Prueba de manejo BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: gran juego
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Los modelos V8 del BMW X5 4.8i y Porsche Cayenne S compiten por la supremacía entre los SUV deportivos de tamaño completo, y el resultado de la prueba de comparación es algo sorprendente.
Después de un cambio generacional en BMW y un importante lavado de cara en Porsche, ambos modelos son aún más extremos que antes. Además, las suspensiones de los dos gigantes han sufrido cambios muy graves. BMW ahora ofrece el X5 4.8i a un costo adicional con Adaptive Drive, que tiene controles de amortiguación adaptativa y estabilizadores laterales. El Cayenne tiene capacidades similares con suspensión activa PASM y control dinámico de chasis PDCC.
Dos atletas de peso pesado que se mueven con asombrosa facilidad
La pregunta sigue siendo si el genio de la ingeniería fue capaz de superar al menos parcialmente las leyes de la física. Sin embargo, ambos coches tienen un peso monstruoso: 2,3 toneladas para el BMW y casi 2,5 toneladas para el Porsche, y además, el centro de gravedad está muy desplazado hacia arriba debido a una distancia al suelo de unos 20 centímetros y una longitud de la carrocería de aproximadamente 1,70. metros. Por increíble que parezca, en las pruebas de estabilidad en carretera de slalom, ISO y VDA, ambos coches lograron tiempos comparables a uno. ¡¡¡Ford Focus ST por ejemplo!!!
¿Qué sucede si utiliza toda la potencia del motor V8 X5? Basta un movimiento muy ligero del pedal del acelerador, y el cuerpo masivo es lanzado hacia adelante con una furia inesperada. El motor de 4,8 litros muestra una gran tracción de combustible: el consumo promedio en la prueba fue de 17,3 litros cada 100 km, un valor alto, pero no inesperado para un automóvil de este tipo. El Cayenne tiene un aspecto similar: su V8 de aspiración natural con inyección directa de combustible es, de hecho, aproximadamente un litro cada cien kilómetros más económico que su predecesor, pero con un consumo medio de 17,4 l/100 km para economía en el sentido convencional. esta expresión no tiene ningún sentido... El gigante Porsche acelera con una agilidad bávara, y las diferencias en la seguridad vial también son pequeñas.
La buena comodidad se ve diferente
La comodidad de conducción definitivamente no se encuentra entre las disciplinas de desfile del dúo de pruebas. A pesar de los modernos sistemas de control de suspensión neumática adaptativa (que BMW solo tiene en el eje trasero), los baches son difíciles de superar. El mediocre confort de conducción no se ve afectado en modo alguno por el modo de suspensión que esté activado actualmente. Sin embargo, el Cayenne puede ser un poco más cómodo para los pasajeros que el X5, pero ambos modelos tienen la regla de que la precisión y las curvas deportivas se obtienen a expensas de la comodidad.
Al final, la X5 se llevó la victoria general principalmente debido al precio más bajo, aunque en general las dos máquinas se desempeñaron casi al mismo buen nivel. Sin embargo, esta prueba demuestra una vez más que los límites de la física son algo que no se puede superar ni eludir. A pesar de la excelente dinámica en carretera, estos dos modelos hacen un compromiso muy serio con la comodidad.
Texto: Christian Bangeman
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1.BMW X5 4.8i
No hay otro SUV que se conduzca tan ágilmente en la carretera como el X5: la facilidad con la que el automóvil sigue cada movimiento del volante es realmente asombrosa. La unidad también funciona muy bien. Sin embargo, la comodidad de conducción es mediocre y el consumo de combustible es alto.
2. Porsche Cayena S.
El Cayenne es un vehículo impresionantemente ágil con un nivel muy alto de seguridad activa. La comodidad es limitada, pero aún mejor que la X5. Sin embargo, el precio de una idea es más alto de lo necesario.
datos técnicos
| 1.BMW X5 4.8i | 2. Porsche Cayena S. | |
|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – |
| poder | 261 kW (355 caballos de fuerza) | 283 kW (385 caballos de fuerza) |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 6,8 con | 6,6 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 38 m | 38 m |
| toda velocidad | 240 km / h | 250 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 17,3 l / 100 km | 17,4 l / 100 km |
| Precio base | – | – |
