Prueba de manejo Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Las minivans son una especie en peligro de extinción, pero incluso en el mercado ruso hay varios coches fabricados según los cánones más clásicos del género. E incluso pueden llegar a ser fundamentalmente diferentes.
Una minivan es aburrida por definición, pero hay al menos un automóvil que refuta esta afirmación estereotipada. Chrysler Pacifica, como un fragmento del otrora enorme imperio de la marca estadounidense, en Rusia al principio parece extraño e irrelevante, pero es imposible negar el hecho del interés obligatorio en el automóvil en cualquier lugar donde apareció.
La gente no se sorprende demasiado incluso por el precio de más de $ 52, porque además de este carruaje monumental con una apariencia muy elegante y decenas de propulsores eléctricos, parece bastante justificado. Para estar seguro de la idoneidad de la etiqueta de precio, basta con mirar a los competidores. El mercado de minivans cómodas en Rusia es bastante pequeño, y aquellos que quieran transportar una familia numerosa o socios comerciales deben elegir entre Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano y Volkswagen Multivan.
Luego está el Hyundai H-1 y el Citroen SpaceTourer, pero estas son opciones más simples y definitivamente no se pueden llamar brillantes. Y entre los coches del segmento convencionalmente de lujo, el Multivan está a la cabeza del mercado, y es él quien puede considerarse un referente para el Pacifica. Además, el costo de una minivan alemana en una configuración Highline aproximadamente comparable solo comienza desde una cantidad cercana a $ 52. Y en nuestro caso, el Multivan está equipado con el motor diésel de 397 CV más popular. con. y una transmisión con tracción en las cuatro ruedas, lo que la encarece aún más.
Si coloca ambas máquinas una al lado de la otra, puede parecer que son de universos diferentes. Volkswagen Multivan de sexta generación se ve monumental, geométricamente correcto y absolutamente reconocible. Según todas las apariencias, este es un autobús cien por cien, en cuya apariencia no hay indicios de dinámica o estilo. Aunque los coches en la carretera suelen conducir de forma bastante agresiva.
En el contexto del alemán, el Chrysler Pacifica parece casi un automóvil deportivo, porque parece rechoncho y bien derribado. Además, se hizo no sin gusto: plástico elegante de las paredes laterales, inclinación inversa de los puntales traseros, pasos de rueda delineados por una brújula y curvas llamativas de la óptica. Y el automóvil tiene tanto cromo como solo los estadounidenses pueden tener: en la parte delantera, en las puertas, ventanas e incluso elegantes llantas de 20 pulgadas. Todo parece muy rico y pretencioso.
Si Volkswagen parece un autobús desde fuera, entonces Chrysler desde dentro. Es casi 20 cm más largo que el Multivan de batalla corta y requiere un espacio de estacionamiento impresionante. Pero lo principal es que dentro de este coloso hay un salón infinitamente largo, en el que, al parecer, era bastante posible colocar no tres, sino cuatro filas de asientos. Los tres disponibles están dispuestos con el debido espacio: dos sillones-sofás en la parte delantera, dos casi iguales en el centro detrás de las puertas correderas laterales y un sofá completo en la parte trasera de la cabina con conductos de aire separados y tomas USB.
Es la tercera fila la que aquí es de tres plazas, y esto no es una exageración. Hay dos sillas en el centro, y en términos de espacio en todas las direcciones, son más como cabañas. En teoría, la Pacifica podría estar equipada con un asiento en la segunda fila del medio, pero luego se pierde la valiosa oportunidad de caminar hacia la galería entre los asientos. Sin embargo, puede llegar moviendo cualquiera de los asientos de la segunda fila, y estos se mueven sin cambiar el ángulo del respaldo y sin requerir la remoción del asiento para niños.
No puede sacar las sillas, pero puede deshacerse de ellas literalmente en cuatro movimientos: presione el botón que mueve las sillas de la primera fila hacia adelante, levante el panel del piso elevado, tire de la correa del costado de la silla y ahogue el suelo. Con los sillones, la galería es aún más fácil: se retiran del suelo por sí mismos mediante un motor eléctrico. En el límite, el maletero de la Pacifica tiene una capacidad de casi cuatro metros cúbicos, pero incluso en una configuración de siete plazas deja un buen volumen de 900 litros para el equipaje detrás de las sillas de la galería. Números fantásticos.
