Prueba de manejo Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 y Jaguar F-Pace

Audi A4 en lugar de una pala quitanieves, Jaguar F-Pace como un automóvil muy familiar, crossover chino Haval H2 bajo un ventisquero extremo y Mercedes-Benz Clase A en un traje Infiniti Q30

Cada mes, el equipo editorial de AvtoTachki selecciona varios automóviles que debutaron en el mercado ruso no antes de 2015 y les propone diferentes tareas. A fines de noviembre y principios de diciembre, limpiamos el estacionamiento de un Audi con tracción total, intentamos encontrar un idioma común con el Jaguar F-Pace, verificamos el Haval H2 chino para ver si estaba listo para el invierno ruso y buscamos diferencias entre los Infiniti Q30 y el soplatform Mercedes Clase A.

Roman Farbotko estaba limpiando el estacionamiento del Audi A4

El sedán se mostraba de lado en cada giro, el sistema de estabilización seguía funcionando al arrancar desde un semáforo y los espejos con calefacción en algún momento dejaron de hacer frente a la nieve pegajosa: el invierno llegó a Moscú. Pero la primera nevada, que recordaba más la trama de una película de desastres, la conocí no en un gran crossover, sino en un Audi A4, limpiando valientemente la nieve con su parachoques delantero.

Ya media hora después, el sedán de tracción total finalmente convenció: hace frente a las condiciones fuera de vuelo mejor que la mayoría de los SUV. Me debería haber decepcionado un patio en el sur de Moscú, donde no se ha quitado la nieve desde el invierno pasado. A4 salió de un surco y se dejó caer en otro, esparciendo nieve en rápidos bajos. En la colina helada, el sedán ni siquiera pensó en rendirse: la goma sin tachuelas se adhirió firmemente a la superficie y el Quattro casi no deja que las ruedas patinen.

Y esto a pesar de que nadie ha adaptado A4 a la realidad rusa. Tiene la misma distancia al suelo (142 mm) que en la versión europea, no hay calefacción de las boquillas de los lavadores de goteo y el volante con calefacción está disponible solo en las versiones más caras. No hace falta decir que el "cuatro" no sabe cómo utilizar económicamente el "anticongelante"?

Pero al Audi A4 se le puede perdonar todo gracias a su manejo de filigrana en los días de un colapso, cuando los vecinos se arrastran por el arroyo con los ojos desorbitados por el miedo. Con un motor de alta gama de 249 CV. se convierte fácilmente en un automóvil para la deriva: sin un sistema de estabilización, el sedán limpia el estacionamiento en el deslizamiento lateral, cambia fácilmente de dirección y continúa con el mismo espíritu.

Los "cuatro" de la nueva generación debutaron en el mercado ruso en 2015, justo a la altura del dólar. Pero, ¿quién dijo que el juego puede ser barato?

Ivan Ananiev intentó encontrar puntos en común con Jaguar F-Pace

El F-Pace había sido esperado durante tanto tiempo que comenzó a venderse bien justo después de su aparición, y la marca Jaguar se hizo notoria de inmediato en las listas del mercado automovilístico ruso. No es una broma: la participación de mercado casi se ha duplicado en el contexto de la caída de incluso las marcas premium tradicionalmente estables. Esto a pesar de que el crossover no abrió un nuevo segmento y no aportó nada fundamentalmente diferente. Es solo que el formato crossover de Jaguar en sí de repente se disparó muy bien.

Al captar constantemente las opiniones no solo de los automovilistas, sino también de los peatones, entiendo que los británicos tienen un espectáculo de muy alta calidad. La silueta rechoncha y deportiva con ópticas estrechas y las fosas nasales expuestas de las tomas de aire hacen un poderoso reclamo de velocidad, y la gran distancia al suelo y la ostentosa brutalidad de la parte delantera indican que este automóvil es sólido y grande, exactamente como nos gusta. Y el símbolo, de tamaño modesto, en la enorme rejilla falsa del radiador, no solo no se pierde, sino que, por el contrario, empieza a jugar con nuevos colores agresivos, ya sea sonriendo maliciosamente o picando la lengua con sarcasmo.

