BMW Z8: superdeportivo retro
El Mercedes-Benz 300SL, conocido como Gullwing, ha entrado para siempre en la historia de la industria automotriz mundial. Principalmente gracias a las líneas impecables de la carrocería y la deslumbrante apertura de las puertas. El coche era increíblemente caro, muy rápido y elegante. Como su competidor, el BMW 507.
El milagro de la tecnología diseñado por Albrecht von Hertz se produjo en 1956-1959 en pequeñas series. El número total de ejemplares emitidos apenas superó el cuarto de millar. No es de extrañar: era un automóvil solo para las personas más ricas del mundo.
Durante años, BMW, a pesar de su posición, no tuvo un sucesor adecuado para este vehículo único. Hasta finales del siglo pasado. En 1999 comenzó la producción del BMW Z8, que se convirtió en el heredero espiritual del icónico 507, refiriéndose no solo a su impactante precio, sino también a su diseño.
Costaba mucho (128 dólares) y competía con el Ferrari 360, el Aston Martin DB7, el Porsche y otros superdeportivos. Además, su apariencia era llamativa. No se presentó de manera tan racial y agresiva como Ferrari, ni intentó hacer referencia forzada a otros modelos de BMW. Él era único. Los detractores podrían llamarlo una tribuna, pero no se puede negar la habilidad del estilista danés Henrik Fisker, quien mostró su increíble sentido de la vibra.
El BMW Z07 Concept, mostrado en 1997 en Tokio y un año más tarde en Detroit, causó una impresión impresionante, como resultado de lo cual se puso en producción. La versión de producción, al igual que la visión preparada para los concesionarios de automóviles, estaba hecha de aluminio, y los diseñadores trataron de asegurar que la distribución del peso estuviera en una proporción ideal de 50:50, lo que, combinado con una muy buena unidad de potencia, permitió que el roadster para conducir con confianza incluso a altas velocidades, lo que garantizaba una potente unidad de potencia.
El potente motor V8, ubicado debajo del capó, tenía un volumen de 4,9 litros y producía 400 hp. y 500 Nm, lo que permitió lograr excelentes prestaciones para un vehículo pesado. Tardaba unos 4,5 segundos en acelerar a cien, y la velocidad máxima estaba limitada a unos 250 km/h, lo que puede considerarse una desventaja en este tipo de coches. Afortunadamente, el bloqueo se puede levantar y luego el Z8 irá mucho más rápido, incluso en la región de 300 km / h. El BMW M5 (E39) tiene la misma unidad de potencia, por lo que si compra un modelo de este tipo, será más fácil obtener piezas de repuesto que para un Ferrari de la competencia.
El automóvil, a pesar de que utilizó los avances tecnológicos ya utilizados en los modelos de las series 5 y 7, se mostró fresco y refinado. El interior era particularmente impresionante con el reloj ubicado en el centro y la moldura económica de estilo retro (volante, botones en la consola central, limpiaparabrisas y palancas de señal de giro). A pesar de este estilo, en la cabina se esconden muchas soluciones modernas: GPS, un potente sistema de audio de la famosa marca Harman Kardon (10 altavoces, un amplificador de 250 W) y un teléfono.
El Z8 no tenía repuesto, pero esto no es un defecto de diseño flagrante, sino un procedimiento concebido: BMW recibió neumáticos Run-Flat especialmente diseñados, que permitieron cubrir una distancia de 500 km de una sola vez después del daño. velocidad hasta 80 km/h. El maletero permitía, según comercializadores de BMW, llevar consigo dos bolsas de golf y un botiquín de primeros auxilios.
Un año antes del final de la producción, en 2002, debutó el Alpina Z8, que tenía una transmisión automática en lugar de la anteriormente conocida manual de seis velocidades y un motor más pequeño -la unidad se redujo ligeramente- a 4,8 litros. La potencia también se redujo, hasta 375 hp. El automóvil en esta versión estaba destinado principalmente al mercado estadounidense.
La promoción del BMW Z8 comenzó con un gran evento: en la película El mundo nunca es suficiente, Pierce Brosnan en el papel de James Bond montó este caballo malvado. Sin embargo, las ventas no fueron sorprendentes. El coche se produjo durante cuatro años (1999-2003) y durante este tiempo salieron de la línea de montaje unos 5700 ejemplares, la mitad de los cuales llegaron a Estados Unidos, donde se vendieron hasta 2006. A modo de comparación, el Ferrari 360 se destrozó el doble.
Aunque el BMW Z8 era demasiado caro en comparación con la competencia por el rendimiento que ofrecía, impresionó con su estilo retro y excelente mano de obra. Debido al hecho de que el automóvil no se convirtió en un éxito de ventas, hoy, como el 507, tiene un gran valor. Para un automóvil en muy buenas condiciones, debe pagar entre 80 y 100 mil. euro, que es casi lo mismo que para una copia nueva de hace una década. En comparación, un automóvil deportivo excelente y rápido con un caballo legendario en el capó del Ferrari 350 Modena Spider F1 cuesta entre 40 y 60 mil. Euro. Eso sí, hablamos de ejemplares del mismo año de fabricación y con bajo kilometraje. El BMW Z8 tiene un precio increíble y estoy seguro de que será cada vez más valioso cada año. Sin embargo, no hay nada sorprendente en esto: una marca prestigiosa, una pequeña cantidad de copias producidas, más este diseño increíble.
