 120 mm - Horquilla doble trasera de perfiles de aluminio, amortiguador ajustable, recorrido de 135 mm

Llantas: antes de 120 / 65ZR17, trasero 180 / 55ZR17

Frenos: bobina flotante delantera de 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones - bobina trasera de 220 mm con pinza de 2 pistones,

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24, 50/95 mm

Más: altura del asiento 815 mm - capacidad de carga 188 kg - depósito de combustible 21/4 l - distancia entre ejes 1415 mm,

Peso (con líquidos): kg 213

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 266 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Precisión del velocímetro:

realmente 50 51

realmente 100

a una velocidad máxima de 270

Medida de potencia: 89 kW (121 HP) a 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) a 8 / min

3ra carretera de la ciudad

La superdeportiva Aprilia agrada con un rendimiento de conducción impecable e incluso un aumento de potencia. Las buenas instalaciones y el confort son encomiables.

Hipódromo 1er lugar

Por 30.000 marcos alemanes, el comprador deportivo recibirá un paquete espacioso, totalmente equipado y casi de competición. ¿Puede un aficionado a las carreras querer más?

Ducati 996 doble

motor: refrigeración líquida - 4 tiempos - 2 cilindros, V2, 90 grados - control de válvulas desmodrómicas - 2 árboles de levas por cilindro accionados por correa dentada - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 98 x 66 mm - cilindrada 996 cm3 - inyección electrónica de combustible, Diámetro garganta 50 mm - sin catalizador - arranque eléctrico

Poder maximo: 94 KW (128 KM) a 9300 / min

Tuerca maxima: 96 Nm (9 kpm) a 8 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, 127 mm de recorrido - basculante trasero, amortiguador ajustable, 130 mm de recorrido

Llantas: antes de 120 / 70ZR17, trasero 190 / 50ZR17

Frenos: Disco flotante delantero de 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones - Disco flotante trasero de 220 mm con pinza de 2 pistones

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 23, 50/97 mm

Más: altura del asiento 820 mm - capacidad de carga 164 kg - depósito de combustible 17/4 l - distancia entre ejes 1410 mm

Peso (con líquidos): kg 221

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 260 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Precisión del velocímetro:

realmente 50

realmente 100 104

a una velocidad máxima de 272

Medida de potencia: 88 kW (120 HP) a 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) a 7 / min

7ra carretera de la ciudad

Estoy fascinado, encanto, el 996 nunca será una motocicleta de todos los días. Por supuesto, tampoco quiere ser como sus fans.

Hipódromo 4er lugar

Ducati Twin produce una serie de títulos gratuitos tras títulos. La base 996 obtendrá potencia extra. Y para los altos es demasiado pequeño.

Honda CBR900RR

motor: refrigeración líquida - 4 tiempos, 4 cilindros en línea - 2 árboles de levas en cabeza, transmisión por cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 74 × 54 mm - cilindrada 929 cm3 - inyección electrónica de combustible, diámetro de garganta 42 mm, catalizador equilibrado , arrancador eléctrico

Poder maximo: 108 kW (147 km) a 11 rpm

Tuerca maxima: 100 Nm (10 kpm) a 2 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco mecánico en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, recorrido de 120 mm - Horquilla doble trasera de perfiles de aluminio, amortiguador ajustable, recorrido de 135 mm

Llantas: antes de 120 / 65ZR17, trasero 190 / 50ZR17

Frenos: 2 discos flotantes delanteros de 330 mm con pinza de 4 pistones, disco trasero de 220 mm con pinza de 1 pistón

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 23, 50/97 mm

Más: altura del asiento 820 mm - capacidad de carga 182 kg - depósito de combustible 18/3 l - distancia entre ejes 5 mm

Peso (con líquidos): kg 202

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 260 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Precisión del velocímetro:

realmente 50 52

realmente 100 104

a una velocidad máxima de 272

Medida de potencia: 88 kW (120 HP) a 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) a 7 / min

1ra carretera de la ciudad

Soberano. Fireblade posee casi todo. Ella va al punto de partida con un excelente equipo. Un verdadero ganador al que también se le puede sumar un amortiguador de dirección y una mejor protección contra el viento.

Hipódromo 5er lugar

El CBR también se desempeña bien en la pista de carreras. Para una calificación aún mejor, debería tener un poco más de espacio para la cabeza y amortiguador de dirección.

