Prueba de manejo BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Personajes favoritos

Competencia entre tres SUV muy populares de la clase media alta

En esta prueba comparativa chocan entre sí tres modelos SUV extremadamente populares, equipados con potentes motores diésel de al menos 245 CV. y 480 Nm. Actualizado recientemente El Mercedes GLC se enfrenta al BMW X3 y al Volvo XC60, el último modelo con tecnología mild hybrid y un pequeño motor eléctrico.

Desde el principio de este artículo, queremos hacer un cumplido. Alabado sea el hecho de que Volvo lanzó sus modelos híbridos bastante pronto. Y también el hecho de que el fabricante sueco con propietarios chinos dejó la esquina de los tradicionalistas arcaicos y desde entonces ha creado símbolos de estilo como el XC60.

En los últimos años, los coches de la marca se han vuelto tan sofisticados que su pertenencia al club de modelos de élite es innegable.

En esta ocasión, el XC60 se enfrentará al BMW X3 y al recientemente rediseñado Mercedes GLC. En particular, comparamos potentes modelos diésel. El XC60 B5 AWD Mildhybrid desarrolla 249 hp. y 480 Nm, que provienen de un motor biturbo de cuatro cilindros y un pequeño motor eléctrico (este último de 14 CV y ​​40 Nm). El GLC 300 d 4Matic es una unidad de cuatro cilindros y 245 CV. y 500 Nm. El X3 xDrive 30d comparable está propulsado por un magnífico motor de seis cilindros en línea de 265 litros con 620 CV. y XNUMX Nm.

La versión M Sport del BMW X3 cuesta desde 125 400 levas, Mercedes con el paquete AMG Line, desde ??? ??? El precio inicial de Volvo en la modificación Inscripción es de 115 000 leva. Pero no se equivoque: a pesar de sus altos precios, los tres autos deberían venir equipados con muchas cosas como pintura metalizada, ruedas grandes forradas en cuero y características de información y entretenimiento. Para regocijo de los fabricantes, este tipo de equipos suele costar a partir de los 20 euros.

Volvo XC60

El XC60 emana un estilo tecnocrático genial y, combinado con las opciones ordenadas para el auto de prueba, se ve bastante refinado. La mano de obra es excelente, pero no podemos decir lo mismo de la ergonomía, que se controla casi por completo a través de la pantalla táctil. Navegar por los menús requiere mucho tiempo y atención y distrae mucho mientras se conduce. Esto es inconveniente y, a menudo, peligroso. Por lo demás, en términos de espacio interior, el modelo es mejor que su antecesor y aún se queda ligeramente por detrás de sus dos rivales. Es un poco extraño descubrir que los suecos parecen haber olvidado su tradición dorada en términos de camionetas familiares prácticas: si está buscando cosas como el desbloqueo remoto de los asientos traseros o dividir los tres asientos traseros en el XC60, encontrará solo hay que buscar. Por lo demás, el hecho es que los asientos traseros ofrecen un soporte lateral inusualmente bueno para esta clase, y el asiento delantero es aún más cómodo, aunque un poco demasiado alto.

Con un peso de más de dos toneladas, nos sorprende gratamente la agilidad: Volvo es fácil y agradable de conducir, aunque con una salvedad: cuando las ruedas delanteras comienzan a perder tracción, de repente se da cuenta de que la ligereza del volante se debe exclusivamente a la retroalimentación. ... Y dado que el eje trasero está conectado a la transmisión solo por un embrague de placa, esto tampoco ayuda mucho a estabilizar el automóvil en tales situaciones. La suspensión neumática opcional tiene un efecto casi imperceptible en el comportamiento del vehículo. Por efecto casi imperceptible, nos referimos a que la suspensión neumática apenas puede cambiar el efecto de la presencia de las llantas de 20 pulgadas, y son muy difíciles de atravesar por baches, a veces incluso provocando que la carrocería rechine. No, no se puede llamar un sentimiento de clase alta. Dado que la practicidad está en nuestra sangre, le recomendamos que solicite de manera simple y sencilla un automóvil con ruedas más pequeñas y neumáticos de talón más alto. Y con suspensión estándar. Conducirá mejor y será más barato para ti. Sin embargo, con esta mentalidad a nivel de equipo de inscripción, el tamaño mínimo de la rueda es de 19 pulgadas. En cualquier caso, dado que los compradores están comprando mucho, está claro que la razón no ha sido uno de los criterios de compra más básicos últimamente.

Por cierto, el efecto de la tecnología híbrida suave también es bastante modesto. La batería adicional no ayuda a que el XC60 pase mucho tiempo o sea particularmente dinámico. La ventaja esperada en términos de aceleración desde parado no se nota: el automóvil tiene un temperamento decente, pero no deportivo. Por lo demás, es un hecho que con 8,2 litros a los 100 kilómetros es algo más económico que sus contrincantes. Pero la diferencia es tan pequeña que no le aporta puntos. Finalmente, el XC60 se mantiene último en la clasificación.

BMW X3

Como Volvo, queremos que BMW comience con elogios. Porque el interior del X3 finalmente está a la altura de su imagen. No es que todavía no hayamos encontrado algunos buenos detalles de presupuesto, pero no exageremos. También es un hecho que la mano de obra y la ergonomía son excelentes: el sistema iDrive tiene un equilibrio óptimo entre una rica funcionalidad y una lógica de control realmente buena y fácil de usar.

