Prueba de manejo BMW X2 vs. Mercedes GLA y Volvo XC40: pequeño pero elegante

Conocemos tres modelos en versiones con motores diésel económicos y ecológicos.

Salir de tu zona de confort puede ser un desafío existencial, pero cuando se trata de autos, la gente prefiere quedarse en ellos. Excavar en la nieve o zambullirse en el barro no son las actividades más buscadas en la vida cotidiana cuando las actividades familiares y los viajes, además de lograr un objetivo, son las prioridades predominantes. La expresión largamente popularizada de riesgos y efectos secundarios en realidad muestra precisamente eso: encontrar formas de eliminarlos. Se evitan los atascos de tráfico, se logran objetivos en asentamientos desconocidos con la ayuda de la navegación en un momento precalculado con una precisión de hasta un minuto. Y debido a que muchas personas conducen vehículos todoterreno de doble tracción en carreteras pavimentadas y no llegan tarde ni siquiera en la nieve y el hielo, viajar en tren hoy en día puede considerarse una de las direcciones impredecibles de la movilidad.

A los psicólogos seguramente les gustará esta tesis: el boom de los modelos SUV como expresión del miedo al peligro. Si a esta ecuación le sumas el deseo de llenar tu vida de alegría, entonces el BMW X2, el Mercedes GLA y el Volvo XC40 son ideales para tales necesidades. Por eso, decidimos conocerlos aquí en una prueba comparativa. Todos ellos están equipados con motores diésel, todos con doble caja de cambios y transmisión automática. Sin embargo, hay riesgos para ellos, porque solo uno ganará.

BMW: tengo mi propia opinión

Si un nicho no se abre solo, ábrelo tú. Aunque el jefe de ventas de BMW en los años 60, Paul Hahnemann (o el llamado Nischen Paule, pero ya lo sabes, es bueno cavar juntos en el pasado) no lo expresó de esa manera, solo dijo BMW. Y si hoy el X1 cambia sus prioridades, convirtiéndose en un SUV compacto más espacioso, funcional y flexible, abre espacio para un nuevo nicho y simplemente desafía a los creadores y tomadores de decisiones de la compañía bávara a llenarlo. Y salto, aquí viene X2.

Con la misma distancia entre ejes, el nuevo modelo es 7,9 cm más corto y 7,2 cm más corto que el X1. Y, por supuesto, no puede ofrecer la misma cantidad de espacio, aunque cuatro pasajeros pueden contar con un espacio bastante satisfactorio. Los asientos traseros están colocados en las formas contorneadas del asiento de tres piezas, pero tienen que depender de una menor funcionalidad debido a la incapacidad de moverse horizontalmente y a la menor luz de las ventanas inclinadas. Sin embargo, el X2 no muestra escasez de espacio en 470 respectivamente. 1355 litros de equipaje ofrece más volumen interior que otros.

El conductor y su acompañante pueden confiar en los sistemas de confort patentados y los sistemas de asistencia inteligentes. Si bien el módulo de control iDrive es responsable de muchas funciones, hace el mejor trabajo en la gestión de una organización. Sin embargo, la calidad de los materiales no es la mejor. El X2 juega en la liga de los coches con precios por debajo de los 50 euros, lo que requiere mucho esfuerzo en cuanto a superficies y juntas en el interior. Pero tales detalles se desvanecen rápidamente en el fondo, porque el modelo captura a los pasajeros no solo con sus tonos de color y soluciones estilísticas, incluidos los parlantes traseros anchos y de marca, sino también con su estilo de comportamiento. La primera razón es la unidad turbodiésel de dos litros, que está equipada con un sistema de doble protección para la limpieza de óxidos de nitrógeno con tecnología SCR y un catalizador de almacenamiento. A diferencia de los otros modelos en la prueba, la unidad X000 se basa en un solo turbocompresor, que a su vez tiene un diseño de doble desplazamiento para separar los gases de los pares de cilindros en nombre de una operación más eficiente. El motor equilibrado llena su rango de revoluciones de manera uniforme, potente y exquisita, y la transmisión Aisin está muy bien adaptada a la ráfaga inicial de par y cumple con diligencia sus tareas. Cambia de marcha de manera óptima y permite que el motor genere empuje cuando sea posible y gire cuando sea necesario.

