Prueba de manejo VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70
Subaru XV con pasajeros olvidados, un Infiniti QX70 muy acogedor y seguro, la búsqueda de un sofá de casa en un VW Passat y récords económicos en un Nissan Murano
Cada mes, el equipo editorial de AvtoTachki selecciona varios automóviles que se están vendiendo en el mercado ruso en este momento y les propone diferentes tareas.
A finales de marzo y principios de abril, pensamos en la seguridad del Infiniti QX70, buscamos un sofá en casa en un Volkswagen Passat, establecimos récords económicos al volante de un Nissan Murano y, por alguna razón, nos olvidamos de los pasajeros de un Subaru XV.
De hecho, el XV es un Impreza hatchback elevado, pero no le teme en absoluto a las carreteras regionales dañadas. Si no fuera por el largo morro, podría conducir lo suficiente fuera de la carretera. ¿Para qué? Sacar fuentes de nieve y barro de debajo de las ruedas es al menos divertido.
La distancia al suelo del Subaru XV es de más de 20 cm, y el sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas no teme los deslizamientos prolongados. No hay un modo todoterreno especial, como en el "Forester", pero la electrónica es bastante hábil para usar los frenos.
En el segmento de los crossover compactos, donde todos intentan imitarse unos a otros, Subaru pasa de contrabando sus valores de boxer, rally y tracción total. Por lo tanto, el XV sorprende no solo con su capacidad de cross-country: la intensidad energética de la suspensión, la retroalimentación en un manillar corto, un variador de cadena de cuña inesperadamente ágil, la capacidad de tomar turnos de manera imprudente, pero segura. Y modesto, a pesar del plástico blando y las hermosas inserciones, el interior.
El equipamiento tampoco es lujoso, y el foco aquí está en el conductor, para quien hay una dispersión de pantallas de diferentes tamaños, levas de cambio y un asiento con un soporte lateral ajustado. Los pasajeros traseros, mientras tanto, se quejan del frío cojín del asiento de cuero sin calefacción.
El género de crossover compacto está haciendo sus propios ajustes. Por lo tanto, el sonido característico del motor bóxer se ahoga con el aislamiento del ruido, y el sistema de estabilización está ajustado de manera demasiado estricta y no se apaga por completo. Al mismo tiempo, para un crossover familiar, el XV tiene un baúl pequeño: no hay posibilidad de cargar un cochecito de tamaño completo o un carrito de cajas comprado accidentalmente en Ikea.
Al volante de un Subaru XV, te concentras en el proceso, especialmente si hay giros de juego por delante. Parece que me olvidé por completo de los pasajeros, no se sienten bien y protestan. Tendremos que reducir la velocidad.
No, esto todavía no es un Audi. Pero la distancia a los sedán clase D, que ya se han ganado un nombre en el nicho premium, en el nuevo Passat se ha reducido a los valores más bajos posibles. Por qué hay Audi, el popular sedán de negocios en su octava reedición que ya está respirando en la parte trasera y otros modelos de los tres grandes alemanes. La única pregunta es, ¿los fans de este último están dispuestos a permanecer fieles a la marca? O podrán evaluar sobriamente las ofertas en el mercado y mirar a su alrededor.
Y hay mucho que mirar. En este sentido, el Passat fue uno de los primeros en ocupar un lugar en la fila para un cliente. Sí, su apariencia en general solo se alineó con los nuevos estándares del estilo corporativo general de la marca. De los principales cambios en el exterior: una arquitectura diferente de las ópticas delanteras y una parrilla un poco más masiva de la parrilla del radiador.
El resto hay que mirarlo. Pero se produjo una verdadera revolución en el interior del modelo. ¿Qué son estas infinitas horizontales en el panel frontal, en las que se disfrazan los conductos de aire del sistema de climatización? Y la pantalla interactiva en el ordenado y completamente migrado aquí desde Audi con cambios mínimos. Todavía no conocíamos el coche de esa gente.
Por supuesto, la gran mayoría de opciones en el nuevo Passat se ofrecen por un recargo y en la versión básica por $ 19. Al usuario se le ofrecerán las escalas de instrumentos analógicas más comunes y, en lugar de cuero y Alcantara, los asientos estarán cubiertos con una tela simple. Pero también necesita comprar todo esto a vecinos premium por cientos de dólares y, a veces, miles de dólares. Es igualmente importante que ahora haya aún más espacio dentro del Passat. En comparación con su predecesor, la distancia entre ejes ha aumentado en unos buenos 915 mm, 79 de los cuales cayeron en el interior. Parece un poco, pero el largo viaje ahora es mucho más fácil para todos los ciclistas.
