Prueba de manejo BMW X1, Jaguar E-Pace y VW Tiguan: tres SUV compactos

¿Es el nuevo SUV británico mejor que los competidores alemanes de élite?

Jaguar, ya interviene en la competencia de los modelos de SUV compactos de élite y, con su moderación estilística inherente, adquirió una apariencia adecuada para la alta sociedad. Pero en esta clase, no basta con ser elegante. Entonces, averigüemos si el E-Pace es tan bueno y hermoso, en una prueba de comparación con el BMW X1 y el VW Tiguan.

"¡Levántate, esparce a sus enemigos y aplastalos!" Confundir sus ideas, frustrar sus planes fraudulentos ... "Nos gusta especialmente esto con los" planes fraudulentos ", ¡cómo no estar incluido en el himno nacional! ¿Quién más que el Reino Unido puede hacer esto? ¿Y por qué estamos citando a E-Pace y sus primeros versículos de prueba comparativos de God Save the King? Es bueno saber de dónde es. Aunque Jaguar se desarrolló en el Reino Unido debido a las congestionadas instalaciones de producción en la isla, Jaguar fabrica SUV compactos en su planta de Magna Steyr en Austria, en el corazón de la Unión Europea. De esa manera, después del Brexit, no tendrán que preocuparse por las declaraciones de impuestos de Jaguar.

Sin embargo, tenemos que decir cómo es conducir un E-Pace. Para hacer esto, comparémoslo con la instalación en la clase: BMW X1 y VW Tiguan. Los tres participantes tienen potentes motores diésel Euro 6, transmisiones duales, transmisiones automáticas y grandes ambiciones.

Jaguar: ¿Él marca el ritmo?

Aparte de las catedrales, es fácil tener la impresión de que Austria es el lugar adecuado para un modelo de SUV, al menos como se describe en el himno nacional: "Tierra de montañas, tierra de ríos, tierra de campos, tierra de catedrales, tierra de martillos". " Martillos? Abe, está funcionando. Como mínimo, podemos hacer la transición a la tesis de que con el E-Pace, Jaguar se está preparando para atacar a sus competidores. Está diseñado para "familias activas", según materiales de prensa.

Lo que probablemente no nos permita sacar la conclusión contraria de que otros modelos de la marca sean más adecuados para los propietarios de viviendas. Más bien, debe asegurarse de que el E-Pace de 4,40 metros de largo ofrezca un amplio espacio para actividades activas de montaña / campo / río. Sin embargo, el equipamiento deportivo no debe ser demasiado voluminoso, ya que la elegancia de la línea trasera es una barrera para una mayor capacidad de transporte. La capacidad de equipaje es de 425 litros, que es aproximadamente un 20 por ciento menos que el X1 y el Tiguan.

Al mismo tiempo, aquí hay menos transformaciones: el respaldo se pliega por la mitad, y eso es todo. Parece una falta de ambición en comparación con los rivales cuyos asientos traseros se pueden deslizar, sus respaldos se pliegan en tres partes y son ajustables en inclinación. Y para cargas realmente largas, incluso el respaldo del asiento del conductor se puede plegar horizontalmente.

Y para acomodar a los pasajeros, el E-Pace tiene un espacio más limitado: en el asiento trasero, cinco centímetros menos delante de las piernas y seis menos por encima que en el modelo BMW. La parte delantera del automóvil proporciona una sensación más intensa de comodidad íntima y, a pesar de su posición elevada (67 cm por encima de la carretera), permite que el conductor se sumerja profundamente en la cabina. Esto a primera vista parece bastante aristocrático; La tapicería de cuero es estándar en el Jaguar, mientras que la versión S agrega un sistema de infoentretenimiento y navegación con pantalla táctil. Pero no hay un cuidado especial en el acabado: los sellos de goma a lo largo de los bordes de las puertas se ven sueltos, las bisagras casi no están cubiertas, un cable cuelga de la cubierta posterior.

Y en términos de la calidad del sistema de información y entretenimiento, sería bueno esforzarse más. Todo el control de funciones y la entrada de voz con conceptos requieren mucha atención y paciencia. Los sistemas auxiliares deben configurarse en el menú de la computadora de a bordo usando los botones en el volante. De esta manera, el sistema de advertencia de colisión nunca eliminará la histeria.