En el Volkswagen Multivan, en una configuración con los siete asientos, casi no hay maletero, solo un compartimiento modesto y estrecho detrás de la parte trasera de la fila trasera. El sofá está sobre los rieles y puedes moverlo dentro de la cabina, pero no querrás volver a hacerlo. No solo es muy pesado, sino que también los mecanismos funcionan de manera ajustada, rompiendo las tapas de las cajas debajo de los asientos al moverse. Y el sofá desplazado hacia adelante priva a los pasajeros de la amplitud del jet de negocios por el que es famoso el Multivan.
Si fantasea, en teoría, para el transporte de equipaje de gran tamaño, el sofá trasero se puede quitar por completo, pero esto requerirá la ayuda de cargadores y un lugar en el garaje. Otra opción no estándar es colocarlo en un lugar para dormir, al mismo tiempo que coloca los respaldos de los asientos de la fila central sobre las almohadas, pero para esto, nuevamente, tendrá que sufrir con mecanismos obstinados.
La configuración estándar de la cabina permite sentar a los pasajeros uno frente al otro y la instalación de una mesa plegable en el centro de la cabina. Pero no es necesario retroceder: los asientos del medio se pueden girar y la mesa se puede quitar por completo; sin él, será posible moverse libremente entre las tres filas.
Las sillas tapizadas en cuero son moderadamente resistentes, carecen de soporte lateral, pero tienen apoyabrazos ajustables. Y la principal conveniencia radica en el hecho de que el conductor y los pasajeros no se sientan en el salón Multivan, sino que ingresan, como en un minibús, y, casi sin inclinarse, se mueven hacia adentro. El aterrizaje del autobús con la visibilidad adecuada resulta igualmente bueno.
Aquí en Chrysler realmente hay que sentarse, pero para los propietarios de automóviles de pasajeros, estas sensaciones son más familiares. Los sillones blandos con agradable cuero perforado se adaptan bien al cuerpo, pero los apoyabrazos, que siempre resultan estar en el ángulo incorrecto, es más probable que se vean aquí. Hay otras preguntas sobre ergonomía. La consola cuelga en el aire, en lugar de la palanca automática hay una lavadora giratoria, y las llaves para controlar los accionamientos eléctricos de las puertas y el maletero están ubicadas en el techo.
Pero la riqueza visual de este interior no se puede quitar: dispositivos coloridos con riesgos de cristal y una hermosa pantalla, un sistema multimedia sensible al tacto con gráficos ricos, todo en un generoso marco cromado. Una enorme caja extraíble se esconde debajo de las ranuras para DVD que se necesitan poco en la consola, y un cajón completo con portavasos y varios compartimentos está unido entre los asientos delanteros.
Los pasajeros de la segunda fila tienen sistemas multimedia separados con auriculares inalámbricos, entradas USB y conectores HDMI. Magnífico, incluso considerando que la mayor parte de la funcionalidad estándar está perfeccionada para aplicaciones estadounidenses y juegos en red que son inútiles en nuestro país. En el salón, la música se transmite a través de 20 altavoces del sistema Harman / Kardon. También puede organizar un punto de acceso Wi-Fi en la minivan. Y es una lástima que la especificación rusa no tenga una aspiradora incorporada, una pieza útil para un automóvil que simplemente tiene que haber mucha actividad.
El interior del Multivan parece más simple, aunque en el nivel de acabado Highline está adornado con cuero muy decente y una apariencia de madera de calidad. Aquí no hay decoración innecesaria y la ergonomía es más familiar, incluso a pesar del alto aterrizaje del autobús. Las asas cómodas están unidas a los bastidores, alrededor del conductor hay muchos portavasos, contenedores y bolsillos, ante sus ojos hay dispositivos simples y extremadamente comprensibles. Hay dos unidades de control de clima en el techo del habitáculo, y también hay micrófonos amplificadores integrados, gracias a los cuales el conductor y los pasajeros pueden comunicarse sin levantar la voz. Aunque el automóvil con vidrio de tres capas no es demasiado ruidoso de todos modos.