Ambos autos impresionan con el espíritu de este BMW, pero el chasis tiene una configuración aún más rígida, incluso más deportiva que la del X1. Incluso en el modo Confort, el X2 responde de manera aguda y firme a los impactos cortos. El vehículo utilitario deportivo compacto de BMW demuestra sus cualidades dinámicas con franqueza, precisión y fuerte respuesta de la dirección, que, sin embargo, se convierte en nerviosismo en las autopistas. Al cambiar de carga en una curva, la parte trasera expresa un deseo de servir, pero debido al centro de gravedad más bajo, es menos pronunciado que en el X1. Si en este último asusta, en X2 se convierte en una fuente de placer. Desgraciadamente, la definición, que formula el carácter general del modelo, va acompañada de un precio no muy agradable, que ni siquiera se compensa parcialmente con los bajos costes de combustible (7,0 l/100 km de media en la prueba). El modelo deportivo no tiene el estilo para la funcionalidad del día a día que ya tiene el X1, pero quizás por eso es más un BMW real. Quien se atreve a correr riesgos...

Mercedes: todavía llevo una estrella

Riesgo, pero en el marco de los criterios de gestión de riesgos. De hecho, esto es parte de la esencia de Mercedes-Benz donde prefieren seguir las tendencias si ya han tomado forma. Sin embargo, cuando se trata de modelos SUV compactos, se puede argumentar que Mercedes es un innovador absoluto en términos de forma, proporción y desempeño dinámico. Los tomó prestados todos directamente de la Clase A y por esta razón recibió rasgos de carácter genéticamente determinados. Por ejemplo, un cuerpo bastante estrecho. Hay un pequeño tronco en la parte de atrás, sombrío en la parte de atrás, 5,5 cm más estrecho, pero al menos 3,5 cm más alto que el X2. Los pasajeros no se sienten particularmente atraídos por la ubicación de los asientos traseros escalonados, así como la visibilidad limitada debido a los reposacabezas integrados en los respaldos delanteros, que, a su vez, empujan hacia adelante la cabeza del conductor y del pasajero que está a su lado. En la GLA y en términos de gestión de funciones, las cosas no son diferentes. Ya sea mediante botones o controles giratorios y de botones, es necesario manipular diferentes menús. Por otro lado, una amplia gama de sistemas de asistencia se controlan mediante pequeños botones en el volante.

Verá, el GLA es inteligente. Se mueve con cierta soltura, sin el nerviosismo y la rigidez de un BMW. El bávaro expresa vívidamente sus cualidades incluso cuando una persona no necesita tal demostración, y en la pista su comportamiento dinámico y duro se vuelve rebelde. Gracias a los amortiguadores adaptativos, el GLA supera los baches de forma mucho más económica. Su dinámica no es intrusiva, el comportamiento de la carrocería es más equilibrado, la dirección es precisa y corresponde al ajuste armónico y seguro del chasis. Todo esto asegura que el automóvil permanezca en la zona de comportamiento neutral en las curvas durante mucho tiempo, después de lo cual, en una etapa muy tardía, aparece una ligera tendencia al subviraje. Al mismo tiempo, GLA reporta tiempos X2 equivalentes en pruebas dinámicas, pero sin reacciones bruscas cuando cambia la carga. Desafortunadamente, perdió el liderazgo debido a un rendimiento de frenado más pobre, lo que se refleja en forma de una responsabilidad de 12 puntos en comparación con el modelo BMW. El GLA también carece de rendimiento del motor. El obsoleto motor diésel OM 651 ofrece "solo" niveles de emisiones Euro 6d, y su forma de trabajar no es tan avanzada como la de la máquina bávara. De hecho, esta unidad de 2,2 litros nunca ha sido conocida por sus modales refinados, pero ofrece un agradable desarrollo de potencia y combina bien con la transmisión de doble embrague. Solo con el movimiento dinámico, este último permite que los engranajes desarrollen velocidades excesivamente altas. Esta configuración no coincide con la naturaleza del motor, que habría sido más capaz de manejar cambios de marcha anteriores. Curiosamente, la eficiencia del motor no se resiente de todo esto: con un consumo medio de 6,9 l/100 km, el 220d es el que menos combustible consume en la prueba. Lo mismo con el precio, un hecho un tanto paradójico que va más allá de las tradiciones de la marca.

