BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: gran deporte
Comparación de tres modelos populares de SUV de gama alta
Con el nuevo Cayenne vuelve a escena el modelo SUV que se conduce como un deportivo. ¡Y no sólo como un deportivo, sino también como un Porsche! ¿Es esta cualidad suficiente para prevalecer sobre los SUV tradicionales? ¿BMW y Mercedes? ¡Vamos a ver!
Naturalmente, nos preguntamos si era justo contrastar el nuevo modelo SUV del Zuffenhausen X5 con el GLE, cuyos sucesores llegarán a las salas de exhibición en tan solo unos meses. Pero como sabemos, cuando el contrato de arrendamiento expira y algo nuevo debe llegar al garaje, se investiga la oferta actual, no lo que traerá el futuro.
Esto dio lugar a la idea de esta comparación, dictada por la decisión de Porsche de ofrecer inicialmente el Cayenne solo con motores de gasolina. Como saben, antes de la gran crisis del diésel, los SUV de esta clase solían contar con motores de encendido automático. Sin embargo, ahora estamos empezando a probar las versiones de gasolina de seis cilindros con más de 300 CV. y nada menos que 400 Nm de par, al menos sobre el papel, no tan mal equipado para la vida cotidiana de los tractores universales, los turismos y la conducción diaria.
BMW o envejecimiento
Presentado en 2013, el X5 nos ha visitado muchas veces y siempre ha dejado una impresión positiva. Es bien sabido que su cubierta trasera dividida es bastante poco práctica en algunas situaciones y que si los respaldos de los asientos traseros fueran reclinables, aumentaría la comodidad en la parte trasera espaciosa, así como los beneficios de una cabeza grande. pantalla superior (¿por qué no está en el GLE e incluso en el nuevo Cayenne?) y controles de funciones construidos lógicamente y fáciles de aprender basados en el sistema iDrive.
Por lo tanto, no esperamos sorpresas cuando entremos en Munich, donde se sienta casi tan alto como en el GLE. Además, la visibilidad en los dos modelos más antiguos es mejor que en el Cayenne con sus anchos pilares C. Esto es importante en aparcamientos estrechos de varios pisos, donde una señal de advertencia demasiado temprana hace que las cámaras de seguridad proporcionen incertidumbre en lugar de ayudar.
Como de costumbre, un poco de actividad física y ligereza caracterizan la comunicación con el modelo SUV de BMW más grande hasta el momento. Además de asientos deportivos con soporte lateral estable (991 lev.), llantas de 19 pulgadas para 2628 lev. Y un chasis adaptativo, incluida la suspensión neumática en el eje trasero (3639 lv.), el auto de prueba no tiene otros extras en comparación con el precio autorizado. . Y hace bien su trabajo, hasta que un camino desordenado con ondas, juntas transversales y baches cae bajo sus ruedas.
Luego, el X5 de repente comenzó a responder a golpes desiguales con sacudidas y sacudidas con movimientos lentos del eje trasero en descomposición después de pasar olas sobre el asfalto. Esto eclipsa una buena impresión de comodidad; Lo mismo se logra mediante la combinación de un motor de par relativamente bajo y una transmisión automática de ocho velocidades, que es constantemente elogiada por su excelencia.
Porque si bien el par máximo se alcanza justo por encima del ralentí, 400 Nm no es mucho en términos de las masas que deben ponerse en movimiento; Incluso un poco de aceleración en la autopista da como resultado un cambio descendente y un aumento en la velocidad del motor que te hace sentir un deseo interior de escuchar el sonido sedoso de los motores BMW de seis cilindros de antaño.
A pesar de todas sus habilidades para esquivar obstáculos y eslalon, incluso en términos de dinámica de la carretera, el X5 ya no se siente completamente moderno: con un poco más de dirección en curvas cerradas, el automóvil comienza a deslizar las ruedas delanteras relativamente temprano y rápido. cae en las garras de la electrónica de acción demasiado prolongada. El heredero probablemente podrá hacer todo esto mucho mejor, y parece que su aparición no debería retrasarse.
Mercedes o maduración
Por alguna extraña razón, el modelo de Mercedes carece de la sensación de que es hora de algo nuevo. Bien, la arquitectura del tablero con el pequeño monitor del sistema de navegación y los controles redondos del velocímetro aparentemente demasiado decorados ya no están a la altura de los estándares actuales de Mercedes. Pero el GLE parece ser autosuficiente, como un automóvil construido principalmente para la comodidad y la confianza en viajes de larga distancia, que, desde su creación en 2011 como ML, nunca ha perdido la oportunidad de comprar más. Las dinámicas maduras son caras y, por lo tanto, agregan nuevas características a su perfil que son primordiales para muchos.