La alta carga útil es una de las señales de que BMW se toma en serio la funcionalidad de sus modelos en esta categoría. Al plegar los respaldos con un respaldo remoto, se obtiene un pequeño umbral en la parte inferior del compartimiento de carga, pero esto no resta valor a las cualidades prácticas del modelo. El maletero de doble fondo y los pasamanos también son soluciones prácticas, solo que los asientos traseros podrían estar tapizados un poco más blandos. En la parte delantera, nos falta un poco la capacidad de ajustar los asientos una idea más abajo, para que su posición sea óptima en términos de placer de conducción.

Desafortunadamente, tenemos que mencionar que el X3 es solo parcialmente divertido de conducir, porque el tamaño y el peso del automóvil no coinciden exactamente con el alto centro de gravedad muy bien. En principio, la tracción trasera orientada al eje trasero debería ayudar en este sentido, se espera que también contribuyan llantas de 20 pulgadas con rodillos tamaño 275 en el eje trasero, equipamiento M-Sport con sistema de frenos deportivos y dirección variable. a este objetivo. . comportamiento más dinámico, pero sólo un éxito parcial. El enorme SUV de 4,71 metros superó al más rápido de los tres modelos en la prueba a través de ejercicios de conducción, pero llamarlo una experiencia de conducción extremadamente agradable sería una exageración. De hecho, la dirección no tan comunicativa es decepcionante.

Mientras que el Bavarian SUV está equipado con amortiguadores adaptativos opcionales y es innegablemente mejor que el Volvo para absorber baches cortos, el BMW es propenso a algunos baches bastante desagradables en baches ondulados. Es imposible no notar que el X3 tiene la distancia de frenado más larga de cien kilómetros, y con la adición de un sistema de frenos deportivos. Por lo tanto, invertir en esta opción que suena atractiva no produce el resultado esperado. Por otro lado, BMW logra resultados impresionantes en términos de equipamiento multimedia.

¿Qué pasa con el overclocking? El X3 30d entregó el par más alto en esta prueba. Y, como se esperaba, acelera más rápido de cero a cien kilómetros por hora. Su seis en línea también es excelente, sin duda alguna. A pesar del mayor consumo de combustible (8,5 l / 100 km), BMW supera fácilmente a Volvo en términos de tren motriz, excepto por el respeto al medio ambiente y el coste. Queda por ver cómo se comportará Mercedes.

Mercedes GLC

En el GLC, las actualizaciones tecnológicas son mucho más importantes que los retoques estilísticos. El nuevo motor diésel de cuatro cilindros es el único en la prueba que cumple con los estándares Euro 2021d, que solo entrarán en vigencia en 6. Es aún más agradable descubrir que la sofisticada tecnología de limpieza no ha afectado negativamente la dinámica del automóvil; al contrario, subjetivamente, el 300 d parece extremadamente ágil. Las respuestas de los turbocompresores y la transmisión automática son excelentes, y estamos particularmente complacidos de que Mercedes haya evitado la molesta tendencia a reducir hiperactivamente los cambios haciendo un uso completo del alto par. Que las medidas objetivas no cubran completamente las sensaciones descritas no debe sorprenderte; lo subjetivo no siempre coincide con lo objetivo.

El hecho de que el motor sea significativamente más silencioso que su predecesor queda claro a partir de las mediciones de ruido: a 80 km/h, cuando el ruido aerodinámico aún no es importante, el modelo es el más silencioso de la prueba. Es una transición directa a la disciplina superior tradicional de Mercedes: la suspensión neumática opcional sin duda ofrece la mejor conducción en la comparación actual. El pequeño obstáculo son solo las llantas de 19 pulgadas, lo que nos lleva de nuevo al tema del tamaño de las llantas ya mencionado: si no fuera por la versión AMG Line, el GLC 300 d podría haber pisado llantas mucho más cómodas de 17 pulgadas. .

Mercedes, por cierto, se permite el lujo de brindar a sus clientes la oportunidad de un todoterreno verdaderamente serio, lo que lo distingue de los modelos BMW y Volvo. Lo más interesante es que sobre el pavimento, el GLC logra vencer a sus rivales, y desde una larga distancia: suena inesperado, pero Mercedes cuenta con la conducción más deportiva. La dirección y la suspensión brindan la mejor respuesta en esta prueba, y la conducción sobre baches es la más suave. La posición alta del asiento puede no ser del gusto de todos, pero proporciona una excelente visibilidad en todas las direcciones. Los excelentes resultados de las pruebas de freno van de la mano con un amplio equipamiento de seguridad y una gran cantidad de sistemas de asistencia.

El sistema MBUX en el GLC cuenta con una buena función de control por voz. Sorprendentemente, Mercedes no es el coche más caro de la prueba, aunque uno no puede dejar de notar que tiene el peor equipamiento. Además, su consumo de combustible es bastante decente: 8,3 litros por kilómetro.

Misión cumplida, es hora de las felicitaciones finales en esta prueba, y depende de Mercedes: el renovado GLC 300 d entra en la segunda fase de la vida del modelo de manera convincente, con una victoria absolutamente merecida en esta prueba comparativa.

CONCLUSIÓN

1. MERCEDES

El chasis GLC combina notablemente el mejor confort con el comportamiento de conducción más dinámico en esta prueba. Además, el modelo tiene excelentes frenos y un excelente manejo.

2. BMW

El magnífico seis en línea le da al X3 una victoria definitiva y bien merecida en la sección de potencia, pero por lo demás se queda un poco por detrás del ganador.

3. VOLVO

El HS60 no es líder en seguridad ni en comodidad. De lo contrario, el híbrido suave muestra una ligera ventaja en el consumo de combustible.

Texto: Markus Peters

Foto: Dino Eisele