Volvo: estoy en buena forma

En el caso de Volvo, mantener viva la tradición puede significar no tanto mantenerse en forma como tener clase. Claramente, la fórmula de "marca usada" funciona, a juzgar por el hecho de que Volvo está en excelente forma, tan buena que incluso a los fanáticos conservadores de la marca les gusta lo que hace. El XC40 es el primer automóvil en una nueva plataforma para modelos pequeños y compactos que lleva el estilo de sus hermanos mayores a la clase compacta. El Volvo esquinero de 4,43 m ofrece un espacio digno de la clase media, mientras que el maletero, que puede ampliarse de 460 a 1336 litros, está dividido por un suelo móvil en altura y profundidad. Solo en este modelo, el respaldo abatible proporciona un piso completamente plano. Combinado con un fácil acceso a la cabina, la posición más alta de los asientos y la tapicería de alta calidad de los asientos del XC40 brindan una verdadera conveniencia y comodidad en la vida cotidiana. Detalles como la ranura para el ticket de estacionamiento y las banderas suecas en el capó crean una conexión folclórica con los modelos de la serie 60/90 de los que el XC40 tomó prestados sus sistemas de tren motriz, infoentretenimiento y soporte.

Además, el modelo tiene un arsenal completo de sistemas de seguridad, puede moverse de manera parcialmente autónoma a lo largo de la carretera y detenerse en caso de emergencia e independientemente en presencia de peatones y varios animales, como ciervos, canguros y alces. Los sistemas se controlan a través de una pantalla táctil vertical... pero es mejor no hacerlo sobre la marcha, porque el peligro de salirse de la carretera se vuelve especialmente grande cuando se desliza por los menús, incluso para propósitos nobles, como buscar un botón para activar el sistema. cumplimiento de la cinta.

Verá más plástico y materiales más simples en el modelo compacto de Volvo que en sus contrapartes más grandes. El chasis también es más simple, aunque se ha agregado un eje trasero multibrazo al puntal MacPherson. El primer auto de prueba que llegó a la oficina editorial era de nivel R-Design y estaba equipado con un chasis deportivo, por lo que no brilló ni por la comodidad ni por ningún logro en el manejo. El coche de la prueba actual es un D4 con nivel de equipamiento Momentum, tiene un chasis estándar y... no brilla ni en comodidad ni en manejo. Continúa pasando con confianza a través de los baches, balanceándose en ondas cortas y dura mucho tiempo. Es cierto que una idea hace que sea más fácil lidiar con la disparidad en cuestión, pero también es cierto que, como resultado, la carrocería lleva una vida más activa. En las curvas, el XC40 se inclina fuertemente hacia sus ruedas exteriores y comienza a subvirar temprano, en gran parte porque el sistema AWD responde lentamente y transfiere el torque al eje trasero tarde. Esto, a su vez, hace que el ESP intervenga con decisión y aplique los frenos bruscamente.

Últimamente, Volvo también ha estado ofreciendo el XC40 con amortiguadores adaptativos, pero lamentablemente el auto de prueba no los tiene. Por esta razón, la gestión del modo de conducción se reduce a ajustar las características de la transmisión automática, el motor y la dirección, por desgracia, sin mucho efecto. En cada modo, la dirección adolece de una falta de retroalimentación y precisión, el Aisin automático cambia de mala gana a través de sus ocho marchas, interrumpido por fases de aceleración impredecibles en las que cambia arriba y abajo repetidamente en lugar de elegir la marcha correcta de una vez por todas. Por lo tanto, suprime el temperamento del turbodiésel. Las cualidades superiores de este último incluyen no tanto la aceleración rápida y el deseo de mostrar potencia, sino la certificación según el estándar de escape Euro 6d-Temp. El automóvil aumenta la potencia con más cuidado que los competidores y consume más combustible (7,8 l / 100 km), lo que se debe en gran parte a la ventaja de 100-150 kg en comparación con los competidores.

Así, el XC40 perdió sus posibilidades de ganar, lo que finalmente ganó al X2 por un amplio margen. Un talento tan versátil reduce la probabilidad de riesgo.

CONCLUSIÓN

1. BMW

BMW ha hecho que el X1 sea tan dinámico y original como antes. Ahora, sin embargo, se llama X2 y hace algunos compromisos con las necesidades de la vida diaria, pero no en términos de manejo.

2. mercedes

Mercedes volvió a crear la Clase A, pero ahora se llama GLA. Con comodidad refinada, dinámica versátil, pero desafortunadamente frenos débiles.

3. Volvo

Volvo ha vuelto a fabricar Volvo, esta vez en forma de SUV compacto. Con estilo, equipo de seguridad superior, detalles cuidadosos, pero suspensión tosca.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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