Prueba de manejo Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato y otros
Por qué los sensores causan placer y molestia, dónde puede ir en un Lexus pequeño, cuán diferentes pueden ser dos versiones del mismo automóvil y cómo no quedarse sin combustible para un motor potente
Todos los días, los empleados de AvtoTachki prueban automóviles nuevos, algunos de los cuales pasan bastante tiempo en la oficina editorial. Esto hace posible mirar los coches desde diferentes ángulos y familiarizarse con algunas de sus características, experimentando toda una gama de emociones, desde la decepción hasta el deleite.
Probablemente se veía muy tonto: noche, Audi Q8, una tecla con las teclas de abrir / cerrar haciendo clic sin cesar y un teléfono inteligente en la mano. Audi tiene ópticas LED prohibitivamente espectaculares, que no solo son muy brillantes y nítidas, sino que también son capaces de dar un espectáculo cada vez que cierras o abres el crossover.
Hace unos cinco años, volé al laboratorio secreto de Audi en Ingolstadt, donde los alemanes inventan ópticas para sus futuras novedades. Luego, en la mazmorra, primero nos mostraron linternas con LED orgánicos, y parecían algo demasiado futurista, no real. Pero después de un par de años, esta tecnología entró en producción en masa y, para 2019, casi todos los modelos de Audi estaban equipados con tales ópticas.
No solo es hermoso, sino también seguro: las luces Q8 son visibles en cualquier clima, ya sea lluvia, niebla o nieve intensa. La luz de la cabeza también es muy avanzada. Los faros Matrix permiten, de hecho, conducir siempre con las luces altas, sin cegar a los conductores que se aproximan. La sofisticada óptica consta de cientos de LED que se adaptan al tráfico que se aproxima, atenuando los sectores deseados para no interferir con el resto.
En el interior, el festival de pantallas táctiles y LED. Dentro del Q8, hay un mínimo de teclas físicas, esto es molesto y agradable al mismo tiempo. La "pandilla de emergencia" sensorial parece una burla, así como el control de temperatura a través de la pantalla. Pero esto es solo en las primeras horas: en el segundo día, Audi se convierte en un dispositivo conveniente, y el resto de los autos parecen estar equivocados y moralmente desactualizados. La tecnología siempre gana, y quiero volver a investigar las mazmorras de Ingolstadt.
“Siempre admiro estos árboles: este es mi lugar favorito. Y por la mañana este es mi paseo. A veces me siento aquí y escribo ”, dijo el escritor Lev Tolstoi sobre los rincones secretos de su finca en la región de Tula. En Yasnaya Polyana creó Guerra y paz, escribió Anna Karenina y vivió la mayor parte de su vida. Hay solo 200 km desde Moscú hasta el lugar de culto en la región de Tula, pero la pereza interfiere constantemente para salir, o los atascos son aterradores.
De acuerdo, debajo de las ventanas está el crossover híbrido Lexus UX 250h en una versión inteligente F Sport, por lo que el fin de semana promete rutas largas e interesantes de todos modos. Te acuestas en una cómoda silla roja y negra, presionas el botón de Inicio y el automóvil cobra vida silenciosamente. El UX 250h es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros y un motor eléctrico con una potencia total de 178 CV. con., pero el consumo de combustible, incluso teniendo en cuenta los atascos, no supera los 5-6 l / 100 km. Aquí es cuando el salón está lleno de amigos y el baúl está lleno de cosas y provisiones.
Hay atascos fuera de la ventana, y en la cabina hay un agradable acabado táctil, controles convenientes, una pantalla de 10,3 pulgadas y un sólido Mark Levinson con 13 altavoces. Además, la decoración F Sport incluye un volante deportivo y cubiertas de pedales de aluminio. Solo el voladizo delantero con un espacio libre de solo 970 mm es un poco confuso y debe tratarse con bastante cuidado en carreteras oscuras.
La entrada al territorio del museo Yasnaya Polyana cuesta solo $ 1,30, y el recorrido se puede obtener de forma gratuita con la ayuda de un recorrido de audio corporativo, que es leído por el tataranieto del escritor Vladimir Tolstoi. Pero existe la opción de reservar una excursión de dos horas por $ 5,89. y, junto con otros turistas, explore la parte central de la finca, la exposición en el ala Kuzminskys, así como el establo de 200 años.
No estaría de más visitar el museo de la finca de Andrei Bolotov, un famoso científico, filósofo y escritor ruso, considerado uno de los fundadores de la ciencia agronómica rusa. Es a él a quien Rusia le debe su amor por las patatas. No menos curiosa es la historia sobre Bolotov y los tomates, que en Rusia se consideraban venenosos, pero saborearon después de que el científico comiera la verdura en público. Aquellos que, después de estas historias, tienen hambre, pueden buscar tiendas ecológicas y restaurantes de moda en el distrito: el ambiente de la dacha es propicio para un descanso muy tranquilo.
