Prueba de manejo Bentley Continental GTC

Nos sorprende el triunfo de las formas y los avances técnicos al volante del nuevo descapotable de la marca británica

Durante los últimos seis años, Bentley ha producido más de 10 vehículos al año. En la escala del mercado masivo, esto es una mera bagatela, pero para una suite de lujo, la cifra es seria. Cada año, el número de personas adineradas en el mundo aumenta, las ventas de artículos de lujo están ganando impulso sin parar y los productos de una sola pieza están aumentando rápidamente en circulación. Sin embargo, la casa de la marca británica en Crewe, que este año celebra su centenario, no parece abrumada por ello.

“A nivel mundial, 10 vehículos al año no es mucho, incluso para nosotros”, explica Peter Guest, director de producto de Bentley. - Si distribuimos esta cantidad en todos los mercados donde está representada nuestra marca, resulta que en cada país se venden anualmente decenas, como máximo cientos de coches. Las posibilidades de que el propietario de un Bentley se encuentre con otro vehículo similar en su país de origen son mínimas. A pesar de las crecientes cifras de ventas, sigue siendo un producto de lujo bastante raro ".

Antes del crossover Bentayga de tamaño completo, el Continental era el vehículo más buscado en la alineación de Bentley. Al mismo tiempo, alrededor del 60% de los compradores prefirieron la carrocería cupé. Al parecer, el hábito de llevar un estilo de vida privado prevaleció sobre todas las ventajas de un convertible. Aunque es la versión descapotable la que personalmente me parece el Gran Turismo ideal.

Y no importa si tu pañuelo de seda favorito se quedó en casa esta vez. El Continental GTC tiene su propia bufanda aireada, que ahora es aún más silenciosa y eficiente. Las rejillas de ventilación cromadas en la base de los reposacabezas suministran aire caliente directamente al cuello del conductor y del pasajero delantero. Parece que casi no hay diferencias con otros convertibles con la misma función. La calefacción adicional ayuda a que un viaje con techo descubierto sea más cómodo en temperaturas exteriores frías. Y, por supuesto, aquí hay un parabrisas, que reduce significativamente el nivel de ruido de la corriente de aire entrante. La única lástima es que hay que levantarlo a mano a la antigua.

Sin embargo, si el apenas perceptible susurro del viento en tu cabello es aburrido, puedes aislarte del mundo exterior presionando un botón, y después de 19 segundos te sumergirás en un silencio sobrecogedor. Este es el tiempo que lleva levantar la parte superior blanda GTC, disponible en siete colores para elegir, incluida una opción completamente nueva con textura de tweed. Lo mejor de todo es que la transmisión del techo se puede activar sin detenerse a velocidades de hasta 50 km / h.

Naturalmente, sería una tontería esperar un aislamiento de ruido de estudio del convertible, como el coupé GT. Pero incluso con numerosos elementos móviles en la estructura, el automóvil soporta estímulos acústicos externos a un nivel asombrosamente alto. Solo a altas velocidades el viento comienza a gemir apenas perceptiblemente en las uniones de las ventanas laterales, y en el asfalto astillado en alguna parte, en las profundidades de los pasos de rueda, los neumáticos anchos de Pirelli P Zero cantan. Sin embargo, nada de lo anterior le impide comunicarse casi en un susurro.

Puede ver el mecanismo de techo blando plegable de Bentley indefinidamente, sucede con tanta gracia y elegancia. Es aún más sorprendente que a pesar del tamaño no pequeño del automóvil y, por lo tanto, del toldo más suave, este último cabe en un compartimento bastante compacto detrás de la segunda fila de asientos. Esto significa que todavía hay espacio en el coche para el maletero. A pesar de que su volumen se ha reducido a unos modestos 235 litros, todavía caben un par de maletas medianas o, digamos, una bolsa de golf. Sin embargo, ¿a quién le importa si en un viaje largo el servicio de conserjería o la ayuda personal suele ser responsable de la entrega de las pertenencias personales del propietario de GTC?

La característica principal del interior del GTC no es una capota blanda plegable y ni siquiera una costura en forma de diamante en el tapizado de cuero, que en promedio lleva unas 10 pieles de toros jóvenes, sino la ausencia de una pantalla táctil tan familiar hoy en día. De hecho, por supuesto, aquí hay una pantalla táctil, y una bastante grande, con una diagonal de 12,3 pulgadas. Pero solo tomarlo e instalarlo en la consola central, como se hace en cientos de otros autos, sería demasiado común para la gente de Crewe. Por tanto, la pantalla se integra en uno de los planos del módulo triangular giratorio.

Apreté el botón y, en lugar de la pantalla, parpadearon los diales clásicos del termómetro, la brújula y el cronómetro, enmarcados por un borde en el color del panel frontal. Y si se detiene y apaga el encendido, puede deshacerse de ellos, aunque sea por un tiempo, convirtiendo la cabina del Continental GTC en el interior de una lancha de lujo. En la propia empresa, tal solución se llama nada más que desintoxicación digital, que describe con mucha precisión toda la esencia de lo que está sucediendo. En el dominio actual de los dispositivos, a veces desea tomar un descanso de las omnipresentes pantallas.

Al mismo tiempo, simplemente no podrá desconectarse por completo de las tecnologías modernas mientras conduce un Bentley Grand Tourer: un dispositivo aparece constantemente ante sus ojos. Y ahora también es una pantalla, que no es inferior en tamaño y gráficos a la principal. Además de los dispositivos en sí y los datos de la computadora de a bordo, aquí se puede mostrar casi cualquier información del complejo multimedia, desde la lista de artistas en el disco duro integrado hasta los mapas de navegación. Pero ¿es realmente necesario?

