Prueba de manejo BMW Z4 M40i: nacido salvaje

Es hora de probar uno de los modelos de BMW más inspiradores

No hemos visto nada igual en años: BMW ahora cuenta con un auto deportivo de pura sangre que tiene genes de autos de carreras sin siquiera ser una versión M. Es hora de la prueba.

¿Cuándo fue la última vez que te permitiste conducir solo por conducir? ¿O emprender el camino simplemente por el placer que brinda el camino en sí? De hecho, los seres humanos actuamos de muchas formas extrañas e ilógicas en nuestras vidas. Tenemos mucho que ver con eso y, a menudo, lo único que realmente hacemos es complicar las cosas sin mejorar nada. Teóricamente, es bastante fácil entender que el presente es todo lo que realmente tenemos, porque el futuro merece ser esperado con la esperanza de mejores momentos, pero es el momento presente lo que podemos dar por sentado. Pero, ¿por qué nos resulta tan difícil aplicar las lecciones de vida más importantes en nuestra vida real?

Lo mismo sucede con la dirección de desarrollo de la industria automotriz. Las cosas pueden ser relativamente simples y pueden mejorarse constantemente. Pero no es así. Y a lo largo de los años, se han creado tantas obras maestras debido a la pasión por crear y utilizar obras de arte automotrices. Sin embargo, tales fenómenos ocurren hoy casi exclusivamente entre los representantes de la industria boutique. Los modelos producidos en masa se están convirtiendo cada vez más en aparatos de consumo comunes. Para nuestra gran alegría, esta vez les contaremos sobre una gran, lamentable y maravillosa excepción. Porque el Z4 no es solo un gran modelo deportivo clásico de BMW que los fanáticos de BMW han estado esperando durante años. El Z4 es uno de esos coches que son cada vez más raros y puede ser una experiencia de conducción inolvidable. De esos hechos que nos hacen sonreír cada vez que los recordamos. Al mismo tiempo, el consumo de combustible, las emisiones y, en general, las cifras exactas simplemente pierden su significado, porque son insignificantes. Lo más importante es invisible a los ojos, como sabes...

El Z4 de nueva generación tiene muy poco en común con su predecesor homónimo, aparte del concepto básico de un roadster de tracción trasera con un motor delantero dispuesto longitudinalmente. BMW ha hecho que el automóvil sea más resistente, nítido y sin concesiones. El modelo se basa en una nueva plataforma, que los bávaros desarrollaron junto con Toyota, ya que la marca japonesa sobre la misma base se convirtió en la sucesora del legendario Supra.

Solo se necesita un poco, al menos un poco de amor por los autos deportivos, para amar al Z4. Es solo que este auto logra meterse debajo de la piel de cualquiera que de alguna manera se vea afectado por la magia de los autos. Comencemos con esto: el techo convertible de metal pesado del predecesor ha sido reemplazado por un gurú textil compacto y liviano, que reduce el peso en 50 kilogramos. En lo más alto de la gama, el M40i de prueba pesa exactamente 1577 kilogramos, 30 kilogramos menos que el Z340 4is de 35 caballos de fuerza de la generación anterior. ¿Necesita muchos más números para ver cuánto mejor se ha vuelto el Z4? Bueno, el nuevo modelo acelera 0,6 segundos desde parado hasta los 100 kilómetros por hora, corre más rápido en el slalom a 4,6 km/h y con un consumo de solo 9,9 litros a los cien kilómetros se queda con 2,5 l/100 km, es más económico.

Cada giro es una experiencia

Bueno, debe tenerse en cuenta que sentarse en un automóvil requiere cierta movilidad, simplemente porque se asienta casi en el suelo. Sin embargo, una vez que tomas una posición, te sientes como en casa. La cabina te envuelve con una sensación de comodidad. Hay suficiente espacio y hay un cómodo maletero detrás de los asientos. Y si de equipaje hablamos, el maletero es sorprendentemente cómodo y para nada pequeño. Para ser completamente honestos, ahorraríamos dispositivos de control digital. La tecnología clásica encaja mejor con el aspecto tradicional de este coche. En cambio, el Z4 cuenta con un dispositivo combinado de última generación que proyecta de manera eficiente varias lecturas y datos. Bueno, todavía vivimos en los tiempos modernos y el Z4 difícilmente puede darse el lujo de ser de la vieja escuela en todos los sentidos. Se tarda solo diez segundos en abrir el techo y el deflector aerodinámico hace su trabajo tan bien que la cabina permanece relativamente silenciosa, incluso a velocidades de autopista.

El pie está en el freno, el dedo índice de la mano derecha presiona el botón de inicio. Después de un gruñido corto pero áspero, el motor de seis cilindros en línea se pone en marcha baja, combinado con la proverbial sofisticación del manejo típico de este tipo de máquina. La palanca de transmisión está ahora en la posición "D". Salimos a la carretera, e incluso después de los primeros metros tenemos la sensación de que hemos estado esperando este viaje durante años. En el modo Confort, el chasis del Z4 maneja los baches notablemente bien y la ergonomía es fantástica. Apenas salimos de la ciudad y ya hay muchas ganas de ver de lo que es capaz este coche. A velocidades de autopista, la cabina del Z4 es tres decibelios más silenciosa con el techo cerrado que en el modelo anterior. Sin embargo, el nuevo Z4 requiere mucha más concentración detrás del volante porque su manejo es tan afilado como un bisturí quirúrgico. Con este coche, basta con encontrar una bonita carretera con curvas, y querrás conducir por ella hasta quedarte sin gasolina. Una y otra vez. Y cuando te quedas sin gasolina, solo quieres repostar y volver a la normalidad. O encuentra otro, incluso mejor. Giros cada vez más pintorescos... Son los giros los que nos permiten ver la verdadera naturaleza del Z4 en todo su esplendor.

