Pruebe el nuevo Hyundai Palisade
El crossover más grande de Hyundai finalmente llegó a Rusia. Tiene un diseño inusual, interior espacioso, buen equipamiento y precios razonables. Pero, ¿es esto suficiente para el éxito incondicional?
La expectativa de Hyundai Palisade en el mercado ruso no solo se extendió durante dos años completos, sino que también resultó bastante cansada. Después de todo, los cruces se retrasaron no debido a las dificultades de la certificación o, digamos, a la indecisión de la oficina de representación rusa, ¡simplemente no fueron suficientes para nosotros!
En el mercado interno, "Palisade" se convirtió instantáneamente en un súper éxito: la producción tuvo que incrementarse hasta cuatro veces, hasta 100 mil automóviles al año. Luego hubo un debut no menos exitoso en los Estados Unidos (hay su propio ensamblaje local), y solo ahora la planta en el Ulsan coreano encontró la oportunidad de enviar automóviles a los concesionarios rusos. ¿El crossover insignia es realmente tan bueno?
Aquí mucho depende de lo que signifique para usted la palabra "buque insignia". El término puede confundirse fácilmente, y el sofisticado diseño rico en cromo solo refuerza las altas expectativas. Pero es importante entender que el Palisade es exactamente un gran Hyundai, y no "casi Génesis". De hecho, estamos ante el sucesor directo del modelo Grand Santa Fe, solo que ahora la versión ampliada y de siete plazas del “Santa”, construida sobre la misma plataforma, tiene nombre e imagen propios.
Te guste esta imagen o no, no importa, empieza a acostumbrarte, porque la nueva generación de folk Creta se resolverá exactamente en el mismo estilo con ópticas de dos pisos, una enorme parrilla del radiador y luces de media luna. En cualquier caso, esta persona te perseguirá, incluso si las propias Palisades no llenan las calles de las ciudades rusas. Y no hay muchas posibilidades para esto: ya se han formado colas para los autos, algunos clientes han estado tratando de obtener una copia "en vivo" desde diciembre, pero las modestas entregas claramente no satisfacen la demanda. ¿De dónde viene esta emoción?
Es difícil responder a esta pregunta de inmediato. Sí, el exterior de Palisade es enorme, sólido y pesado. Pero me siento adentro, y ni siquiera me acerco a sentir la sorpresa que experimenté hace un año cuando conocí la nueva Sonata. De acuerdo, aquí también hay un control de transmisión con botón pulsador, una consola bellamente inclinada que se cierne sobre un nicho espacioso para pequeñas cosas, pero no hay nada que muestre el estado de buque insignia.
Hay demasiado plástico coreano estándar y "plata" sin pretensiones en la decoración. Parecía que solo sobrevivía en el Tucson obsoleto, y luego regresó repentinamente, cubriendo incluso las teclas multimedia y haciéndolas casi ilegibles durante el día. El cuero de napa deportivo Cosmos de primera línea en los asientos, incluso puede pedir rojo, pero incluso aquí no habrá iluminación ambiental interior, ni grupo de instrumentos digitales. A diferencia del Sonata, que se pide casi la mitad del precio. Al diablo con ellos, silbatos y luces intermitentes: ¿por qué no se proporciona la calefacción del parabrisas?
Aunque el resto de campanas y pitos están en regla. Las configuraciones enriquecidas tienen una gama completa de asistentes electrónicos, como control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, frenado de emergencia y más. Hay un gran techo panorámico, muchas opciones para cargar dispositivos, incluso de forma inalámbrica, aunque a través de USB o un puerto normal de 12 voltios, o incluso conectando un enchufe doméstico a una toma de corriente doméstica de 220 voltios. Los pasajeros de la segunda fila tienen su propia zona climática de forma predeterminada, y hay deflectores de ventilación incluso en el techo, a la manera de los aviones, y los asientos en las versiones costosas no solo tienen calefacción, sino que también se enfrían.
Incluso en la misma versión superior, está disponible una segunda fila de "capitán" con asientos separados, y esto no solo es una cuestión de prestigio, sino también de conveniencia: el Palisade no tiene túnel central, por lo que puede ingresar a la tercera fila directamente en el medio, como en una minivan. Formalmente, "Kamchatka" se considera de tres plazas, pero intentar apisonar a tres adultos es una idea estúpida e inhumana. Pero pueden sentarse juntos: hay espacio para la cabeza y la cabeza más que suficiente, aunque la almohada plana y dura está tan baja que las rodillas se elevan al cielo.
En una palabra, el "Palisade" de siete e incluso ocho plazas, como todos los crossovers similares, no es una guía directa para la acción, sino un plan de respaldo en caso de compañeros de viaje inesperados. El salón se transforma fácilmente, literalmente en un par de movimientos, y es mejor dejarlo en una configuración de dos filas. Entonces obtendrá un baúl grande y cómodo y un espacio poco realista en la segunda fila: incluso en un sofá de una pieza, al menos en sillas separadas, se sienta como en una limusina, con las piernas cruzadas. Eh, también habría mesas plegables, ¡y habría una excelente oficina móvil!
