Prueba de manejo Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC y Passat Alltrack
Cada mes, el equipo editorial de AvtoTachki selecciona varios automóviles que se venden en el mercado ruso en este momento y les propone diferentes tareas.
El sistema de estabilización no desconectable evita la diversión. Un campo borroso por las lluvias otoñales con varios surcos poco profundos aún puede ser superado incluso por un automóvil mono-motriz, e incluso con tracción total aquí resulta ir desde el corazón, lanzando fácilmente el automóvil de patinazo en patinaje. Por desgracia, solo hasta una velocidad de 50 km / h, cuando el ESP desactivado se activa nuevamente y sofoca todos los intentos de deslizamiento.
Es difícil explicarse a sí mismo por qué este infantilismo está al volante de un gran crossover que dice ser el buque insignia de la marca. Pero después de un verano tranquilo en mono-drive, esta fue la primera experiencia de conducir por diversión, y el Koleos aparentemente pesado de repente resultó ser bastante dócil y adecuado. Sí, hay un variador y un embrague entre ejes no demasiado ágil, pero para una persona acostumbrada a la naturaleza de la máquina, no es nada difícil manejarlos. Lo principal es no ensuciar los estados más tarde saltando del automóvil: el espacio libre del Koleos es decente y los umbrales, afortunadamente, están bien cubiertos por puertas. Y también debes acordarte de lavar tu auto.
En el contexto de los crossovers económicos de gama baja, el Koleos actual parece maduro y caro, por lo que no querrás conducir un coche sucio en absoluto. Quiero hacer alarde de una apariencia no estándar, incluso controvertida, para que la gente pueda ver estas inusuales curvas corporales, ópticas complejas y bumeranes LED. Dado que el interrogatorio no se puede evitar, deje que el tema de la discusión parezca digno. Y sí, esto es Renault, grande y sólido.
Las impresionantes dimensiones se sienten muy bien desde el interior. Hay una gran cantidad de vidrios, un interior amplio y buenos acabados, aunque, por supuesto, está lejos de ser premium. Y la tableta del sistema multimedia resultó ser un dispositivo muy confuso con sus propias características. Pero visualmente, el salón Koleos fascina: no es estándar, es acogedor y muy agradable al tacto. E incluso en el modo de deriva atípico en el campo, permanece silencioso y tranquilo.
Crossover de tracción delantera. ¿Es esto incluso legal? Hasta hace poco, no entendía por qué el mundo necesita esos autos en absoluto, hasta que conduje un Ford Kuga. Era una versión aspirada de 2,5 litros con tracción delantera, en general, el más popular de todos los Kugs en el mercado ruso en este momento.
Ah, y no se sorprenda de que los clientes de Ford elijan la opción de tracción delantera. No solo es casi $ 2 más barata que la versión base con AWD, sino que el motor de aspiración natural súper confiable solo está disponible en versiones de tracción delantera. El Ford Kuga de tracción total está equipado con 637 EcoBoost, que, dependiendo del grado de impulso, puede producir 1,5 o 150 caballos de fuerza.
Heavy Kuga en la ciudad no dio su monodrive durante toda una semana. Pero el día en que otro aguacero azotó Moscú, todo cambió. Sobre asfalto mojado, el crossover se comporta muy fervientemente: la parte delantera se desliza y se cepilla con el deslizamiento. Al mismo tiempo, el comportamiento del Kuga no se puede caracterizar como inestable: el crossover sigue siendo masivo y obediente a la velocidad de la ciudad.
La falta de tracción total no impide en absoluto que el "Kuge" suba bordillos altos y no reduzca la velocidad en las vías del tranvía. Además, la distancia al suelo de dicho automóvil no difiere de las versiones AWD: 200 milímetros. ¿Resulta que en una gran ciudad la tracción a las cuatro ruedas no es necesaria para un gran crossover? En los días de lluvia helada y apocalipsis nevado, las cosas serán diferentes.
Dicen que Volkswagen está celoso del éxito de su propia marca Skoda. Conduje el nuevo crossover Kodiaq y creo que hay muchas razones para tenerle miedo. Algo que coincide mal con la imagen de la propia marca económica, y este es el lugar de Skoda en la jerarquía de la preocupación alemana. Apariencia sólida, interior silencioso, asientos cómodos, muchas opciones increíbles. Y manejo inesperadamente agudo para un automóvil familiar grande.
