Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titanes – Autos Deportivos

A papá INCLUSO LE GUSTARÍA: ese fue el comentario de Harry.

“Yo también lo creo”, respondo, sentado en un muro de piedra con vistas a Marsella y al Mediterráneo. "Es posible que haya hecho un voto de diez años de silencio y se salteó un solo día para respetarlo, y sin embargo, apuesto a que todavía saldrá con una exclamación de asombro".

No puedes prescindir de él. Por primera vez, la delgada flecha roja del tacómetro se eleva hacia arriba para mirar al cielo a 4.000, y cuatro turbinas disparan aire hacia el cielo. 16 cilindros, la sobrecarga es tan exagerada que no importa lo pulido que esté, no puede evitar tirar del gancho. Sé que esto es así: también lo fue conmigo. Esta es una reacción involuntaria, como cuando se quema y retira automáticamente la mano. Si está sentado detrás del volante al encender la ametralladora, espontáneamente quita el pie del acelerador, como si quisiera preservarse. Bugatti Veyron, aquí en su versión final Grand Sport Vitess desde 1.200 CV, es absurdamente rápido.

Pero rápido no es necesariamente divertido. Hay un automóvil estacionado al costado de la carretera que puede enseñarle a Veyron un par de lecciones. Este es uno de los pocos hipercoche capaz de seguir el ritmo del poderoso Bugatti. En aceleración, parece un despegue de Boeing. allí Pagani Huayra tiene "sólo" 730 CV, pero al mismo tiempo su peso es 600 kg menos. Este es el hipercoche moderno perfecto con el que todos los fabricantes deberían comparar teóricamente, para bien o para mal. Digo “teóricamente” porque hasta ahora nunca había conocido a un Veyron Grand Sport Vitesse. Para ser honesto, ni un solo automóvil ha tenido la oportunidad de probarse a sí mismo en Vitesse, por lo que esta es una verdadera novedad.

La organización de la competición fue un dolor de cabeza incluso para nosotros en EVO, que en teoría estamos acostumbrados a estas cosas. Se suponía que iba a tener lugar la semana pasada en Italia, pero después de un mes de intentar convencer a ambas cámaras de que era una gran idea, el clima decidió estropear nuestra fiesta en el último momento con fuertes lluvias e incluso granizo. Creo que esto es un castigo para los blasfemos... Todo lo que Bovingdon, Metcalfe y Dean Smith podían hacer era sentarse y mirar la lluvia. Dos días después se fueron a casa y todo parecía perdido. pero a Metcalfe no le gusta perder, y después de estar tres días al teléfono, consiguió traernos aquí, en el sur de Francia, con otro Vitesse y otro Wyre, por una carretera espectacular y, sobre todo, con un sol radiante en el cielo.

Harry y yo estamos esperando que Dean se una a nosotros en el Seat Alhambra alquilado. Incluso con tiempo soleado, sopla un viento loco de la costa, tan fuerte que no puedo evitar refugiarme en Vitesse.

Basta abrir la puerta para entender que se trata de un coche fuera de lo común: este ejemplo es el coche que batió el récord mundial al acelerar a 408,84 km/h en Era-Lessien, y para demostrar que está en el alféizar de la ventana en tinta plateada. , esta es la firma del auto Anthony Liulo que la llevó a triunfar ese día.

Omito la firma en supervisor y me siento en asiento naranjasumergirse en lo que parece ser un interior un poco aburrido en las fotografías. Pero en vivo es completamente diferente: esta es una cabina que vale todos esos 2 millones de euros. comparado con esto, el nuevo Audi A8 parece aburrido y provinciano. No tiene pantallas táctiles ni aparatos extraños. Veyron, simplemente perfección y lujo que rezuma cada línea y cada detalle. Es un automóvil que también es divertido de tocar: cuando deslizas los dedos sobre el centro volante, Laaluminio parece seda. La corona transmite una sensación única a la piel: si cierras los ojos, parece que está tocando algo entre ante y neopreno.

Aparte de esos Fari largo y estrecho - lo que no es muy bueno - incluso por fuera Testigo de Veyron Grand Sport transmite la misma sensación de sedosidad líquida, lo que la hace aún más agresiva y exagerada Huayra aparcado detrás de ella. Puedo entender por qué a muchas personas no les gusta la aparente sobriedad de Veyron y por qué les gusta. desagües de un cohete Pagani и espejo como una dama de tallos muy delgados, adquieren aún más encanto, pero cuando lo ves, vive allí Bugatti tiene una habilidad extraordinaria para hipnotizarlo por cada superdeportivo autorrespeto.