Dejando a un lado las historias de terror sobre carreteras en mal estado y gasolina en mal estado, es fácil encajar el Lexus UX 250h en este ecosistema histórico. La tracción en las cuatro ruedas, incluso si es complicada, con un motor eléctrico en el eje trasero, será un excelente seguro en caminos de tierra manchados, y la suspensión adaptativa, que se ofrece para la versión UX F Sport, le permite arrastrarse sobre los baches. y girar activamente en las esquinas de una carretera local vacía. Además, todos los Lexus UX están equipados de forma predeterminada con el sistema de seguridad Lexus, que siempre se protegerá cuando ocurra algo extraordinario.
¿Por qué me miran y me señalan con el dedo? No conduzco un Pagani Zonda, ni un coche eléctrico de última generación, sino un crossover normal, aunque sea una marca premium. Sí, el automóvil ha sido actualizado, pero ni siquiera los gerentes de la sala de exhibición de Volvo podrán ver los pequeños toques afuera en el crepúsculo de la ciudad al atardecer. Entonces, ¿qué tiene de especial él?
Con esto en mente, conduje el XC90 renovado durante los primeros días. Y luego se acostumbró a la reacción de los demás y simplemente dejó de prestarle atención, sin encontrar nunca una respuesta a la pregunta de por qué el crossover sueco atrae tanta atención. Al final, decidí que el XC90 se encuentra en la corriente con mucha menos frecuencia que los competidores y, por lo tanto, cada encuentro con él causa, si no sorpresa, al menos interés.
Las estadísticas de ventas del año pasado solo confirman esta teoría. Si los distribuidores rusos vendieron BMW X5 / X6 en la cantidad de 8717 unidades, y el Mercedes GLE vendió 6112 copias, entonces solo se vendieron 90 crossovers XC2210 en Rusia. Y esto es extraño, porque tanto en términos de características de conducción como en términos de comodidad dentro de Volvo es bastante comparable con la competencia. Y si comparamos las configuraciones de precio similar, a menudo los compradores del crossover sueco obtienen aún más. Entonces, ¿cuál es el truco?
Admito que alguien está confundido por el modesto volumen del motor. Cuando considere comprar un crossover de tamaño completo, lo mínimo que esperaría ver debajo del capó es una unidad de cuatro cilindros y 2 litros. Mientras tanto, el fabricante ofrece solo dichos motores para el XC90, tanto de gasolina como de diésel. Pero si la reducción de personal no le molesta, entonces realmente hay algo para elegir.
Mi versión está equipada con un motor turbo diésel que desarrolla 235 CV. con. y 480 Nm de empuje. En aceleración a 100 km / h, un XC90 de este tipo claramente no tiene un récord, pero le permite ir más rápido que una corriente y no requiere visitas frecuentes a las estaciones de servicio. Una "automática" de ocho velocidades para una metrópoli con sus interminables atascos y su ritmo de movimiento mesurado parece ideal, pero cuando presiona el acelerador con fuerza, la transmisión a veces piensa más de lo que requiere la situación.
Después de captar otra ronda de miradas curiosas en un semáforo, decidí que la modestia de éxito en el mercado del XC90 era aún mejor. Si los suecos pudieran vender 10 autos al año, el XC90 difícilmente habría sido tan prominente en las calles. Y resultaría que los diseñadores de Volvo, dirigidos por Thomas Ingenlath, lo intentaron en vano. Aunque en realidad resultó muy hermoso, y un automóvil así no debería pasar desapercibido.
Dio la casualidad de que en un par de semanas tenía dos Toyota C-HR en mis manos. La primera es la versión Hot con un motor aspirado de dos litros y tracción delantera por $ 21. La segunda es la modificación Cool con un pequeño motor turbo de 692 litros y una transmisión AWD por $ 1,2.
La colosal diferencia en el precio de estos dos coches está asociada no solo a los motores y al tipo de propulsión, sino también al equipamiento. El C-HR de primera línea está literalmente repleto de todo tipo de equipos, incluso asistentes de conductor, como un estacionamiento, sistemas de monitoreo de punto ciego y un asistente al salir del garaje.
Sin embargo, en la práctica resultó que la diferencia no radica solo en los motores y las opciones. Cada uno de ellos ha mostrado su propio carácter único. El C-HR con motor de dos litros es un alma rusa. Aprieta el acelerador y comienza a culpar a todo el dinero. A veces es duro e incluso grosero. Además, la sensibilidad de las reacciones a las acciones del acelerador no estropea ni siquiera el variador, que, según los cánones del género, debería ser un poco reflexivo.
Ya hemos notado el refinamiento de la configuración del chasis del C-HR más de una vez, pero el de dos litros no siempre se mantiene de manera ejemplar. El automóvil conduce de manera temeraria e interesante, pero la parte delantera, sobrecargada con un motor de dos litros, comienza a deslizarse en un arco de alta velocidad mucho antes.
La versión superior de Cool se percibe de manera diferente. A pesar del modesto volumen de 1,2 litros, el motor turbo acelera el automóvil, tal vez no de manera brillante, pero también digno. Al mismo tiempo, trata el medio ambiente de forma mucho más económica. El consumo es un buen par de litros menos que el de la unidad anterior.