En cualquier caso, el cuarto GLE se desplaza entre los pilones solo una idea más lento que el representante de BMW, pero también requiere más trabajo con el volante, se siente un poco más inerte en las curvas y se balancea notablemente, aunque tiene un sistema anti-vibración que funciona con estabilizadores activos (Active Curve System, 7393 BGN). La sensación del pedal de freno es un poco vaga, pero en general el rendimiento del sistema optimizado de disco perforado (junto con parte de la suspensión neumática del paquete Technik por 2499 € disponible en Bulgaria con la línea AMG por 6806 BGN) es bastante decente.
Aquí a menudo usamos expresiones como "y ... y", lo que siempre sucede cuando se trata de los méritos de un modelo SUV clásico. A pesar de algunos ruidos en el chasis, el GLE absorbe bien los baches, los asientos son muy cómodos excepto por el soporte lateral débil en la parte trasera, el motor y la transmisión brindan excelentes pasadas dobles sin muchos cambios hacia arriba y hacia abajo y sin mucho ruido frontal.
Para velocidades largas en autopista, Mercedes es la mejor opción, el líder en sistemas de apoyo y sorprendentemente con una buena relación calidad-precio. Solo en términos de consumo de combustible hay algo que desear.
Porsche o todo en uno
Aquí el modelo Porsche de 12,1 l / 100 km ofrece la mejor relación calidad-precio. Y no está sola en esta prueba comparativa. El Cayenne acelera mejor, supera a sus competidores en las pruebas de rendimiento en carretera y frena mejor. En el nivel superior también hay asientos deportivos adaptables y un asiento integrado, que dan la sensación de un sedán de lujo o incluso un cupé. Las impresiones de conducción son similares.
El Cayenne ni siquiera pensó en el subviraje, sino que se comió las curvas sin dejar rastro, independientemente de su apariencia, y con un placer no disimulado. Y sí, en términos de comodidad de suspensión, obtiene los mismos puntos que un Mercedes de tracción suave, aunque con una configuración más firme. ¿Para qué? Porque es lo que sus clientes esperan de su Cayenne, y debido a su contacto con la carretera, penetra en la cabina lo suficiente para la infame "sensación Porsche". Pero el precio de este paquete todo en uno, que incluye comodidad, excelentes frenos y una maniobrabilidad hasta ahora inalcanzable, es alto: dirección en todas las ruedas (4063 lev.), suspensión neumática (7308 lev.), llantas de 21 pulgadas con extra- neumáticos anchos de diferentes tamaños delante y detrás (6862 5906 lev.), así como discos de freno con una capa de carburo de tungsteno Porsche Surface Coated Brake (PSCB) para 24 lev. En total, más de BGN 000 XNUMX.
Ya no importa que varios modos todoterreno estén a bordo de serie, al igual que un asiento trasero deslizante de tres plazas. Cayenne es un placer maravilloso, pero extremadamente costoso.
El cliente tendrá que soportar algunas deficiencias solo en la ruta de transmisión, porque en la mayoría de los casos, después de un arranque en frío, la máquina cambia de marcha con bastante fuerza. Y dado que incluso en el modo normal siempre arranca en primera, a cámara lenta con arranques y paradas frecuentes, aquí puede sentir el efecto olvidado de los impactos en los viejos motores diésel, solo que sin levantar bruscamente la carrocería por un tiempo.
Todo esto, aunque en el contexto de los costos a menudo dolorosos de los equipos opcionales, suena como una victoria de Porsche en la prueba. Al igual que la competencia, su motor nos hace lamentar la poderosa confianza de las unidades diésel, aunque suena atractivo y motivador. Pero al final resulta diferente, porque la marca deportiva con su característico frontal ancho no ofrece muchos de los sistemas de soporte que llevan mucho tiempo instalados en otros modelos de la preocupación. Para un aficionado a Cayenne (que es muy fácil de hacer), esto puede no importar. Pero esto reduce la ventaja en la evaluación de la calidad, lo que puede compensar la pérdida de valor.
1. MERCEDES
GLE gana tranquilamente en casa. Este es un automóvil para los compradores de SUV clásicos, brilla con muchos sistemas de apoyo y comodidad, así como con un precio sorprendentemente bajo.
2. BMW
En este entorno, el X5 parece un compromiso: no es tan cómodo como el GLE ni tan dinámico como el Cayenne. Su motor inspira la más mínima sensación de confianza.
3. PORSCHE
Cómodo y dinámico, espacioso y funcional, el Cayenne no puede ganar. Porque hay pocos asistentes por comodidad y seguridad, y el precio es increíblemente alto.
Texto: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
