Prueba de manejo BMW Serie 7
Si hubo una razón por la que el presidente de la junta directiva de BMW AG Harald Kruger cayó en el salón del automóvil de Frankfurt, entonces es la frescura de los nuevos "siete" ...
Sales de la casa, que a su vez cierra la puerta detrás de ti, te desea un buen día y te recuerda que por la noche cenarás con nuevos vecinos. A continuación, un dron sale volando con extremidades articuladas, como insectos, en las que sostiene tenazmente un paraguas olvidado. Al mismo tiempo, se arregla la corbata, zumba algo alentador y vuelve volando. Un coche sale del garaje, la puerta se desliza hacia un lado, te sientas y dictas la dirección. El coche arranca sin problemas, nadie conduce. 2040, el dólar superó los 250, Putin con un suspiro retira el maletín nuclear de Kudrin - tiene 88 años y está cansado, pero la gente insistió. Se están cambiando los azulejos en Moscú.
No hay otra industria que haya popularizado tanto la tecnología del futuro como la industria automotriz. Incluso Elon Musk, aunque ya ha apuntado ojivas a Marte, está promoviendo su visión de las próximas décadas a través de Tesla, y el robot Boston Dynamics de cuatro patas no ha salido de la habitación desde que vio el video con un hoverboard Lexus. Es importante que cada innovación entre inmediatamente en producción: se puede tocar, pellizcar y utilizar. 2015, el dólar tiende a 70, en las oficinas de los funcionarios todos los mismos retratos, y el BMW Serie 7 obedece a los gestos, sale del garaje con solo tocar un botón en la pantalla de teclas, monitorea el relieve de la carretera con una cámara estéreo y brilla con faros láser 600 metros hacia el futuro. Y si hubo una razón por la que Harald Kruger se desmayó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, fue la frescura del nuevo XNUMX.
En el derbi secular de BMW y Mercedes, hubo devastaciones: o en Stuttgart construirán un W220 ambiguo, luego en Munich sobrecargarán el F01 / 02 con compromisos, y fue muy importante para esta generación de "siete". G11 / 12, para no ser peor que el W222 absolutamente extraterrestre. Los bávaros tuvieron que lanzar algo tan innovador como el superdeportivo i8, y lo hicieron, arrastrando muchas soluciones de su i-polygon, incluida la fibra de carbono en la base de la carrocería. Y la pregunta principal que hice durante la prueba de manejo de los nuevos 730d y 750Li en las cercanías de Oporto, si el BMW Serie 7 se ha vuelto comparable en términos de comodidad con el Mercedes ejecutivo, quedó sin respuesta. Y esta es una victoria para los bávaros.
Porque esas "siete" unidades como un BMW deben conducir: imprudentemente, malvadas, con precisión y compostura, y en términos de atención al pasajero, está tan cerca del W222 que para encontrar al ganador habrá que compararlos en persona. Además, en Portugal no había nada parecido a las afueras de Nizhny Novgorod, Pskov o Podolsk, famosas por su visión modernista de cómo debería ser el asfalto, por lo que pospondremos la cuestión de la intensidad energética de la suspensión G11 / 12. hasta que nos encontremos en Rusia.
Un volante con agarre, un ajuste cómodo, tracción trasera, 620 Nm de torque y un cuerpo duro y fresco: no sucumbí a las provocaciones del Subaru WRX con números suizos durante unos cinco minutos y tres asentamientos, y luego pude no lo soportó y corrió tras él por los sinuosos senderos del vino. El WRX, como burlándose, frena excesivamente antes de las curvas, convirtiendo nuestro argumento en una carrera de rana. Un par de veces acertó en este truco, fallé el punto de partida de la aceleración y lo dejé despegar en línea recta, pero por alguna razón frente a un arco claramente visible vuelve a pisar los frenos y lo alcanzo en un BMW 730d corto. Este es un automóvil lo suficientemente grande y endiabladamente rápido, pero hay un problema: no quieres vivir en él. Y ni siquiera hay cortinas en las ventanas traseras en la versión básica de tracción trasera, que, sin embargo, no aparecerá en Rusia, solo la tracción total xDrive.
750Li es completamente diferente: es una imagen colectiva de riqueza. Ya no existe la fila trasera, que puede acomodar fácilmente a tres personas, solo dos asientos completos en la clase ejecutiva, donde el papel principal se asigna al pasajero trasero a la derecha con varios tipos de masaje y la capacidad de expandir el asiento casi al estado de una litera. No es tan omnipotente en los giros y recuerda sus dimensiones en el momento de maniobras completamente desconcertantes, pero la suspensión "inteligente", que recopila datos sobre el próximo tramo de la carretera utilizando una cámara y GPS, no permite vueltas y deja solo pistas balanceo para que el conductor no pierda la sensación de la máquina. Por un recargo, además de la suspensión neumática predeterminada en un círculo y los amortiguadores controlados electrónicamente, puede equipar el "siete" con estabilizadores activos, y este es el caso cuando no puede guardar, y los elementos de carbono de la estructura de la carrocería dieron los "siete" una ligereza que no esperas de una limusina. Ni siquiera se trata de aligerar la estructura (de los 130 kg de diferencia con la generación anterior, Carbon Core solo aporta 40 kg), sino de aumentar su rigidez.
Aparentemente, es esta versión bajo el índice G12, que es 11 mm más larga que la G14, la que es correcta para considerar la Serie 7 principal, porque aquí se recopilan todas las cartas de triunfo de BMW en el segmento ejecutivo. “Lo que Mercedes resucitó al Maybach está aquí en el G12, junto con el programa de opciones BMW Individual”, me dice un representante de BMW en respuesta a una pregunta estúpida sobre la versión de lujo del ya lujoso Seven. Sin embargo, entre la clase S habitual y Maybach, Mercedes también tiene una versión L alargada, que sigue siendo un competidor directo del G12, y la versión corta no se transporta a Rusia en absoluto.