El sentimiento de brutalidad se mantiene de manera bastante consistente en todos los demás aspectos. Hay demasiados coches de dimensiones bastante moderadas. Me asusta con un lujo ostentoso, parachoques hinchados, dimensiones que no puedo sentir y una carga abrumadora de 380 caballos de fuerza. F-Pace es redundante en todo, lo que resulta muy molesto para una persona acostumbrada a pensar racionalmente.

Si hubiera un diésel de dos litros estándar, todo podría haber sido más fácil, pero la potencia de los motores de gasolina solo comienza con 340 caballos de fuerza. Incorrecto, el uso de tal cargo en un entorno urbano puede resultar muy costoso. Intento no perturbar mis 380 fuerzas en absoluto, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que inicialmente el F-Pace de tracción trasera (la parte delantera está conectada por componentes electrónicos) no es reacia a mover la cola en la lechada de Moscú de invierno. Como resultado, yo mismo refreno este cruce todo el tiempo, tratando de manejar los controles con más suavidad, o es él quien me refrena, asustando con algunas reacciones vagas.

Al cambiar de coche a menudo, estaba acostumbrado a adaptarme fácilmente a cualquiera de ellos en minutos, pero no pude encontrar un lenguaje común con el F-Pace incluso después de dos días. Tuvimos que dar un buen paseo juntos en algún lugar de la naturaleza, pero lo único que logré hacer fue poner dos asientos para niños, cargar el maletero e ir a la casa de campo con mi familia, y estos no son los mismos modos de conducción. Pero el F-Pace se ha abierto por el otro lado: tiene mucho espacio trasero y un maletero muy grande. Finalmente, limpió nieve fresca de calidad hasta los cubos de hermosas llantas de 20 pulgadas.

La mano no se levanta para escribir que este es el Jaguar más práctico de la historia, porque el F-Pace no se trata de eso en absoluto. El automóvil puede desempeñar el papel de un automóvil familiar, pero no quiero quitarle las partículas de polvo y regañar a los niños por las marcas de suciedad en la piel cremosa. No quiero jugar con complejas aplicaciones multimedia y no me resulta conveniente encender la calefacción del asiento a través del menú de la pantalla táctil, que tengo que esperar para que se despierte. Jaguar, como siempre, tiene demasiados problemas que no estoy dispuesto a afrontar a diario. Finalmente, mi formato personal es el sedán XE, no un crossover que expande descaradamente el patio con sus enormes tomas de aire. No nos entendíamos, pero ahora sé con certeza que hay coches con los que no he crecido.

Evgeny Bagdasarov probó Haval H2 para resistencia a las heladas

Me acerqué a Haval H2 con cierto escepticismo: ¿comenzará un crossover exótico o no? Dejé el coche hace tres días y me fui en viaje de negocios. Durante este tiempo, H2 logró convertirse en un gran ventisquero blanco y ya no molestar a los transeúntes con placas de identificación incomprensibles. Y luego dijeron en la radio que la noche anterior fue la más fría desde el comienzo del invierno, menos 18 grados. El motor de arranque gruñó durante dos segundos por el bien de la vista y la unidad de un litro y medio (150 CV) arrancó, pero con él el volante y los retrovisores temblaron con un pequeño escalofrío. Apagar el aire acondicionado es otro asunto, las vibraciones prácticamente han desaparecido.

Haval no es compatible con la tendencia global de reducir los botones: hay una gran dispersión de ellos, incluso hay un botón separado para soplar en el parabrisas y los pies. La zona del sistema multimedia no está separada visualmente de la zona del aire acondicionado, y las perillas para el volumen y la intensidad del soplado son completamente iguales, lo que introduce confusión.