Finalmente, Smith llega con la asmática Alhambra y se asombra del camino que hemos elegido. Necesitábamos un lugar lo suficientemente cerca de la pista de Paul Ricard para Bugatti También hace algunas demostraciones en la pista (de la mano de Andy Wallace) y está previsto que regrese allí por la tarde. Elegimos la hermosa carretera D2 al este de Gemenos: parece una carretera rodeada de verdes colinas. Dean Smith nos pide que caminemos por la calle con dos superdeportivo Tome algunas fotos sugerentes, y como hay muy pocos puntos lo suficientemente anchos para dar la vuelta, Harry y yo tenemos que viajar varios kilómetros para satisfacer a Dean.

Por debajo de las 3.500 rpm, la Vitesse es muy fácil de conducir. Por marcar el poder, puede mantener un stock de al menos 1.000 CV. al conducir rápido, pero de manera relajada y tranquila. Conducir es limpio y es direccion es exacto y más exacto que el Grand Sport original. Ella es tan tranquila y reservada que cuando turbo finalmente volviéndote loco, estás aún más aturdido. Si acelera en la segunda posición por debajo de las 3.000 RPM, el Veyron funcionará como un loco, pero sabe que tiene mucho más que ofrecer: lo mejor está por venir. Mantenga el pie en el suelo mientras la aguja está a 3.500 rpm, escuche cómo se activan los turbos y, a 3.750 rpm, ¡bam! El mundo gira hacia atrás y gira la cabeza mientras 1.500 Nm de par lo llevan al horizonte. Es un empujón continuo y progresivo que lo empuja hacia el asiento y lo deja sin aliento hasta su próximo turno. La primera vez que pruebes todo esto, no podrás resistirte a la mala palabra (ya hablamos de esto), pero solo cuando la aceleración te permita recuperar el aliento.

En una carretera tan llena de giros de este tipo, no hay mucho espacio para una gran aceleración, pero solo aumenta las posibilidades de abrir el acelerador y tomar tiros cortos pero brillantes contra el horizonte. En todas estas curvas, tienes que frenar, precipitarte y luego volver a abrir el acelerador hasta llegar a la siguiente curva y todo se repetirá. Ya sea larga o corta, la aceleración aún te deja sin aliento y con ganas de repetir la experiencia lo antes posible.

En movimiento, el Veyron no parece tener muchos problemas con su peso, ma en frenado complica Es casi imposible no entrar en pánico al pisar el pedal central porque, a menos que esté conduciendo F1 por su trabajo, es muy difícil hacer un seguimiento de la distancia de frenado a estas velocidades locas y con una potencia tan exagerada. Cuando aplica los frenos con fuerza, siente que el peso del Vitesse avanza significativamente en un intento de contrarrestar la fuerza del poderoso W16 detrás de usted, asomando por el ABS de vez en cuando. No es que los frenos no estén a la altura, es solo que estás tirando de las riendas de un animal de dos toneladas.

El tiempo parece volar y pronto tenemos que volver a Paul Ricard para programar una tarde. Veyron: Decido ponerme al volante Pagani. Por extraño que parezca, incluso si el Veyron es el que no tiene techo, el Huayra es más ligero y aireado. Comparado con el asiento vertical del Bugatti, el puesto de conducción del Pagani es más grande deportes, desde el asiento ligeramente reclinado, se ven los paneles de vidrio del techo, a través de los cuales el sol penetra e inunda de luz el interior.

Giro la llave y V12 biturbo no tiene prisa por despertar. Cuando tiro de la raqueta izquierda velocidad toma un par de segundos decidir si obedecer o no y unirse a la pelea primero. Se necesitan varias revoluciones del motor antes de que la electrónica lo active. FRIZIONE y finalmente nos vamos. Mirando a través del parabrisas (no la ventana) en el espejo, veo el Veyron en mi espalda. En el Huayra, inmediatamente notará la dirección sólida. EN volante con un fondo plano y una corona de cuero, es bastante inerte y gira con fuerza, especialmente en las curvas cerradas donde se siente una pelea, lo cual es bastante inesperado para un automóvil así. Jethro es muy consciente de esto, tenía dos manos así cuando llevó al Huayra a la presentación. Curiosamente, pero, afortunadamente para nosotros, el individuo que participó en Ecoti resultó ser mucho más manejable.