Cualquiera que lleve un reloj en la mano izquierda sentirá inmediatamente la diferencia de 14 cm entre los dos BMW. El apoyabrazos en la fila trasera de ambos G11 y G12 tiene una estación de carga montada en la que se encuentra la tableta; se puede usar para controlar los sistemas del automóvil (multimedia, navegación, ajuste y masaje del asiento, control de clima) y como una unidad completa separada. -Gadget avanzado con navegador y la capacidad de instalar aplicaciones desde Google Play. Por lo tanto, si coloca su mano izquierda en el reposabrazos en la versión corta, la pulsera del reloj aparece exactamente en la pantalla de la tableta, en el futuro se raya y estropea de todas las formas posibles. En la versión alargada, no existe tal problema: la pantalla táctil está justo debajo de los dedos. Por supuesto, configuré un experimento, empujando la tableta boca abajo en el nicho de carga, e inmediatamente descubrí el único lugar en la Serie 7 donde hay un plástico grueso y áspero: esta es la superficie posterior del dispositivo con un Samsung grande. letras en el medio. BMW ha estado cooperando con una empresa coreana para el suministro de baterías para híbridos durante mucho tiempo y no se avergüenza de esta inscripción, especialmente porque en el mercado estadounidense más importante para el GXNUMX, Samsung es percibido como el jugador principal en el precio superior. segmento junto con Apple.
"Seven" se convirtió en el sedán BMW más grande tanto en tamaño (5098 mm de longitud en el G11, 5238 mm en el G12) como en la abundancia de efectos especiales. Además, un número extremadamente pequeño de ellos puede atribuirse al marketing, elementos de "venta" que no conllevan beneficios reales. Por ejemplo, el efecto cinematográfico con el que la imagen de la cámara en la pantalla cambia suavemente de una vista en primera persona a una vista aérea al estacionar y, en muchos aspectos, un llavero con pantalla táctil. Todo comienza bien: coges la llave, abres la cerradura con un deslizamiento, te sumerges en el menú y haces sonidos entusiastas poco entendidos: el efecto wow te deja sin aliento. Pero en el submenú técnico prometedor, en lugar de indicadores reales, hay un calendario de viajes al servicio, y la activación remota del control de clima en un automóvil cerrado está disponible solo desde una distancia relativamente corta y, de hecho, solo es útil si el el coche está parado justo debajo de la ventana de la oficina. En este sentido, las aplicaciones vinculadas a GSM para controlar los sistemas del automóvil desde la pantalla de un teléfono inteligente parecen más convincentes.
Pero es este llavero el que controla la tecnología necesaria para los "siete" con sus puertas anchas: estacionar un automóvil si su propietario está afuera. Sucede algo como esto: conduce hasta un espacio de estacionamiento estrecho o un garaje, sale del automóvil, selecciona el elemento apropiado en el menú clave, y el automóvil se estaciona. También sale solo y con precaución - si hay una persona detrás, se detendrá.
Y luego te pones al volante, giras el dedo hacia la sien del cerebro electrónico de BMW y la música se hace más fuerte. Mientras que en las series de HBO solo vemos pantallas holográficas y un teclado flotando sobre una mesa, esto ya está aquí y funciona: los gestos con la mano derecha en el aire, frente a la pantalla multimedia, permiten cambiar de pista, responder a una llamada telefónica, controle la imagen de la cámara en la parte superior de la vista y la figura de dos dedos frente a la pantalla se puede asignar a otras funciones. Solo hay cinco opciones, y esto lo dicta no tanto la complejidad de la funcionalidad, sino una mirada forzada al mercado global: los gestos a los que estamos acostumbrados en otros países pueden considerarse un insulto.
Hay mucho más que decir sobre la nueva Serie 7. Que es muy bonita y se ve mucho más armoniosa que el "siete" de Bangle, a pesar de que conservó esa línea de tronco inflada pasada de moda. Que en los "siete" no hay un modo Sport plus familiar para BMW, pero apareció Comfort plus, un intérprete de canciones de cuna profesional que, si el conductor no se duerme, promete tranquilidad cósmica al pasajero (el efecto completo se logra con el " opción Starry Sky" para el techo panorámico). Que no hay una versión M, pero hay un paquete M. Lo que aún no hemos probado, pero creemos en la necesidad del modo adaptativo inteligente, que cambia la configuración del motor, la caja de cambios y la suspensión por nosotros en función de los datos de nuestro estilo de conducción y la próxima sección de la carretera: cámaras y ayuda de navegación GPS. . Que en términos de comodidad de los asientos, acabados de calidad y apariencia del interior (¡cuero acolchado!), el "siete" se ha convertido en el BMW más lujoso y sofisticado de todos los que existen actualmente; para esto, los especialistas de la compañía incluso viajaron a Shanghái. , estudiando las preferencias de sus clientes. Y que nos daba mucha vergüenza poner los pies sobre un reposapiés ajustable eléctricamente tapizado en cuero ligero.
Pero lo principal que arregla el nuevo “siete” con sus pases al aire y una llave con aspecto de ordenador es un agudo sentido del futuro que se avecina, que, a diferencia de la carrera de Armstrong sobre los cráteres, no puede sospecharse que sea falso. Y el futuro es caro. Sigue siendo un BMW Serie 2015 7 a partir de $70 para la versión diésel corta; alrededor de $538 por el 133Li xDrive que probamos; más allá - hasta el infinito.