Honda VTR 1000 SP-1

motor: refrigerado por líquido - 4 tiempos, 2 cilindros, V2, 90 grados - 2 árboles de levas en cabeza por cilindro, accionados por engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 100 × 63 mm - cilindrada 6 cm999 - inyección electrónica de combustible, diámetro de garganta 3 mm, sistema de aire secundario, arranque eléctrico

Poder maximo: 97 KW (132 KM) a 9500 / min

Tuerca maxima: 102 Nm (10 kpm) a 4 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, recorrido de 130 mm - Horquilla doble trasera de perfiles de aluminio, amortiguador ajustable, recorrido de 120 mm

Llantas: antes de 120 / 70ZR17, trasero 190 / 50ZR17

Frenos: 2 discos flotantes delanteros de 320 mm con pinza de 4 pistones, disco trasero de 220 mm con pinza de 1 pistón

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 23, 50/101 mm

Más: altura del asiento 790 mm - capacidad de carga 181 kg - depósito de combustible 18/2 l - distancia entre ejes 5 mm

Peso (con líquidos): kg 221

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 269 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Precisión del velocímetro:

realmente 50

realmente 100 101

a una velocidad máxima de 279

Medida de potencia: 98 kW (133 HP) a 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) a 2 / min

6ra carretera de la ciudad

El motor es una auténtica bestia. Cultivado, fuerte y también bastante sediento. Sin embargo, la videograbadora es inconveniente, los componentes de la suspensión son de mala calidad y las deficiencias en la suspensión son demasiado notables.

Hipódromo 7er lugar

Debido a la falta de ajuste de la suspensión, el Honda de dos cilindros no pudo ocupar un asiento más alto. Solo una visita a un especialista en chasis ayuda.

Kawasaki ZX-9R

motor: refrigeración líquida - 4 filas de 4 cilindros - 2 árboles de levas en cabeza - accionados por cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 75 × 50 mm - cilindrada 9 cm899 - carburador Keihin, diámetro 3 mm - catalizador fijo con aire secundario, arranque eléctrico

Poder maximo: 105 kW (143 km) a 11 rpm

Tuerca maxima: 101 Nm (10 kpm) a 3 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco mecánico en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla de 46 mm de diámetro, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido - horquilla trasera de doble perfil de aluminio, amortiguador ajustable, 130 mm de recorrido

Llantas: antes de 120 / 70ZR17, trasero 190 / 50ZR17

Frenos: 2 carretes flotantes delanteros de 310 mm con pinza de 6 pistones, carretes traseros de 220 mm con pinza de 1 pistón

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24 / 97 mm

Más: altura del asiento 850 mm - capacidad de carga 173 kg - depósito de combustible 19/4 l - distancia entre ejes 1 mm

Peso (con líquidos): kg 193

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 269 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Precisión del velocímetro:

realmente 50 51

realmente 100 104

a una velocidad máxima de 295

Medida de potencia: 104 kW (141 HP) a 10700 rpm

103 Nm (10 kpm) a 5 rpm

4ra carretera de la ciudad

Es útil para todos los días, se divierte y lleva osos fuertes. Con unas pastillas de freno agresivas, la ZX-9R se bajó con una trenza en el volante y, en general, avanzó.

Hipódromo 6er lugar

En conducción deportiva, los frenos carecen de la agudeza necesaria y los componentes de la suspensión carecen de reservas de amortiguación. Sin embargo, la ZX-9R es lo suficientemente rápida.

Suzuki GSX-R 750

motor: refrigeración líquida - 4 tiempos 4 cilindros en línea - 2 árboles de levas en cabeza por cilindro, accionados por cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 75 × 50 mm - cilindrada 9 cm899 - inyección electrónica, diámetro de garganta 3 mm, sistema neumático secundario, eléctrico inicio

Poder maximo: 104 kW (141 km) a 12 rpm

Tuerca maxima: 84 Nm (8 km / min) a 6 rpm

Transferencia de energía: embrague multidisco mecánico en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, recorrido de 130 mm - Horquilla doble trasera de perfiles de aluminio, amortiguador ajustable, recorrido de 130 mm

Llantas: antes de 120 / 70ZR17, trasero 180 / 55ZR17

Frenos: Disco flotante delantero de 2x320 mm con pinza de 4 pistones - Disco trasero de 220 mm con pinza de 2 pistones

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24 / 94 mm

Más: altura del asiento 850 mm - capacidad de carga 187 kg - depósito de combustible 18/3 l - distancia entre ejes 1410 mm

Peso (con líquidos): kg 193

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 276 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Precisión del velocímetro:

realmente 50

realmente 100 105

a una velocidad máxima de 296

Medida de potencia: 98 kW (133 HP) a 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) a 61 / min

2ra carretera de la ciudad

Suzuki puede hacer mucho, y por eso los Big Tales son honestos. Podría ser un poco más conveniente, pero si agregamos un catalizador, casi no quedarían deseos sin cumplir.