Y en la carretera, tal C-HR se comporta de manera completamente diferente. Reacciona a todas las acciones con el volante y los pedales con la misma rapidez, pero sin problemas. Pequeñas ondas pasan con nobleza imperturbable, y en el arco hasta el final se aferra a la trayectoria con las cuatro ruedas. En resumen, un europeo típico.
Resulta que debajo de una carrocería hay dos autos con valores completamente diferentes. Y, para un Toyota CH-R, optaría por el elegante Hot. Incluso si hubiera suficiente dinero para el Cool más genial.
“No blanco, no blanco”, pensé para mí mismo mientras conducía para recoger el auto en el estacionamiento de prensa. En la primavera, los colegas compararon el nuevo Cerato con otro éxito de ventas del mercado: el Skoda Octavia. Entonces, uno de ellos era blanco y el otro era plateado. Y los muchachos argumentaron unánimemente que no podían deshacerse de la sensación de que estaban conduciendo automóviles de compañías de taxis.
Cabinas espaciosas y una excelente relación calidad-precio son una receta para el éxito con los transportistas. Y, en general, esta es una gran ventaja en la alcancía de las cualidades del consumidor. Además, la trilla ininterrumpida con motores en los atascos y el devanado de cientos de miles de kilómetros en las rutas hacia y desde el aeropuerto solo son posibles con coches muy resistentes y fiables.
Pero, ¿es posible comprar un automóvil de este tipo y no fusionarse con la masa total? Si hablamos de Kia, entonces la respuesta es: rojo. El metalizado escarlata de moda no solo enfatiza la forma de su cuerpo, sino que también le da un aspecto mucho más caro. Además, esta no es mi opinión subjetiva personal, sino una afirmación que ha sido verificada repetidamente por los transeúntes.
Tan pronto como conduce un Cerato rojo recién lavado al estacionamiento subterráneo de un centro comercial, inmediatamente comienza a captar miradas. El segundo marcador son los lavados de autos. Incluso en el lavado de autos más común, Cerato rojo se ofrece de inmediato encerado, procesamiento con vidrio líquido, protección del cuerpo con cerámica y una gran cantidad de servicios con el prefijo "nano", porque por un automóvil así, el propietario presumiblemente no se siente mal. por nada.
Esta obsesión es molesta y al mismo tiempo enorgullece al conductor. En el caso de lavarse un par de veces al mes, puedes tener paciencia. En el caso de una mayor atención por parte de los transeúntes, no puedes soportarlo y tampoco te aceptarán como taxista. Entonces, por el rojo en el caso del Kia Cerato, definitivamente vale la pena pagar más. Además, solo cuesta $ 130.
Recuerdo cómo hace unos años me encontré por primera vez detrás del volante de un Nissan Leaf eléctrico y apasionadamente "cultivé" árboles virtuales en su tablero, tratando de conducir con la mayor suavidad posible. El indicador de eficiencia de la escotilla japonesa parpadeó y luego apagó los árboles de Navidad en el tablero, dependiendo de cuán suave o bruscamente presioné el acelerador.
Solo había un objetivo global: cultivar tantos árboles de Navidad como fuera posible al final del viaje. Y esto tenía mucho sentido, porque sin las estaciones eléctricas en funcionamiento, existía el riesgo de no llegar de la oficina a la casa. Intenté repetir lo mismo mientras conducía otra creación de Nissan: el sedán Infinit Q50s. Aunque no hay árboles ni motor eléctrico, aquí no hay rastro.
En comparación con el Subaru WRX STi duro y obtusamente caro, nos las arreglamos para llamar económico al Q50. Pero 14-15 litros por “cien” es el consumo, que fue mostrado por el ordenador de a bordo, y hay la sensación de que en realidad fue incluso un poco más. Sería extraño hablar de eficiencia cuando se conduce por la pista hacia una pista de carreras, pero después de un par de semanas empujando un automóvil en atascos, comienza a pensar en la capacidad de fabricación del motor VR405DDTT de 30 caballos de fuerza desde una posición completamente diferente.
Para ser honesto, es muy bueno en su elemento: rápido, agresivo y receptivo tanto como lo puede ser un motor turbo receptivo con más de 400 caballos de fuerza. Pero el mundo real requiere un poco diferente, y en medio de los atascos de tráfico, solo piensa en el hecho de que los ingenieros astutos piensan en todo por usted y no tendría que ahorrar dinero. Después de todo, lograron de alguna manera hacer los 13 litros por cien declarados en la ciudad.
Pero tan pronto como el día de rodaje en la pista quedó atrás, cambié el disco del modo de manejo del Q50s a la configuración Eco y comencé a usar el pedal del acelerador con el mayor cuidado posible. Al igual que el Nissan Leaf hace unos años. No sé exactamente cuántos árboles virtuales salvé, porque no había ningún lugar para ver. Pero en esos días todavía llegué al anticipo.