No es fácil aislarse del mundo exterior y sumergirse en los propios asuntos: en nuestras carreteras, el Palisade conduce más duro de lo que nos gustaría. La suspensión no se adaptó para las condiciones rusas, la configuración es exactamente la misma que en Corea, y en la práctica esto significa que el crossover acumula demasiadas bagatelas de la carretera y tiembla en las olas transversales, y cuando la carretera se vuelve completamente mala, prácticamente pierde su rostro. Los recorridos de la suspensión son pequeños, el consumo de energía es modesto, por lo que viajar por caminos de tierra rotos se convierte en una prueba tanto para el automóvil como para los pasajeros.
El caso es especialmente malo en las llantas de 20 pulgadas, que son las dos versiones más ricas. Los regordetes "ochenta", en los que se encuentran las configuraciones junior, corrigen notablemente la situación, aunque una suspensión densa y no demasiado fuerte en cualquier caso no es lo que necesita un automóvil familiar grande. Pero el aislamiento acústico no es malo: Palisade no crea la sensación de un búnker, pero filtra diligentemente los sonidos externos y no lo obliga a cambiar a tonos más altos incluso después de 150-170 km / h.
Estas velocidades se consiguen, por cierto, sin ningún problema. Hyundai Palisade se suministra a Rusia con dos motores: un turbodiésel de dos litros y 200 CV. y gasolina V6 3.5, desarrollando el libro de texto 249 fuerzas. En cualquier caso, la transmisión es una “automática” de ocho velocidades, la tracción es en las cuatro ruedas, basada en un embrague entre ejes convencional.
Por lo tanto, incluso un motor diesel junior tiene la fuerza suficiente para llevar un crossover de dos toneladas. Según el pasaporte, hay modestos 10,5 segundos a cien, pero en la vida se nota una tracción gruesa y convincente, un cambio de caja de cambios suave y lógico, así como un comportamiento seguro en las carreteras suburbanas. Se puede adelantar con valentía, aunque no sin pensar: el stock es exactamente lo adecuado y suficiente.
La versión de gasolina es, como era de esperar, más dinámica: hasta cien aquí ya son 8,1 segundos, y puedes adelantar el camino con un "eggey" casi apuesto. Pero el tándem del motor y la transmisión ya no es tan sedoso: la transición al kick-down se acompaña de una ligera sacudida, no hay sensación de perfección en todos los procesos. En otras palabras, es más agradable conducir por la ciudad con un motor diésel de terciopelo y, para aprovechar al máximo las posibilidades, vale la pena recurrir a una potente gasolina.
Lo principal es no exagerar. Palisade mantiene la línea recta de alta velocidad con confianza, pero en las curvas actúa exactamente como cabría esperar de un gran crossover moderno: balanceos tangibles, volante "sintético" y deriva temprana, que claramente dice: "¡No conduzcas!". Y los frenos son justos: un pedal de carrera larga y poco informativo trastorna adecuadamente a un coche pesado, pero sin margen.
Es cierto que todo esto es relevante para aquellos modos en los que es poco probable que viaje el verdadero propietario del Palisade. En la vida normal, solo una suspensión comprimida llamará la atención, pero por lo demás, un Hyundai grande es un automóvil completamente normal y equilibrado. Incluso demasiado normal.
No causa una impresión tan sólida y sólida como el nuevo Kia Mohave, que entró de inmediato en territorio del Prado. Al mismo tiempo, aquí no hay una simplificación manifiesta, como en el Volkswagen Teramont con su plástico duro americano. No hay efectos especiales a los que Hyundai ya nos haya empezado a acostumbrar al atrevido "Sonata" y al absolutamente increíble Tucson de la nueva generación que se avecina. Palisade es solo una re-Santa Fe.
Aunque esta afirmación no es eterna. Muy pronto, el "Santa" actualizado llegará a Rusia, no solo con un diseño notablemente cambiado, sino también con importantes cambios en la tecnología. A pesar del estado de rediseño, estamos hablando de un automóvil prácticamente nuevo en una nueva plataforma, la misma que la del Kia Sorento. Resulta que la tan esperada Palisade está a punto de quedar obsoleta, ¿no tiene tiempo para debutar normalmente?
Parece que para los compradores reales todos estos cálculos no importan. Ven un Hyundai grande e inteligente que se encuentra un nivel por encima del Santa Fe, en lugar de una variación como solía ser. Con un interior cómodo y espacioso, buen equipamiento y precios atractivos. Con un precio base de $ 42, el Palisade es más barato que la mayoría de los competidores, y el máximo de 286 es el punto desde el cual, por ejemplo, el Toyota Highlander recién está comenzando.
Y, sin embargo, el frenético éxito de Palisade es una anomalía para la que ni siquiera los propios coreanos estaban preparados. No se puede simplemente cuadruplicar la demanda y subestimarla, ¿sabe? Pero sucedió. Y en un futuro previsible, todo parece que un gran Hyundai seguirá escaseando en Rusia, así que si te atrae la idea de comprarlo, deja de leer artículos en Internet y procede a un ataque decisivo a los concesionarios.