También es bueno que con todas estas actualizaciones, Passat no haya perdido su ergonomía y funcionalidad patentadas. Aquí sigue siendo acogedor, como en casa, solo falta el sofá y cualquier mecanismo se activa de una manera extremadamente lógica y sencilla. A veces te encuentras pensando: "¿Por qué hacer algo diferente?" Agregue a esto una impresionante gama de motores para todos los gustos y presupuestos, así como una suspensión perfectamente ajustada, y tendrá un automóvil muy decente para todos los días. Que, en determinadas circunstancias, puede competir por un cliente con modelos premium.
Fue durante la noche en la carretera de circunvalación de Moscú. A finales de marzo, los sábados y el tráfico ligero es el momento perfecto para comprobar el consumo de combustible del Nissan Murano. El fabricante afirma que en la pista, un crossover con tracción en las cuatro ruedas que pesa menos de dos toneladas, e incluso con un motor de 3,5 litros, es capaz de transportar unos fantásticos ocho litros por "cien", de alguna manera demasiado optimista.
Apenas toco el pedal del acelerador, acelero el Murano rojo a 90 km / h; es a esta velocidad que se mide el consumo medio de combustible en carretera. El crossover, que retumbaba silenciosamente con un "seis", pareció resistir: hace media hora estábamos conduciendo en un modo completamente diferente, y parece que a los "japoneses" les gustó mucho más. El ordenador de a bordo consume "9,8 litros", no lo que nos dijeron. Sin embargo, después de un par de kilómetros, Murano se corrige, ya sea ahorrando gramos en el descenso, o me volví aún más suave con el acelerador: 8,2 litros. Un minuto después, las cifras cayeron e incluso por debajo de lo prometido: 7,7 litros.
Los registros económicos son, por supuesto, en parte una pérdida de tiempo. Hace mucho que estamos acostumbrados a números muy diferentes a los que prometen los fabricantes. Al menos en Rusia, con sus atascos, heladas y no el mejor combustible del mundo. Otra cosa es que Nissan, que no trató de crear un automóvil ultra económico, ingresó a Murano en límites bastante aceptables: durante las pruebas en el modo de ciudad normal, un crossover grande exigía 13 l / 100 km, un resultado excelente incluso para los estándares de la toda la clase, donde unos "seises" bajo el capó ya, por desgracia, pocos han escuchado.
Al mismo tiempo, Murano cabalga con este no el más pequeño aspirado, no muy modesto. Un poco más de ocho segundos a "cientos", funcionamiento muy delicado del variador y aislamiento de ruido casi perfecto: Nissan puede soportar cualquier ritmo de la metrópoli. La impresión general en los primeros días de nuestro conocimiento está manchada por una suspensión demasiado americana, pero por eso también amamos a Murano, ¿verdad?
Fue hace 10 años. Tomé para una prueba el Infiniti FX, que acababa de aparecer en Rusia, quizás el automóvil más inusual de todos los que se vendieron en esos días. Un día y medio de placer por conocer el coche y un repentino y grave accidente por culpa del "Nueve", que voló hacia el carril contrario. Tiraron almohadas, una llanta rota por la mitad, un eje de la rueda agrietado: el crossover no se pudo restaurar.
En ese momento, estaba convencido de que el Infinti es un coche muy seguro: como consecuencia del accidente, no tenía ni un rasguño. Recientemente me reuní de nuevo con FX, que desde entonces ha pasado por un cambio generacional y ha cambiado su nombre a QX70. Independientemente, el SUV todavía se destaca entre la multitud. Incluso se puso más de moda en apariencia, pero al mismo tiempo conservó la forma del cuerpo corporativo, por lo que alguna vez fue apodada "gorra de béisbol".
Si el diseño del QX70 sigue siendo inusual, entonces en la cabina el automóvil ya no es tan fresco en comparación con sus principales competidores. Un sistema multimedia sin el control más conveniente de una ronda y una dispersión de botones: todo esto ya sucedió, y fue hace bastante tiempo. Así como las perillas rugosas al lado de la palanca de transmisión automática y mucho más.
Este Infiniti realmente no sorprende con algo nuevo en su interior, pero la paradoja es diferente. Primero, si bien la marca tiene vehículos mucho más modernos, el QX70 es el que se vende mejor que el resto. En segundo lugar, este arcaísmo del modelo esconde su increíble atractivo. No quieres separarte de Infiniti, te sientes como en casa y es muy seguro.
Los editores expresan su agradecimiento a la administración del Fresh Wind Hotel por su ayuda en la organización de la filmación del Subaru XV, y a la administración del resort Park Drakino por su ayuda en la organización de la filmación del Infiniti QX70S.