Apenas acostumbrado a una posición de asiento alta, un conductor de Volkswagen se da cuenta rápidamente de por qué sus colegas en la carretera son bastante activos. Aquí hay un chasis completamente Volkswagen con sus respuestas precisas, dirección receptiva y respuestas duras, del tipo que solo provoca una conducción rápida. La suspensión a veces resuelve los baches y no le gustan los caminos con baches, pero en términos de cobertura de alta calidad es tan suave y estable que los pasajeros pueden trabajar fácilmente con una computadora portátil. Es por eso que Multivan es bueno en curvas rápidas y no requiere ningún descuento por peso elevado y dimensiones considerables.
Motor diesel de dos litros con una capacidad de 180 litros. con. no es la unidad más poderosa (también hay motores de 200 caballos de fuerza en el rango), pero para una máquina así es óptima. En cuanto a números, el diésel Multivan no es demasiado rápido, pero en cuanto a sensaciones, por el contrario, es muy alegre. La caja DSG divide la aceleración en ráfagas de aceleración, y la reserva de empuje no requiere interruptores innecesarios de la caja, por lo que es fácil de integrar en el flujo. Los frenos funcionan bien y con claridad, y son los buenos modales familiares de la marca.
Chrysler está equipado con un motor V6 indiscutible con una capacidad de hasta 279 litros. con. y muy abruptamente, con un silbido de ruedas, despega, pero por alguna razón no es impresionante en movimiento. Las reacciones del acelerador parecen estar muy amortiguadas y la aceleración es muy tranquila, pero estas impresiones son engañosas. En primer lugar, la Pacifica intercambia un "cien" en menos de 8 segundos, y en segundo lugar, durante los adelantamientos en vía rápida, el coche coge velocidad de forma muy imperceptible, lo que se ahoga en el silencio de la cabina y la suavidad del chasis.
Ésta es la razón por la que el conductor debe vigilar de cerca el velocímetro. Chrysler es extremadamente estable y cómodo en la pista, pero no es adecuado para carreras con curvas. Un autobús pesado es difícil de ajustar en giros rápidos, especialmente en una carretera sin importancia, donde la suspensión comienza a sacudir el automóvil bastante. Y en línea recta, especialmente cuando el "seis" se recupera realmente bien después de 4000 rpm con un agradable escape barítono, Pacifica solo agrada. La "automática" de nueve velocidades es imperceptible y muy buena.
Por la cantidad de $ 55. Chrysler Pacifica ofrece un forro enorme y cómodo para viajes en carretera, equipado con un montón de componentes electrónicos. Para los accionamientos eléctricos de la fila trasera y el control remoto de las puertas laterales y del portón trasero, tendrá que pagar $ 017 adicionales, los sistemas multimedia para pasajeros traseros con audífonos costarán $ 589, un paquete de radares y sistemas de seguridad, incluido el control de crucero adaptativo. , control de zona ciega y función de freno automático, cuesta 1 $ 833, y por una pintura corporal de color tendrá que pagar hasta $ 1
Eso es mucho, pero un Multivan bien surtido será al menos tan bueno como parece. En teoría, los precios comienzan en $ 35, pero la versión Highline cuesta casi $ 368 con un diesel de 51 hp. con. y DSG ya es $ 087. Si agrega la electrónica de los sistemas auxiliares, el techo corredizo, los asientos eléctricos y el sistema de amplificación de sonido en el interior, el costo puede llegar fácilmente a $ 180 o incluso $ 53.
Por este dinero, los compradores de Volkswagen obtendrán la camioneta de negocios perfecta, en la que es conveniente hacer negocios y mantenerse al día con las reuniones de negocios. Para aquellos que buscan un automóvil familiar acogedor para viajar, el Chrysler Pacifica es más adecuado. Lo principal es acostumbrarse a algunas características ergonómicas y encontrar una plaza de aparcamiento de al menos cinco metros y medio de largo.
| Tipo de cuerpo | Минивэн | Минивэн |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Distancia entre ejes, mm | 3078 | 3000 |
| Peso en vacío, kg | 2215 | 2184 |
| Tipo del motor | Gasolina, V6 | Diésel, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3604 | 1968 |
| Potencia, hp con. a rpm | 279 a 6400 | 180 a 4000 |
| Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm | 355 a 4000 | 400 en 1500-2000 |
| Transmisión, impulsión | 9-st. Transmisión automática, delantera | 7-st. robot lleno |
| Velocidad máxima km / h | norte. etc. | 188 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 7,4 | 12,1 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 10,7 | 8,8 |
| Volumen del tronco, l | 915-3979 | norte. etc. |
| Precio desde, $. | 54 873 | 60 920 |