“Se trata de las proporciones”, sigue repitiendo el diseñador jefe de la marca, Stefan Zilaff, quien pintó y luego creó en metal uno de los autos más elegantes y reconocibles del mundo. De hecho, las proporciones del nuevo Continental GTC han cambiado notablemente en comparación con su predecesor. Las ruedas delanteras están 135 mm hacia adelante, el voladizo delantero es más corto y la llamada distancia de prestigio desde el eje delantero hasta la base del pilar del parabrisas ha aumentado notablemente. La línea del capó también se extiende ligeramente por debajo.

Por supuesto, ya hemos visto todo esto en el coupé, pero es en el descapotable donde se leen con más claridad los esfuerzos de Zilaff y sus comandos. Después de todo, el Continental GT coupé es, de hecho, un fastback con una línea de techo característica que se extiende hasta el borde del maletero, lo que lo hace tan monolítico. Al mismo tiempo, la parte trasera del convertible está diseñada conceptualmente de una manera completamente diferente. Como resultado, la silueta de este último resultó ser aún más impetuosa y ligera, aunque no tan reconocible.

La atención al detalle no es menos sorprendente. Con fotografías de elementos individuales, puede ilustrar con seguridad la palabra "perfeccionismo" en el diccionario escolar. Por ejemplo, la base de la óptica de la cabeza, brillando al sol, como vasos de cristal para whisky. Las salidas de aire en los guardabarros delanteros con lamas de lamas horizontales están adornadas con el número 12, como por casualidad aludiendo a la fidelidad a las tradiciones de la automoción en Crewe. Los óvalos LED de las luces traseras, reflejados en los tubos de escape, están enmarcados en molduras oscuras, y el relieve en XNUMXD en los guardabarros traseros coincide con las emocionantes curvas de la carrocería de Adriana Lima. Ya no hay fuerzas para considerar toda esta perfección desde el exterior. Quiero agarrar las llaves y correr hacia adelante de nuevo sin detenerme.

La experiencia de conducción del Continental GTC es completamente única. No, no, el W12 de 6,0 litros sobrealimentado, que con algunos cambios se trasladó aquí desde el crossover Bentayga, no se trata en absoluto de conducir en la zona roja del tacómetro. El motor tiene una reserva de tracción de locomotora y con seguridad no conduce el automóvil más liviano hacia adelante desde el fondo. Como si estos 2414 kg de masa no estuvieran ahí. Uno solo tiene que tocar ligeramente el acelerador, y ahora está conduciendo más rápido que la corriente. La aceleración desde cualquier velocidad es extremadamente fácil. Incluso si necesita ir muy rápido, no es necesario hacer girar el motor hasta el máximo de 6000 rpm.

Pero si la situación lo dicta, el convertible de lujo está listo para enfrentarse a casi cualquier rival. Al comenzar con dos pedales, pasaporte 635 litros. de. y 900 Nm aceleran el GTC a los primeros cien en solo 3,8 segundos, y después de otros 4,2 segundos la aguja del velocímetro volará más allá de los 160 km / h. Sin embargo, después de dos o tres lanzamientos de este tipo, perderá todo interés en este tipo de placer.

El "robot" de ocho etapas ZF muestra su mejor lado en tales modos. Durante la aceleración intensiva, la caja, heredada del Continental cupé y convertible, junto con la plataforma MSB del Porsche Panamera de tercera generación, pasa por marchas con una pedantería alemana reconocible. En un ritmo tranquilo, la transmisión puede caer en la reflexión, como si no entendiera qué es exactamente lo que quieren de ella en este momento.

Lo que es realmente emocionante es la amplia gama de configuraciones del chasis. En el modo de mecatrónica básica, que se llama Bentley, y se activa cada vez que enciende el motor, la suspensión puede sentirse demasiado apretada. Esto se nota especialmente en asfalto viejo y desigual. ¿Qué podemos decir del Sport, que solo es adecuado para una superficie perfectamente lisa? Pero basta con cambiar la lavadora de selección de modo a Comfort, y la carretera se suaviza como con un chasquido de dedos. Ni los parches en la carretera asfaltada ni los badenes son capaces de perturbar la paz a bordo de este crucero.

Entonces, ¿es el Continental GTC el mejor Gran Turismo, como lo llama Bentley? En mi mente, llegó a la primera línea por la distancia más corta posible. Aparte de él, no hay tantos jugadores en el nicho de los convertibles de lujo. Tendrá que elegir entre el ultraconservador Rolls-Royce Dawn y el súper tecnológico Mercedes-AMG S 63. Y cada uno de ellos es tan único en su esencia que difícilmente se puede hablar en serio de competencia directa. En primer lugar, es cuestión de gustos. Y, como saben, no discuten por él.

Tipo de cuerpo	Convertible de dos puertas
Dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4850/1954/1399
Distancia entre ejes, mm	2851
Peso en vacío, kg	2414
Tipo del motor	Gasolina, W12, turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	5950
Potencia, hp con. a rpm	635/6000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	900 / 1350-4500
Transmisión, impulsión	Robótica de 8 velocidades completa
Max. Velocidad km / h	333
Aceleración 0-100 km / h, seg	3,8
Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto), l	22,9/11,8/14,8
Precio desde, USD	216 000