Mientras tanto, las boquillas de los lavaparabrisas se congelaron fuertemente y los limpiaparabrisas, que ahora manchan de nieve el vidrio, también se han endurecido. Lo mismo sucedió con el buque insignia Haval H9, pero la estufa en el pequeño crossover funciona mucho mejor. Calienta rápidamente el interior, libera el vidrio del cautiverio del hielo y restaura su movilidad.

Además, esta es la configuración Lux promedio, y solo la versión más cara tiene control de clima de doble zona. Para mantener una temperatura agradable, debe girar la perilla todo el tiempo, equilibrando el calor tropical y el frío ártico.

Los ahorros son cuestionables y estropean la impresión de un buen automóvil. Así como la ausencia total de un sistema de estabilización. La pérdida es más una pérdida de imagen, ya que el H2 no experimenta ningún problema especial con el movimiento del HXNUMX sobre la nieve y el hielo. La "automática" de seis velocidades es relajada y mantiene las marchas altas. Un modo especial de "nieve", que se activa mediante un botón discreto, se puede dejar sin usar. Poco a poco te acostumbras a actuar de forma suave y proactiva para no arrancar las ruedas motrices delanteras para que resbalen.

H2 sobrevivió a la noche más fría del año prácticamente sin pérdidas, pero el sistema multimedia nunca se descongeló y dejó de responder al tocar la pantalla táctil y los botones físicos. Cobró vida al día siguiente: el sistema vuelve a mostrar la imagen de la cámara de visión trasera y habla con voz gorgoteante.

Nikolai Zagvozdkin buscaba el Infiniti Q30 del Mercedes Clase A

Me cambié al Infiniti Q30 exactamente dos minutos y medio después de salir del volante del Q50. Y si el formato lo permitiera, entonces habría cuatro, o incluso cinco párrafos sobre cómo, por qué y por qué el sedán japonés me hundió tanto. Pero, por desgracia, por lo tanto, solo un par de frases. El Q50 es muy hermoso, inusual y muy moderno por dentro, se conduce muy bien y tiene una gran nitidez. Y no se parece a ningún otro coche. A diferencia de Q30.

Y esto quedó claro tan pronto como la llave estuvo en mis manos. Solo hay una cosa adicional en él: la insignia de Infiniti. De lo contrario, es una llave Mercedes-Benz bastante común, hermosa y moderna. Me pongo al volante, tratando de ajustar el asiento por analogía con el Q50, no importa cómo sea: los botones de control del asiento están en la puerta, están divididos en sectores, tradicionales ... sí, para Mercedes-Benz. En el interior, tampoco todo es para nada igual que en Q50: no hay una bonita "barba", todo es más íntimo, aunque no menos de calidad.

Por supuesto, entiendo que este hatchback japonés está construido sobre la misma plataforma MFA de tracción delantera que la Clase A. Está claro que una gran cantidad de elementos comunes en el diseño de interiores es una oportunidad adecuada y lógica para ahorrar en producción. Solo hay una pregunta: ¿por qué entonces Q30 es más caro que sus competidores? El precio mínimo de un hatchback japonés es de $ 30. Se puede comprar una Clase A de donante por $ 691. Y, por ejemplo, Audi A22 - por $ 561.

También tengo una pregunta más: ¿no es la originalidad una de las principales ventajas de Infiniti? Q50, repito, me convenció, incluido este. Sin embargo, las similitudes con la Clase A no le restan valor al Q30. Él, por ejemplo, está muy motivado por los adultos. Además, en Internet puede encontrar reseñas de propietarios que condujeron tanto el Mercedes más pequeño como el Infiniti Q30. La mayoría vota por el coche japonés, considerándolo más un juego de azar.

¿Se ha llegado a la conclusión final? Mi esposa hizo añicos todos mis pensamientos y argumentos. Lleva meses intentando describir el tipo de coche que le gustaría comprar en el futuro. Debe ser algo “a la vez pequeño, pero espacioso y no muy bajo”, tener al menos cuatro puertas y ser bonito. Al ver el Q30, inmediatamente dijo: "Bueno, sí, eso es exactamente lo que imaginé".