Prueba de manejo del BMW X3 contra Land Rover Discovery Sport y Volvo XC60
Prueba comparativa de SUV diésel de gama media de élite.
Continuamos nuestro viaje por el mundo de los modelos SUV. En esta ocasión, hablamos de tres sofisticados SUV, que incluso dentro de sus marcas acosan a los sedanes y camionetas de gama media como los Troika, S y V60 o XE y XF. Y sí, tienen motores diesel.
Entonces, diesel, mmm ... ¿Vale la pena probarlos cuando el número de autos recién registrados está en caída libre? En el caso de estos tres modelos de SUV decimos que sí, porque están certificados según la última norma de gases de escape Euro 6d-Temp. Eso significa la alegría infinita de un par alto, facturas de combustible asequibles y el lujo de seguridad y comodidad que la clase media de élite ha ofrecido en los últimos años. Veamos si esto es así.
¿Solo seguridad y comodidad? Aquí, el X3 con un color ligeramente llamativo del paquete M Sport (3300 euros) probablemente tenga algo que añadir. Y desde los primeros metros nos muestra lo que quiere decir. La unidad de seis cilindros y 3 litros es oscura y cálida, no tiene idea de qué es la vibración y, cuando es necesario, brinda una potencia desenfrenada que simplemente ignora las pendientes pronunciadas y domina la experiencia de conducción. No importa a qué velocidad y en qué medida la magnífica transmisión automática de ocho velocidades: tan pronto como el conductor expresa su deseo de más velocidad, el XXNUMX lo proporciona de inmediato y con un deseo conmovedor.
Como era de esperar, el chasis, en el caso del coche de prueba equipado con amortiguadores adaptativos de 600 €, entra en escena sin objeciones. El sistema de dirección ejecuta servilmente cualquier cambio de dirección deseado, lo cual es un placer no solo cuando se conduce rápido en las curvas, sino en todas partes y siempre. Este automóvil entiende a su conductor y juega con entusiasmo su juego, si es necesario, incluso en la zona límite de tracción, donde el modelo SUV de casi dos toneladas no se balancea y rueda de un lado a otro, sino que simplemente hace lo que se supone que debe hacer.
BMW demuestra comodidad
Claro, no te vuelves loco todos los días, pero es bueno saber que puedes hacerlo sin perder la oportunidad de unas grandes vacaciones para cuatro. Los asientos traseros están muy bien formados y son adecuados para viajes largos, al igual que los asientos deportivos delanteros; El maletero flexible y variable situado debajo del portón trasero eléctrico de serie absorbe al menos 550 litros gracias a los tres segmentos del respaldo trasero abatibles automáticamente, y en el modo Confort, el modelo BMW ofrece una conducción suave sin igual en esta prueba.
El controlador está bien integrado, mira dispositivos con gráficos nítidos y solo nota con cierta dificultad que, dada la abundancia de funciones, una actualización mejorada del menú tendrá un buen efecto en el sistema iDrive. Por lo demás: bajo nivel de ruido interno, bajo consumo (gracias a los medidores de 620 Newton, a menudo se mueve con un poco de gasolina), mano de obra de alta calidad, una amplia gama de conexiones y sistemas de asistencia al conductor. ¿No tenemos críticas? Por el contrario, el precio es alto y la carga del remolque (dos toneladas) es relativamente insuficiente.
Land Rover prefiere tratarlo con más calma
En este sentido, el Discovery Sport es de otro calibre. Tiene una barra de remolque que puede acoplar 2,5 toneladas, y aunque es el coche más bajo de la prueba, con la ayuda de la tercera fila de asientos traseros se puede convertir en una versión de siete plazas.
En diseño, el Disco es bastante práctico, y en la versión HSE está equipado con una extravagancia feudal, y como punto culminante del restaurante, por supuesto con cualidades de SUV, el resultado de diferentes modos de conducción para todo tipo de terrenos y un gran recorrido de suspensión. . Este último, por desgracia, no contribuye a una conducción cómoda. En cambio, el Land Rover cae torpemente a través de agujeros y agujeros cruzados como si hubiera puentes sólidos debajo. ¿Qué pasa con la manejabilidad? Bueno, trabajo promedio.
El automóvil reacciona a un cambio rápido de dirección con un fuerte comentario de vaivén, donde el sistema de dirección indirecta y ligeramente perezoso deja en claro que las prisas siempre son algo excesivo y fuera de lugar. La navegación suave en la carretera es mucho más en el corazón de la Disco alta, que en la segunda fila complace con más espacio y ofrece mucho más equipaje que otros modelos en la prueba.
Es una lástima que su motor de cuatro cilindros y 9,2 litros suene tan áspero y carezca de motivación cuando se trata de tracción y aceleración. Además de eso, la transmisión automática de nueve velocidades hace poco para disimular el letargo del motor. Baja de marcha con bastante torpeza, a menudo se entrega a sacudidas feas y parece mal ajustado. Además, el coche más lento consume más combustible: 100 l/XNUMX km.
De lo contrario, los controles de función, centrados alrededor de una pequeña pantalla de tarjetas como un libro para colorear para niños, son misteriosos en muchas partes, los asientos de cuero de serie se ven más cómodos de lo que son. Los faros LED no se pueden pedir por dinero en este mundo, el asistente de parada de emergencia a veces se activa innecesariamente y la distancia de frenado es la más larga en esta prueba. Las habilidades todoterreno específicas no ayudan mucho aquí, ya que para la mayoría de los compradores, el comportamiento en la carretera es fundamental.
Volvo confía en bicicletas más pequeñas
Y allí puede ver el XC60 con más frecuencia, los compradores hacen fila para comprarlo. Esto es fácil de entender: después de todo, la apariencia y el diseño interior son atractivos, los muebles son elegantes y de alta calidad, y el espacio en la cabina ha aumentado significativamente en comparación con su predecesor.
Sin embargo, lo mismo no se aplica al motor: los días de las legendarias unidades rugientes de cinco cilindros han terminado; en Volvo, el límite superior está fijado en cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Si bien esto es una prueba de pensamiento progresista para muchos, los cuatro cilindros en un Volvo tan aristocrático suenan como una solución improvisada, especialmente a altas revoluciones, cuando se escucha un rugido distintivo. Sin embargo, cuando el viaje es tranquilo y suave, el turbodiésel zumba suavemente, como si hablara solo, pero aun así, la ventaja de costos sobre el mucho más potente X3 es de solo 0,1 litros, y ni siquiera vale la pena mencionarlo.
Sin embargo, el Volvo hace un buen uso de su potencia más baja (235bhp) y generalmente se siente satisfactoriamente motorizado, incluso cuando conduce rápido en la autopista, donde la suspensión neumática del auto de prueba (€2270) responde más suavemente que en carreteras secundarias asfaltadas. El XC60 los atraviesa rápidamente, pero prefiere no precipitarse en las curvas. Aquí, también, está muy por debajo de la precisión motivada del modelo BMW, que es el único en esta prueba que merece el título de "coche del conductor".
El hecho de que el control de funciones desde un monitor central requiere tiempo para aprender fue comentado a menudo en nuestras páginas; lo mismo se aplica a la amplia gama de sistemas de asistencia que conducen a la conducción semiautónoma. Al final, no ayuda al Volvo no tan barato, y Munich ganará la prueba sin ningún problema.
Texto: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