Nos acercamos a un giro bastante cerrado. La velocidad ronda los 90 km/h, reduzca ligeramente. Girando el volante y oh cielos: las ruedas delanteras se mueven en la dirección del volante con la excitación que estamos acostumbrados a ver en los modelos BMW M. O en un Porsche... Dirección deportiva variable prestada de la troika, pero con mucho más Ajustes directos y sabe crear una sensación digna de un deportivo de la más alta categoría. El volante proporciona, en las manos del volante, una retroalimentación máxima absolutamente alcanzable cuando las ruedas delanteras están en contacto con la carretera. Los ángulos largos del cofre son una excelente manera de encontrar la trayectoria perfecta con el Z4, y la dirección parece leer la mente del conductor. ¡Gas! Dado que el conductor se sienta prácticamente en el eje trasero, no es de extrañar que en cualquier momento tenga tiempo de sentir qué está pasando exactamente con las ruedas traseras. El Z4 tiende a deslizarse en la parte trasera sin perder tracción por completo y se mantiene estable gracias a un diferencial deportivo bien ajustado. La acción del bloqueo del diferencial varía de 0 a 100 por ciento y, al igual que la configuración del amortiguador, el acelerador y la dirección, depende del modo seleccionado. Sport es la elección perfecta para carreteras sinuosas. El diferencial y el sistema ESP brindan una poderosa aceleración en las curvas combinada con un derrape eficiente pero seguro. La parte trasera sirve lo suficiente para provocar al conductor con un contrarreflejo natural al volante, y el Z4 parece estabilizarse. Con el sistema ESP apagado, el modelo se convierte en un Zver estilo M2, pero incluso sin tanta arbitrariedad, el Z4 ofrece un placer infinito. En este automóvil, siempre te apetece conducir un modelo M y en la pista.

Cuando los hombres todavía fumaban en pipa

No podemos evitar darle al motor el lugar que le corresponde, porque merece permanecer en los libros de texto como una obra maestra tecnológica en su campo. Debutada en 2015, la unidad de seis cilindros en línea de la marca cuenta con turbocompresor de doble chorro y, más recientemente, un filtro de partículas diésel. El sonido de la máquina es difícil de describir: es mejor escucharlo, luego querrá escucharlo el mayor tiempo posible. El motor responde con una espontaneidad asombrosa incluso a las revoluciones más bajas, y luego se precipita hacia la zona roja del cuentarrevoluciones con saña deportiva. La caja de cambios hace su trabajo tan impecablemente que la única posibilidad de estar en la marcha equivocada en cualquier momento es cambiar ocho marchas usted mismo usando los cinturones del volante. No parece aclarado que en la modalidad Spor Plus el comportamiento de la transmisión adquiera notas francas de carrera. Sin embargo, la experiencia de conducción exitosa se ha ido, porque el chasis se vuelve extremadamente rígido. Y, en general, en este modo, el automóvil comienza a despertar admiración, convirtiéndose en asombro. La magia del Z4 no radica en tener el mejor momento en la carretera y en la pista, sino en su capacidad excepcional para brindarle el mejor momento en cada minuto. El Z4 es algo así como un Mazda-MX-5 maduro: un automóvil para caballeros que fuman en pipa y se relajan por la noche con un vaso de whisky añejo. Para gente que sabe disfrutar del presente. Un coche para los que no tienen que ir a la pista para sentirse verdaderamente libres.

Según muchos, el futuro pertenece al Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3, etc. Y probablemente tengan razón. Sin embargo, ¿es necesario mirar el futuro sólo de esta manera? ¿No puede el futuro preservar lo mejor de todos los tiempos y mundos? El Z4 es un gran resumen de todo lo que hasta ahora se ha considerado inspirador sobre un automóvil. Este automóvil demuestra cómo un automóvil puede ser una fuente de alegría y momentos felices. Recordando que conducir puede ser algo más que moverse entre dos puntos.

EVALUACIÓN

La industria automotriz se encuentra en un punto de inflexión, durante el cual no podemos evitar ser particularmente sensibles a autos como este. El Z4 tiene un carácter único, un manejo fenomenal y un exceso de potencia. Y en realidad es bastante conveniente para el uso diario. El Z4 se acerca sorprendentemente al auto deportivo ideal, como debería ser.

Cuerpo

+ Espacio suficiente en la acogedora cabina para dos personas y su equipaje para el fin de semana

Baúl cómodo y nicho funcional detrás de los asientos.

Techo blando ligero, de alta calidad y práctico

Materiales y mano de obra de alta calidad

– Subir y bajar requiere movilidad

Comodidad

+ Comodidad de suspensión inesperadamente buena

Grandes asientos con buen soporte lateral

Parabrisas eficaz

Muy buena calefacción de asientos

Buen aislamiento acústico

Sensación agradable al conducir con el techo abierto.

Motor / transmisión

+ Brillante tándem motor-transmisión

Comportamiento de viaje

+ Manejo excepcional

Dirección extremadamente fina y precisa con respuesta perfecta

Sistema ESP perfectamente ajustado: permite momentos divertidos sin peligro

seguridad

+ Una gama muy amplia de sistemas de asistencia.

– Asistente de mantenimiento de carril nervioso

ecología

+ Apetito de combustible notablemente modesto en vista de la potencia y el rendimiento dinámico

Расходы

+ Precio razonable

Baja depreciación esperada: el automóvil es un clásico potencial

Texto: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotos: Miroslav Nikolov, Achim Hartman