“Son las pequeñas cosas”, exclamarán los fanáticos de Jaguar. Sí, pero hay bastantes de ellos. Pero estamos de acuerdo en que lo más importante es cómo se conduce y se comporta el E-Pace en la carretera. Utiliza la plataforma y el motor de los primos del grupo, el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport, por lo que bajo el capó hay un motor transversal que, en la versión básica, impulsa las ruedas delanteras. Para la variante diésel más potente, se ofrece el más sofisticado de los dos sistemas de transmisión dual. En las versiones más débiles, si el eje delantero se desliza, un embrague de placa activa la tracción trasera, mientras que el D240 tiene dos embragues que pueden dirigir más torque a la rueda exterior en la esquina (vectorización de torque) para reducir la tendencia al subviraje y mejorar la manejabilidad .

Suena inteligente en teoría, pero funciona a un nivel medio en la carretera. Porque el ESP detiene el E-Pace tan pronto y durante tanto tiempo que ya está tomando curvas a bajas velocidades antes de que se distribuya el par. Un poco más de potencia sería bienvenida aquí, porque a este automóvil le encanta girar. Probablemente esto se deba solo al sistema de dirección elástica. Puede que no sea tan preciso como el de VW ni tan completo como el de BMW, pero responde muy bien a la naturaleza tranquila y despreocupada del E-Pace.

Su suspensión delantera es un puntal MacPherson, y los modelos de ingeniería longitudinal de Jaguar tienen un par de barras transversales en cada rueda al estilo de un automóvil deportivo F-Type. Esto les da más comodidad y un manejo dinámico. El E-Pace se mueve de manera neutral y segura, pero no tan estimulante y la comodidad no es inherente. Con ruedas de 20 pulgadas, reacciona con dureza a los baches de la carretera saltando sobre olas cortas. Los amortiguadores adaptables (1145 €) podrían funcionar mejor, pero no estaban en el auto de prueba.

En cambio, su transmisión automática tiene más marchas que los otros participantes: la transmisión transversal de ZF tiene una opción de nueve marchas. Lo hace de manera segura, suave y rápida, y su convertidor hidráulico maneja con elegancia las pequeñas oscilaciones iniciales del motor diésel de 6 litros (que será compatible con Euro 8,6d-Temp a partir de fines del verano). La explicación del retraso en el consumo (100 l/1 km) y el rendimiento dinámico del E-Pace se puede encontrar en el gran peso: el X250 es XNUMX kg más ligero. Pero el hecho de que los costos de mantenimiento durante los primeros tres años estén incluidos en el precio hace que las facturas de Jaguar sean un poco más dulces, en caso de que su propia belleza no sea suficiente para ti.

BMW: ¿Todo o X?

Quizás la gente de BMW está un poco celosa de los británicos que decidieron desarrollar un verdadero Jaguar en lugar de un SUV que todos amarán. Anteriormente, el X1 también tenía un carácter más atrevido. En la segunda generación, ya cuenta con motor transversal, con tracción delantera básica y máximas cualidades útiles.

Aunque este automóvil bávaro es un poco más largo que el E-Pace, tiene mucho espacio para equipaje y pasajeros. También tiene todos los beneficios inteligentes para la vida cotidiana: flexibilidad, fácil acceso, espacio para cosas pequeñas. Aunque el piloto y el navegante son ocho centímetros más bajos, se sientan bastante altos. Sí, se sienten casi excluidos, algo por encima del tipo de integración interna que por lo demás distingue a los modelos BMW. Nos perdimos esto en nuestra comunicación anterior con X1. Era un 25i, y no estaba en la mejor forma. Este 25d puede hacerlo mucho mejor, como manejar baches. Si la versión de gasolina saltaba con torpeza sobre los más mínimos desperfectos del pavimento, la diésel ahora se mueve más suave, absorbe mejor los golpes fuertes y hasta en modo sport con amortiguadores regulables (160 euros la versión M Sport) no parece inútil. duro. Seamos claros: el X1 es claramente un SUV contundente, pero encaja aquí.

Lo mismo ocurre con el comportamiento en carretera, que se caracteriza por la habitual dureza en el manejo. Cuando cambia la carga dinámica, la nalga se extiende ligeramente, pero esto es más divertido que aterrador. Un sistema de dirección deportiva con una relación de transmisión más directa (estándar en M-Sport) dirige el automóvil con mayor precisión en las curvas, proporciona una respuesta intensa y le da al X1 su característica XXNUMX, la capacidad de tomar curvas estimulante, aventurera e inquietante. Solo comienza a impresionar cuando se conduce por la autopista.