Conduje el mismo "Tiguan" de gasolina de dos litros en las carreteras de la República Checa, y allí se siente perfecto. Quizás debido a la falta de un paquete para carreteras en mal estado, que se instala en los automóviles rusos. Para nuestras condiciones, todavía está configurado un poco duro, pero por lo demás encaja perfectamente. Los paraguas de las puertas son perfectos para nuestro clima cambiante: la suciedad no penetrará a través de los sellos de múltiples capas en la parte inferior de las puertas y no manchará el umbral.
VW Tiguan es enfáticamente de alta tecnología, pero por lo tanto frío. El soplatform Kodiaq apela a los instintos más simples: es grande, práctico y tiene capacidad para siete. Deje que los pasajeros en la galería, para sentarse con relativa comodidad, tengan que apretar a los pasajeros en la segunda fila. No estaría de más que "Skoda" creara su propio coche compartido con "Kodiaks", pero solo para aquellos que se van a trasladar de un apartamento a otro con toda la basura acumulada. Esta es la mejor manera de reclutar seguidores de la religión Shkoda.
Algunas de las cosas inteligentes de Kodiak establecen nuevos estándares por completo. Estoy hablando de los revestimientos retráctiles que protegen las esquinas de las puertas; es extraño que no estén en otros autos. Ayudan muy bien en un estacionamiento estrecho, aunque son impotentes si hay un automóvil bajo con lados abultados cerca.
Naturalmente, hay algo de qué preocuparse por VW. ¿No es por eso que Kodiaq tiene inserciones de madera de plástico deliberadamente baratas? Los umbrales duros de las puertas traseras no están en estado. Y debido a la configuración específica del "robot", que vacila o se contrae al cambiar, las fuerzas de 180 declaradas parecen ser insuficientes. Aunque es extraño, el crossover no pesa tanto. Otro "sabotaje": el precio de dos millones, pero pronto Kodiaq se subirá al transportador de GAZ, por lo que debería bajar de precio. Mientras tanto, el único nodo ruso en el crossover es el terminal ERA-GLONAC, que a veces se ralentiza.
Para hablar del Lexus RC, necesito retroceder un poco. En el verano de 2016, al parecer, tuve brevemente a su hermano mayor loco, RC F. de 477 personas. Ya que en nuestra familia también soy el mayor y también un loco, inmediatamente tuvimos amor. Con un rugido en un comienzo frío, me hizo olvidar a todos los que logré odiar durante el día. Pero cualquier amor brillante necesita drama, y sucedió lo suficientemente rápido: lo perdí.
No, en serio, estacioné en algún lugar de las mismas encantadoras calles laterales en el área de Myasnitskaya, fui a desayunar, y cuando regresé, el deslumbrantemente hermoso RC F blanco por seis millones y medio con un capó de carbono negro no estaba allí. Una vez mi esposa robó mi auto y lo arrojó en algún lugar del mar, porque el sol y yo queríamos caminar, pero aquí es donde mi experiencia de encontrar autos perdidos se agota; nunca antes ninguno de ellos había sido evacuado o robado. Así que hice lo que debería hacer un hombre: tropecé absurdamente en un lugar y luego fui a algún lugar sin rumbo fijo. Creo que en ese momento era el único Lexus de ese tipo en Moscú.
Con todo, me topé con este brillante RC F en un callejón cercano, de donde salí por accidente. Estaba exactamente debajo de la misma puerta hermosa donde pensé que lo había dejado. Exhalé y le presté más atención durante el resto del tiempo, como debería ser después del drama en el período del amor brillante.
Pasó un poco de tiempo y, de nuevo por casualidad, ya estaba al volante de un RC - y ni siquiera un 350 atmosférico, sino un dos litros turbo de 245 caballos de fuerza ya por unos cuatro millones. Acelera a cien en 7,5 segundos, lo que es mucho para Moscú, pero no mucho por el dinero. También finge ser aspirado en sus hábitos, y esto, sumado a la tracción trasera, da la sensación de la vieja escuela correcta.
Dicho esto, el RC y el RC F están hechos en parte de IS y en parte del sedán de negocios GS y, por lo tanto, son anchos por dentro, lo que realmente me gusta. Quiero decir, te suben a un auto deportivo común, te envuelven adentro, te levantan las rodillas, porque de lo contrario no encajarás, y luego muestran el pulgar y te dan una patada alentadora. En este punto, por lo general, simplemente abre la boca para admitir que está asustado. En el caso del RC, por el contrario, te sientes dueño de la situación: te sientas tranquilamente, colocas todo el contenido de tus bolsillos en el ancho reposabrazos y te das cuenta de que sigue subordinado a la idea de un automóvil deportivo urbano para todos los días, no importa cuán extrañas puedan parecer estas palabras en una fila.
