Prueba de manejo Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
El garaje de AvtoTachki se ha reducido notablemente en medio de la pandemia de coronavirus. Recordamos los últimos autos que probamos antes del régimen de autoaislamiento, pasa a Moscú y otras pesadillas
La industria automotriz se congeló de anticipación: las fábricas se detuvieron, no hay entregas de autos nuevos y las cerraduras están colgadas en los concesionarios de todo el país. Al mismo tiempo, algunas compañías automotrices, incluso en esta difícil situación, encuentran formas de vender autos: alguien lanza salas de exhibición en línea avanzadas con la posibilidad de reservar y prepago, y algunas marcas incluso entregan autos comprados y pagados a la casa del cliente. En general, el coronavirus ha dividido al mundo en "antes" y "después". Pero en este "antes" hay recuerdos de coches rápidos, brillantes y muy cómodos. Así que en lugar de las ventajas de las compras online, os hablaré del coche que más recuerdo a principios de 2020.
Conocimos a Lexus LS en febrero. Un sedán blanco gigante, perfectamente aparcado junto a la acera, me esperaba al día siguiente después de una fuerte nevada. Cubierto por una gruesa capa de hielo, el LS 500 murmuró a regañadientes un "seis" sobrealimentado y comenzó a fregar desagradablemente con cepillos. Pero cuán sorprendido estaba de que un hombre aparentemente inadaptado al frío invierno de Moscú, en unos minutos, un japonés se levantara, como si no tuviera unos centímetros de hielo y nieve encima. ¿Calentador eléctrico adicional? En la versión estándar, Lexus no ofrece nada de esto, además de un parabrisas con calefacción. Magia.
Otro signo atípico es cómo se comporta el LS 500 en movimiento. Yo, por supuesto, asumí que este es uno de los autos más conductores de la clase, pero no en la misma medida. La placa de identificación de AWD aquí definitivamente no es un obstáculo para llevar tu alma a la nieve. Para las ruedas delanteras, el diferencial de deslizamiento limitado Torsen entrega un máximo del 30% del par, por lo que lanzar la popa en una rotonda y conducir de lado todo el círculo no es difícil.
Al principio me regañé por este enfoque: ¿qué tipo de alimentación, qué deriva? Sigue siendo un sedán ejecutivo: grande, largo, cómodo y muy caro. Para conducir de lado, será suficiente con algo menos voluminoso e incluso más rápido y más potente. Si y no. Echa un vistazo a este kit de carrocería F Sport, rines de 20 pulgadas y detalles en negro. Parece que la versión no fue creada para caminar con dificultad por el carril derecho.
Lada Vesta SW Cross apareció en el garaje editorial incluso antes del inicio de la pandemia de coronavirus. Hace un par de años, en una primavera cálida, metí con orgullo una bicicleta nueva en el maletero de una camioneta; quería repetir la tradición. No funciono.
Desde nuestra última reunión, Vesta SW Cross se deshizo del "robot": apareció un Jatco japonés de transmisión continuamente variable, que se combina con un motor 1,6 con una capacidad de 113 fuerzas. Esta combinación fue a la camioneta de Renault Kaptur.
Y aquí está, una oportunidad: el día en que los inspectores de la policía de tránsito comenzaron a verificar los pases en las carreteras de Moscú se convirtió en el motivo de un viaje de trabajo. Calles libres, una carretera de circunvalación de Moscú vacía, en la que, durante la cuarentena, se cambió parcialmente el asfalto. En ambos lados hay concesionarios de automóviles cerrados con automóviles que no se pueden vender. En todas las entradas a la ciudad - cordones policiales.
Los propietarios de un Lada finalmente tienen la oportunidad de montar en dos pedales y disfrutarlo, sin aullidos ni otros sonidos innecesarios. La potencia del motor de este "Lada", por supuesto, quiero más - 12,2 segundos a "cien" obligan a planificar todas las maniobras de antemano y tener más cuidado. Pero te acostumbras a esto, además, el manejo del Vesta SW Cross y los ajustes de dirección están al nivel de los mejores representantes de la clase.
Si aún logra mantener la calma mientras configura su sistema multimedia y se acostumbra a la confusa interfaz, seguramente llegará una sensación de armonía. Me tomó un par de días detrás del volante, lo que se convirtió en una verdadera salida durante el período de autoaislamiento. Durante este tiempo, la oportunidad de tener mi propio automóvil se volvió especialmente valiosa para mí. Si en algún momento puedes ir a donde lo necesites, con el conductor o pasajero de tu elección, podrás sobrevivir a cualquier aislamiento.
El autoaislamiento me priva de una de mis actividades favoritas: conducir. Sí, me encanta: súbete al coche y recorre lentamente la carretera (preferiblemente) vacía con tu música favorita. La última vez que hice esto fue al volante de un A6, al que, y esto es importante, pasé de un Audi A8. Parecería que el contraste debería ser obvio: un gran sedán ejecutivo debería ganar en todos los aspectos, pero ...
En primer lugar, prácticamente no se diferencian en nada en su interior: las mismas pantallas grandes y cómodas, materiales de acabado similares, absolutamente la misma (y sí, esto es lógico y normal) interfaz. La única diferencia significativa es la cantidad de espacio libre en el respaldo y en los asientos. Si en el A8 ajusté la silla la primera vez y nunca toqué los ajustes, entonces con el A6 intenté encontrar una posición cómoda hasta el último día de la prueba de manejo.
Además, por supuesto, viajan de manera muy diferente. Sin embargo, esto es más una cuestión de motor. Se instaló una unidad de gasolina con una capacidad de 8 litros en el A340. con., y en el A6, un motor de 245 caballos de fuerza. En términos de dinámica, el A6 es inferior a su hermano mayor y muy notablemente inferior. ¿Es malo? Me acostumbré en algún lugar el tercer día y viceversa: disfruté del bajo consumo de combustible. Además, las cámaras obviamente ganaron: ciertamente es agradable sentir la poderosa dinámica, pero pagar un montón de multas no lo es de ninguna manera.
No es inferior al A6 en términos de seguridad. La inteligencia artificial distingue entre señales, reconoce las marcas de los carriles y el costado de la carretera, y puede frenar por sí misma, incluso cuando retrocede en un lugar de estacionamiento. Y sí, aquí también no puedes quitar las manos del volante: la automatización comenzará a maldecir y prometerá apagarse si no te involucras en el proceso de control.
Hasta hace poco, sostenía que el A8 es el compañero perfecto para la ciudad, y no solo para aquellos que quieren viajar en el asiento trasero. Hoy no renuncio a esa opinión, pero consideraría el A6 para este papel. Es más económico e igual de avanzado tecnológicamente, aunque más lento (también tiene una versión con un motor de 340 caballos de fuerza). Solo que en este caso no querrás sentarte.