Lo contrario es cierto para un motor silencioso y de funcionamiento uniforme. Aunque limpia los gases de escape con un catalizador de almacenamiento de NOX e inyección de urea, a diferencia del motor diesel de 6 litros más débil, solo cumple con el estándar de emisiones Euro 7,0c. Esto conduce a la pérdida de gafas al vender viejas. Pero esto se compensa con una combinación de un potente motor diésel, una transmisión automática Aisin útil, alta velocidad y bajo consumo de combustible (100 l / 1 km). Así que el X13 está a punto de triunfar en la evaluación de la calidad. Si bien sus debilidades en el frenado, la iluminación y el equipo de apoyo al conductor no le hacen perder XNUMX puntos.

VW: mejor, pero ¿cuánto?

Solo estos puntos no son suficientes para ponerse al día en estos indicadores con el Tiguan más barato. Frena mejor, ofrece más opciones de iluminación y sistemas de asistencia y exhibe una mayor contención en las curvas, a pesar de la alta precisión del sistema de dirección de relación variable progresiva (225 euros). A pesar de la buena respuesta, se siente más distante y el modelo VW se mueve a una velocidad discreta, completamente desprovisto de extravagancias en términos de manejo.

Mucha gente cree que el coche en su conjunto carece de extravagancia de todos modos. Pero no carece de ambición y lucha por la excelencia. Con una longitud un poco más larga, proporciona el mayor espacio para los pasajeros y el equipaje, organiza el control de las funciones casi de la misma manera accesible y ordenada que un representante de BMW y amuebla su interior mejor y de manera más confiable. Incluso con el paquete R-Line y llantas de 20 pulgadas (490 euros), el VW, equipado de serie con amortiguadores adaptativos, mantiene el confort de suspensión total. Solo en baches cortos reacciona un poco más duro de lo habitual, pero absorbe olas más grandes en el asfalto más suaves que sus rivales. A diferencia del E-Pace y el X1, no se cansa en todos los cruces de carreteras.

En general, la versión del Tiguan con motor diésel biturbo se adapta con especial seguridad a los viajes largos y rápidos. El módulo de impulso consta de turbocompresores de alta y baja presión que entregan 500 Nm de par motor. Y con la ayuda de su péndulo centrífugo para amortiguar las vibraciones, el motor no solo puede tirar bruscamente inmediatamente después de que se suministra el gas, sino que también puede acelerar rápidamente. A 4000 rpm y más, su potencia no se pierde, como es el caso del modelo Jaguar. En cambio, VW usa un limitador de motor de gasolina que responde más suavemente a 5000 rpm.

Sin embargo, el tren motriz es un poco ruidoso y la transmisión de doble embrague de siete velocidades cambia, aunque rápidamente, pero no tan suavemente como los convertidores de par rivales, y parece generar una gran potencia en el lanzamiento. Sin embargo, esto no impide que el Tiguan acelere más rápido que cualquier otra persona. Si el modelo de BMW no fuera tan económico, el consumo de 8,0 l / 100 km de VW parecería bastante económico.

Pero aun así, nada puede amenazar la victoria de un Tiguan barato y bien equipado. Aquí el primer lugar no es el resultado de circunstancias felices. Es una pena, porque de lo contrario podríamos terminar con la letra del himno alemán, deseando que florezca en el esplendor de esta felicidad.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Evaluación

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Movimiento – 461 puntos

Esta vez ganó gracias a la debilidad de BMW en la frenada. Pero también con comodidad de primera clase, manejo dinámico, un motor enérgico y mucho espacio.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 puntos

Mientras se preocupa por el modelo VW, el motor ágil, limpio, eficiente y excelente del X1 se queda atrás debido a frenos más débiles y menos sistemas de soporte.

3. Jaguar E-Pace D240 Tracción total – 398 puntos

Según muchos, la brillantez del E-Pace eclipsa todos sus defectos. El motor, la transmisión y el manejo están bien. Falta de espacio, comodidad y atención al detalle.

datos técnicos

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volumen de trabajo	1968 cc	1995 cc	1999 cc
poder	240 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) a 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	500 Nm a 1750 rpm	450 Nm a 1500 rpm	500 Nm a 1500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,5 con	6,9 con	7,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
toda velocidad	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Precio base	44 EUR (en Alemania)	49 EUR (en Alemania)	52 EUR (en Alemania)

Hogar " Artículos " Espacios en blanco » BMW X1, Jaguar E-Pace y VW Tiguan: tres SUV compactos