Hay un desagradable callejón sin salida en la carrera inicial del pedal, que provoca cierto retraso entre el momento en que se quita el pie del acelerador y el momento en que el freno comienza a funcionar. Es posible solucionar parcialmente el problema recurriendo al talón (aunque realmente no sea la especialidad de nadie), y afortunadamente, la colocación de los pedales en este sentido facilita la tarea (en comparación con el Veyron, en el que se cambian a el lado del centro del automóvil frente al paso de rueda) ... Sin embargo, una vez que pasa el punto muerto, el pedal del freno es progresivo y receptivo y parece indicarle con qué precisión las pastillas están puliendo los discos.

A medida que descendemos hacia la ciudad de Gemenos, la carretera se endereza un poco y Huayra comienza a sentirse más a gusto, encuentra su propio ritmo. Comparado con Veyron, la guía es más elástica y suspensiones tienen más recorrido: en las curvas, se siente como si el automóvil dependiera más de la rueda delantera exterior. Una vez que superas el extraño sentimiento transmitido direccion pesado, le Neumáticos Pirelli las ruedas delanteras te hacen sentir como si estuvieran funcionando, pero como dice Harry, "El peso del volante es como una niebla que oscurece y te impide ver completamente su sensibilidad".

Pero lo que más te sorprende (no creo que esté escribiendo, ¡pero eso es todo!) Es que Huayra no parece particularmente rápido. Sé que suena loco, pero después de recibir un golpe en la espalda con 1.200 CV. BugattiLa tracción más lineal del Pagani no es tan intuitiva. Parece sufrir menos turbulencias que Veyronpero la diferencia es que el suministro de energía del Pagani es un poco como iluminar la habitación lentamente, mientras que el Veyron tiene una breve pausa y luego un destello cegador. Cuando sale del Vitesse, Harry está tan sorprendido como yo por la diferencia de conducción entre los dos coches.

Veyron se ha ido por cuatro horas. Parece una eternidad, pero al final vuelve con Peter Reid (el muy servicial propietario del Huayra, el único auto con volante a la derecha que existe), quien mientras tanto se dio un paseo en Bugatti para hacerse una idea. más claro que el coche contra el que lo ve Pagani.

Cuando pruebo el Huayra y me subo al Veyron para volver a nuestras carreteras en las laderas, su manejo se siente aún más preciso y armonioso. En particular, el embrague doble es asombroso. Es un poco complicado a la velocidad de maniobra, pero después de un ligero aumento de velocidad se vuelve suave y parece bailar entre marchas. Incluso cuando hace un cambio descendente para agarrar el perno, el cambio es tan limpio que no siente el más mínimo tirón.

A medida que nos acercamos al final de la D2, comienzan a aparecer manchas de flores de colores y señales de derrape (muchas de las cuales terminan en la hierba o contra un muro de piedra) aquí y allá, lo que hace que este camino sea especial. Preparándome para lo que se avecina, instintivamente agacho la cabeza cuando el monstruo detrás de mí gruñe. Entre las críticas que inicialmente se dirigieron al Veyron también se encontraban las críticas por la banda sonora no muy dura, pero el ruido sin el panel del techo. motor invade el salón. Al principio, solo escuchas los profundos ladridos cavernosos de 8.0, pero cuando las turbinas se despiertan, las dos rejillas de ventilación superiores se activan, aspirando oxígeno con un sonido que recuerda a una ola de playa.

Dean quiere inmortalizar los dos autos que salen de la curva XNUMX para que Harry y yo saltemos encima de los dos rivales y comencemos a dar vueltas nuevamente. Sobre el Huayraque no tiene la ventaja de un techo abierto, ruido graduacion es menos audible que en el Vitesse, pero si presiona el interruptor detrás del freno de mano (no el de la puerta ...) para bajar la ventana, puede disfrutar de la orquesta de "succión" proveniente de la entrada de aire en la parte trasera arco circular. Ninguno de los autos tiene una banda sonora impresionante o la altura de un Carrera GT o Zonda, pero hay algo emocionante en sentarse en medio de esta cacofonía de aire comprimido.

Peter, el propietario, se paró junto a Smith para tomar algunas fotos, así que camino hacia la curva cuesta arriba a la derecha para tomar un segundo con cierta precaución. El coche pone el peso en la rueda delantera exterior, todo está bajo control: abro poco a poco el acelerador, la velocidad aumenta, el sonido aumenta. En algún momento, de repente, las ruedas traseras patinan y se van, inmediatamente me encuentro en una travesía maravillosa con un hipercoche que cuesta más de un millón de euros, un hipercoche cuyo dueño me está mirando ... Afortunadamente, puedo Continuar a la deriva. no hay problema, pero en cuanto me detengo a un lado de la carretera, Dean de la radio me dice que, por cierto, ya no necesita fotos ...

