Prueba de conducción BMW X2: río dorado
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El diseño del X2 va más allá del resto de la alineación de la compañía bávara
Aquí las leyes de las matemáticas están ligeramente distorsionadas. 2 más grandes y más pequeños 1. El X2 de BMW se posiciona como un tamaño por debajo del X1 en el que se basa y como un precio en comparación con él. Después de todo, la originalidad y la diversidad dan sus frutos.
Incluso si aceptamos la calificación poco familiar de la marca BMW "regular", el X2 es una versión "poco convencional" del X1 "regular", un gemelo fraternal con un genotipo muy similar pero una apariencia completamente diferente.
¡Pongámonos en fila!
El X2 se diferencia no solo del X1 en el que se basa, sino también de toda la gama de la marca bávara en un estilo muy distintivo. Un medio expresivo de esta diferencia son los "riñones" invertidos, que, si seguimos las analogías de la anatomía, se parecen más a un músculo pectoral grande (y pronunciado) que a los órganos internos mencionados.
Esto, a su vez, ha dado lugar a una forma diferente de faros que tienen un contorno diferente al de otros modelos de la marca. Los emblemas azul y blanco migraron a los altavoces traseros, que solo adornaban cupés reales en los años 70, como el 3.0 CSL.
Tal simbolismo debe tener un significado profundo, pero es un toque más en los rasgos distintivos de un modelo que lleva su vida, lejos del lenguaje estilístico general de la marca. Si el X4 y el X5 están más cerca de sus bases de salida X3 y X5, especialmente la parte delantera y trasera, el X2 será diferente.
El conductor y sus acompañantes se sientan más bajos y más profundos que en el X1. Los asientos deportivos están tapizados en Alcantara (en la prueba M Sport X). Dado que la visibilidad se ha sacrificado por altavoces delanteros y traseros más ambiciosos y más anchos, es una buena idea pedir una cámara retrovisora.
Los pasajeros delanteros pueden esperar más espacio, pero los pasajeros traseros, especialmente los altos, tendrán que soportar menos espacio para la cabeza. A diferencia del BMW X1, que cautiva a sus clientes con el volumen y la funcionalidad del interior, el X2 es más un automóvil de diseño.
El asiento trasero de tres piezas abatido aumenta la capacidad del maletero a 1355 litros. Sin esta operación, puede esperar un volumen de 470 litros, que sigue siendo solo 35 litros menos que la capacidad del X1 más largo.
Ingeniería aerodinámica
Los sistemas de información y entretenimiento son del más alto nivel que conoce BMW, funcionan de manera impecable y confiable, pero también son bastante costosos. Me gusta todo sobre este auto.
El diésel de dos litros se combina solo con una transmisión dual, que distribuye el par a través de un embrague de placa. Al igual que el X1, el X2 se basa en la nueva plataforma de motor transversal UKL, en la que la arquitectura de propulsión es más masiva y ya no se diferencia de otros coches de su clase compacta en este aspecto.
Por esta razón, BMW recurrió a otros proveedores de transmisión además de ZF (por qué no utilizar la transmisión de nueve velocidades de ZF para el montaje transversal es otro tema), como Magna (respectivamente Getrag, después de ser adquirida por los canadienses) para la versión de doble embrague y Aisin para cajas de cambios planetarias de ocho velocidades.
El primero se utiliza para la versión básica con un motor de gasolina de tres cilindros (sDrive 18i) y tracción delantera, que, como el diésel más pequeño xDrive 18d, también está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Todos los motores diesel (por ejemplo, el test xDrive 20d) están equipados con una automática de ocho velocidades.
Todos ellos reaccionan directa y espontáneamente a los comandos del volante gracias al preciso sistema de dirección, que está más "duro" de lo necesario, pero en carreteras lisas es un verdadero placer. Esto se ve favorecido por una distribución de peso 50:50 a pesar del nuevo diseño.
Con más ideas, el chasis se ha vuelto más rígido (independientemente de los niveles de ajuste de los amortiguadores adaptativos), lo que pasa demasiado por encima de los baches. En busca de un mayor dinamismo y, quizás, como compensación por un trazado atípico para la marca, aquí BMW fue más allá de lo necesario. Este entorno genera incomodidad en las carreteras y calles y, con el tiempo, es probable que provoque fatiga del conductor.
Y otro diesel
Si bien los discos traseros parecen modestos detrás de las ruedas grandes, la distancia de frenado de 33,7 metros registrada en la prueba de 100 km / h es más que un buen logro. En la disciplina de aceleración a 100 km / h, el coche que pesaba 1676 kg consiguió un resultado de 7,8 segundos, aunque con 400 Nm su motor diésel muestra más potencia que los modales deportivos.
A pesar de los ataques al motor diésel, incluso para este coche "de moda", BMW ofrece más opciones diésel que gasolina, ya que la versión más débil de la unidad de autoencendido de dos litros tiene 150 hp, mientras que la más potente (xDrive 25d) tiene 231 hp. .Con. Qué tiempos han llegado: el modelo urbano compacto ya pesa 1,7 toneladas y frunce el ceño con 190 CV. Solo las versiones de tracción delantera son unos 200 kg más ligeras.
El consumo medio de combustible en la prueba xDrive 20d es de siete litros. Esto se ve facilitado por una excelente aerodinámica con un caudal de 0,29 (0,28 para la versión básica), resultado de las pruebas intensivas en el túnel de viento de BMW, que celebrará su décimo aniversario el próximo año.
BMW no teme ninguna prueba o crítica de emisiones nocivas en condiciones reales. Una tecnología de tratamiento combinado de óxido nítrico sin concesiones, que incluye un catalizador de almacenamiento DeNox y un sistema de inyección, ayuda a alcanzar los niveles Euro 6d-Temp. Un argumento más además de la apariencia.
