BMW R nine T Scrambler
Una cohorte de motos se alineó frente a la entrada a la línea milimétrica. El codificador estaba esperando en medio de la habitación en el ascensor del garaje. Aquí acabas de sentir "sonrisa" y "suiza". Um, sin alta tecnología, sin corbatas, cabello engominado, sin sonrisas falsas. Sin mentiras ni apariencias. Prevalecen sentimientos de pasión ligeramente olvidados. El placer de conducir. Y diversión. Como, al estilo de Steve McQueen. Volver a lo básico. Este trabajo de Rammstein "Gasolina" resonaba en mi cabeza... Sí, los muchachos del equipo del proyecto hablan en serio: todos están vestidos de motociclista, viajarán con nosotros. A los miembros del proyecto también se les ocurrieron camisetas especiales con dibujos de arcoíris que recuerdan al arcoíris del profesor Balthazar de la otrora popular caricatura XNUMXs. Oh sí, el mundo es hermoso después de todo.
Scrambling y surf
La Scrambler fue presentada al público por primera vez por los bávaros el verano pasado en el festival de café Wheels & Waves en Biarritz, Francia, bajo el nombre típico alemán: Concept 22. La R nineT fue la columna vertebral y las Scramblers fueron (fueron) la tendencia. surgió de nuevo. Se parecía más a una motocicleta a la que se podía sujetar una tabla de surf o correr en playas de arena. Pasado muy poco tiempo desde el concepto hasta el modelo aprobado, la presentación oficial tuvo lugar en noviembre en el Salón de la Motocicleta de Milán. La moto de producción ya no tiene faldones laterales, pero conserva una rueda delantera de 19 pulgadas, un asiento de estilo retro y un par de silenciadores Akrapovic pintados a su lado en un estilo scrambler. Sí, los artesanos de Ivanchna también "trepan" según el estándar medioambiental Euro4, aunque a expensas de un sonido algo comedido.
En general, la moto, a pesar de algunos cambios del concepto, conservó el encanto y el toque de una motocicleta retro que se mantuvo sin cambios. La técnica es similar a la de la R nineT, y el objetivo fijado por los bávaros era ofrecer al escenario un modelo algo más económico. Así, la Scrambler no tiene llantas tensadas, sino fundidas, el kit de frenos Brembo no es radial y la suspensión es más sencilla. El depósito de combustible de aluminio está hecho a mano como la última novedad, mientras que el Scrambler está hecho de acero y tiene capacidad para 17 litros, un litro menos que su hermano más deportivo. Pero eso es suficiente para unas 250 millas. La diferencia entre el nineT y el Scrambler radica en otros instrumentos que no tienen tacómetro. Lo más importante es que la unidad de 1.170 pies cúbicos y 110 caballos de fuerza conserva el carácter de la R nineT. Es lo suficientemente fuerte como para acelerar decentemente desde bajas revoluciones, responde especialmente en el rango medio y no le importa si conduces más alto.
Montaña sinuosa
Después de la presentación, llegó el momento del Raj. Un GPS instalado nos llevó desde las llanuras de los suburbios de Munich, desde Taufkirchen hasta los Alpes bávaros, hasta Hinterris, donde paramos y cenamos, y luego pasamos por el poderoso Zugspitze de casi tres millas de altura hacia Austria. Siete en él. Siéntete diferente a la R nineT; sin embargo, esta es una Scrambler, sí, una motocicleta todoterreno. El coche de prueba estaba equipado con neumáticos de carretera Metzeler Tourance, ya que la pista se conducía solo por carreteras pavimentadas. Es probable que los ortodoxos le pongan neumáticos rugosos y grabados, lo que le dará un aspecto más todoterreno. El manillar es ancho y puedo manejar bien la bicicleta. Se sienta en posición vertical y, aunque no hay protección contra el viento, es bastante decente viajar a 150 kilómetros por hora en él, el viento apenas comienza a comprimir a velocidades más altas.
Aunque no está destinado a ser un constructor de carreteras de pura sangre, es el médico adecuado para ellos en las sinuosas carreteras alpinas. Además, el "Bergdoctor" de dos ruedas es bueno allí. Por lo tanto, la presentación de la prueba se selecciona cuidadosamente. La unidad tira muy bien, a pesar de una suspensión un poco más modesta, tiene la calidad suficiente para realizar su tarea de manera bastante correcta, al igual que la caja de cambios. Las pendientes pronunciadas en las carreteras germano-austríacas suavemente sinuosas con un asfalto ejemplar se convierten en un verdadero tiovivo de placer, porque en combinaciones rápidas, en comparación con la R nineT, se sabe que la rueda delantera de 19 barras requiere más determinación. Sin embargo, 220 libras con un bol lleno no es el peso que necesitas para ir al gimnasio o levantarte.
Pesos pesados
Los frenos infunden confianza incluso más tarde, cuando llueve, y el control básico de tracción de las ruedas traseras también está disponible como accesorio. A casi 400 kilómetros, la moto nunca me delató, no me defraudó, de alguna manera tiró y pateó. Al principio me sorprendió un poco, me hubiera gustado unos graves más fuertes, pero después de conducir unos kilómetros descubrí que el ruido excesivo arruinaría el carácter de la moto. Y me duelen los oídos.
texto: Primozh Yurman, foto: fábrica