En esta historia, donde la impulsividad y el odio a los surcos van acompañados de una inusualmente suave para los autos deportivos, la suspensión firme de Lexus, en mi opinión, sigue siendo una subestimación, especialmente en comparación con el loco RC F. Pero esto también se llama un compromiso, en el lado opuesto del cual, como sabemos, está el fanatismo. Y somos mucho menos propensos a quemar a alguien en la hoguera.
En mis interacciones anteriores con el sedán VW Passat, me sorprendió lo cerca que se acercó a los tres grandes competidores. Exterior elegante, interior espacioso, materiales de acabado decentes: una verdadera clase ejecutiva sin modificaciones. "¿Qué pasa si agregamos un maletero espacioso y tracción en las cuatro ruedas a esta funcionalidad?" - Pensé y tomé la versión de Alltrack para una breve prueba de manejo.
Cuán orgánicamente encaja este cinco puertas en el paisaje urbano. Entonces no se puede decir que este es un vagón todoterreno. Todos estos arcos de plástico negro y elementos plateados a lo largo de los umbrales y el borde inferior de los parachoques parecen beneficiar al Passat y hacer su apariencia más completa. Además, ya en la configuración básica, el automóvil está equipado con óptica LED, que no solo se ve hermosa, sino que también ilumina perfectamente la carretera.
No quiero conducir a campo traviesa abierto con solo 14 mm más de distancia al suelo y un bloqueo de diferencial simple. Sin embargo, el coche no tiene nada que ver con eso. Pero en las gélidas carreteras otoñales con tracción total, te sientes mucho más seguro. Además, la suspensión adaptativa está instalada en Alltrack de forma predeterminada, por lo que ahora no puede preocuparse por la comodidad de los pasajeros al conducir en casi cualquier superficie.
Pero quizás la sorpresa más agradable e inesperada se esconde bajo el capó. Es en la versión Alltrack donde a los compradores rusos se les ofrece el motor más potente. El 2,0 TSI de cuatro cilindros en línea desarrolla 220 hp, y hasta los primeros cien, el Passat todo terreno acelera 1,1 segundos más rápido que el sedán más rápido que hemos presentado. Sí, con esta potencia, el coche entra en una categoría fiscal diferente, pero en la pista no se piensa en cómo maniobrar y adelantar al camión. Agregue a esto el generoso maletero (639 a 1769 litros) con una llanta de repuesto subterránea completa y tendrá el vehículo perfecto para largas distancias.
Cinco personas se apiñaron fácilmente en la cabina de un Mini Countryman aparentemente pequeño: yo, dos de mis compañeros de la universidad y sus esposas. La ruta de nuestra empresa no fue la más corta. Primero, desde el centro hasta Novogireevo, luego hacia el sur, a Butovo, y solo después a sus propias casamatas fuera de la carretera de circunvalación de Moscú. Sin embargo, ¿de qué nos podemos quejar? Siempre les pasa a los que vienen a una fiesta en coche.
El Mini Countryman tampoco se quejó, solo perdió un poco su agilidad, pero exigió más combustible diesel por cada kilómetro. Afortunadamente, Moscú de noche, a pesar de toda la reconstrucción y el programa "Mi calle", todavía agrada con las avenidas desiertas y la ausencia de atascos. Por tanto, aunque el consumo del Countryman ha aumentado, no ha pasado de los 8 litros por “cien”.
En general, en las más de dos semanas que pasó el Mini diésel en nuestra redacción, me ahorró mucho el sueldo. Y no quiere decir que traté de ahorrar activamente. En los atascos, apagó el molesto inicio / parada, y donde era posible presionar, con gusto transfirió toda la mecatrónica del modo normal al deportivo, olvidándose por completo de la configuración ecológica de los jubilados.
E incluso con esto en mente, un motor diésel Countryman Cooper D de dos litros y 150 caballos de fuerza no requería más de 7,6 a 7,8 litros de combustible. Y esto, como ve, es un buen resultado.
Los editores agradecen a la administración del hotel de congresos Areal por su ayuda en la organización del rodaje de Mini Countryman, a la administración del centro comercial Metropolis por su ayuda en la organización del rodaje del Skoda Kodiaq, así como a la administración del Imperial Park Hotel & SPA complex por la ayuda en la organización del rodaje del Renault Koleos.