Hipódromo 2er lugar

Un auténtico cohete, este 750, porque prácticamente no tiene puntos débiles en la pista. Las horquillas están llegando a sus límites, pero en la GSX-R se esconde aún más de lo que revela.

Yamaha YZF-R1

motor: refrigeración líquida - 4 tiempos 4 cilindros en línea - 2 árboles de levas en cabeza por cilindro, accionados por cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 74 × 58 mm, cilindrada 998 cm3 - carburador Mikuni, diámetro 40 mm - sistema de aire secundario, arranque eléctrico

Poder maximo: 110 kW (150 km) a 10 rpm

Tuerca maxima: 108 Nm (11 kpm) a 9200 / min

Transferencia de energía: embrague multidisco mecánico en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla de 41 mm de diámetro, totalmente ajustable, 135 mm de recorrido - horquilla trasera de doble perfil de aluminio, amortiguador ajustable, 130 mm de recorrido

Llantas: antes de 120 / 70ZR17, trasero 190 / 50ZR17

Frenos: Disco flotante delantero de 2x298 mm con pinza de 4 pistones - Disco trasero de 245 mm con pinza de 2 pistones

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24 / 92 mm

Más: altura del asiento 820 mm - capacidad de carga 191 kg - depósito de combustible 18/5 l - distancia entre ejes 5 mm

Peso (con líquidos): kg 204

Nuestras medidas

Circunstancias: 25 ° C, brisa ligera, autopista

Velocidad máxima sin pasajero: 269 km / h

Aceleración sin pasajero:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Precisión del velocímetro:

realmente 50

realmente 100 106

a una velocidad máxima de 294

Medida de potencia: 107 kW (146 HP) a 10400 rpm

113 Nm (11 kpm) a 5 rpm

5ra carretera de la ciudad

La carta de triunfo de Yamaha es la soberanía. En todas las posiciones y posiciones prevalece el empuje, todo lo demás es una cosa lateral bien engrasada. Definitivamente necesito un amortiguador de dirección.

Hipódromo 3er lugar

Puedes sentir lo que siente Master The Hague. El poderoso R1 en Hockenheim no puede manejar el volante de otra manera, funcionó muy bien.

Texto: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan

• Техническая информация

  motor: refrigeración líquida - 4 tiempos 4 cilindros en línea - 2 árboles de levas en cabeza por cilindro, accionados por cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 74 × 58 mm, cilindrada 998 cm3 - carburador Mikuni, diámetro 40 mm - sistema de aire secundario, arranque eléctrico

  Torque: 269 km / h

  Transferencia de energía: embrague multidisco mecánico en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Frenos: Disco flotante delantero de 2x298 mm con pinza de 4 pistones - Disco trasero de 245 mm con pinza de 2 pistones

  Suspensión horquilla invertida, diámetro 43 mm, totalmente ajustable, recorrido delantero 120 mm - horquilla doble trasera de perfiles de aluminio, amortiguador ajustable, recorrido 135 mm / horquilla invertida, diámetro 43 mm, totalmente ajustable, recorrido delantero 127 mm - basculante trasero, ajustable amortiguador, 130 mm de recorrido / horquilla invertida 43 mm de diámetro totalmente ajustable 120 mm de recorrido - horquilla trasera doble perfiles de aluminio, amortiguador ajustable 135 mm de recorrido / horquilla invertida 43 mm de diámetro totalmente ajustable 130 mm de recorrido - horquilla trasera doble Extrusión de aluminio, amortiguador ajustable, 120 mm de recorrido / Horquilla de 46 mm de diámetro, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido – Horquilla trasera doble de perfil de aluminio, amortiguador ajustable, 130 mm de recorrido / Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, 130 mm de recorrido – Horquilla trasera doble de perfil de aluminio, ajustable amortiguador, 130 mm de recorrido / 41 mm de diámetro de horquilla, totalmente ajustable, 135 mm de recorrido – Horquilla trasera doble de perfil de aluminio, amortiguador ajustable, 130 mm de recorrido