Mi corazón late rápido cuando abro la puerta: ya puedo imaginar a Peter corriendo ladrando y preguntándose por qué diablos hice eso. Afortunadamente, sin embargo, parece comprensivo: sonríe y no dejo de disculparme. “No te preocupes, estos neumáticos no son míos. ¡También puedes hacer esto todo el día si quieres! “Personalmente, estaba más preocupado por la posible colisión cercana de carbono y rocas, pero me alegro de que no se haya dado cuenta.

Cuanto más conduzco el Pagani, más me doy cuenta de que si solo quieres probar y explorar sus posibilidades ilimitadas, debes estar dispuesto a dejar que los neumáticos fumen y correr riesgos, incluso en línea recta si hay obstáculos en la carretera. . Pendiente. Con Huayra, nunca tendrás un control preciso sobre motor atmosférico, por lo tanto pareja se transmite en ondas, y tu tarea es poder detenerlo. Afortunadamente, aunque las ruedas delanteras pueden perder tracción en un segundo, paso El Huayra es lo suficientemente largo para evitar una salida repentina de la trayectoria, y cuando tomas tu mano, puedes mantenerla a raya. Y pasar un buen rato.

En comparación, con el Veyron, las curvas son muy simples. EN direccion es tan preciso y tan fácil hacer que el automóvil siga la trayectoria deseada que no hay nada de qué preocuparse. El Bugattona siempre está agachado en la parte de atrás y listo para salir de las curvas, y solo las curvas del semental te permiten recuperar el aliento entre la recta loca y la siguiente.

En cierto modo, lo que más caracteriza a estas dos máquinas es la tracción. Pagani siempre está al borde de perder tracción, mientras que el Veyron tiene mucho que vender. Siguiendo a Harry en el Pagani, está claro que en carreteras sinuosas el Bugatti es significativamente más rápido que el Pagani, gracias a la ventaja que tiene entre el final de la cuerda y la salida de la curva. Donde Huayra (pero creo que es lo mismo con Venom o Agera) se ve obligado a tomar un descanso antes de descargar su poder, Veyron simplemente llega al punto de la cuerda y persigue a todos sus caballos a través de ellos. • cuatro ruedas con máxima eficiencia. De vez en cuandoESP se enciende, pero este sistema es tan invisible que ni siquiera sospecha que está interfiriendo.

En secciones rectas, Harry y yo nos apresuramos a Drag Race muy revelador a partir del segundo. Incluso con los neumáticos calientes, cuando aprieto el acelerador, el Pagani sufre un poco en la parte de atrás, incluso si al final logra mantener el agarre y seguir el ritmo del Bugatti. Pero cuando repetimos todo con neumáticos fríos, el Huayra pone un poco más de esfuerzo, y cuando finalmente consigue tracción, el Veyron ya se ha ido.

Mientras el sol se pone detrás de Marsella y Dean Smith empaca su equipo, Harry, un verdadero caballero, me deja elegir qué auto regresar al hotel. Y ahí radica el problema, el verdadero quid de esta prueba: si te dieran a elegir, ¿por cuál apostarías? El impresionante Huira es una verdadera tentación. En un camino ancho y suave, encuentra su increíble ritmo y, si eres lo suficientemente valiente, puedes intentar domar sus 730 caballos de fuerza en la parte trasera. El problema es que el turbo se interpone y complica las cosas al evitar una entrega lineal y predecible.

La gente suele estar fascinada con la velocidad que puede alcanzar el Grand Vitesse. Hoy no pude pasar de los 240 km/h, pero esos 170 km/h por debajo de su velocidad máxima real no me impidieron divertirme un poco. En mi opinión, con un Veyron puedes ir incluso a 150 la hora y disfrutarlo todo, porque lo que lo hace tan único y especial es el hecho de que no tienes que hacer una recta muy larga para disfrutarlo. Esa absurda aceleración por segundo que lo empuja hacia su asiento mientras se desliza por un camino sinuoso como el D2, con baches repentinos, rocas que hacen que el camino sea más estrecho y sin margen de error, es una experiencia como ninguna otra. Rápido significa diversión.

En resumen, para regresar a su hotel a una velocidad vertiginosa por la noche en una carretera emocionante y desafiante, ¿cuál elegiría? Inesperadamente, tal vez esta vez opte por el Veyron.