BMW R 1200 GS

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Con tales sorpresas y tal progreso, a veces nos decimos a nosotros mismos que BMW debería haber previsto que cuando llegara el momento de la primera actualización, el motor sería “arrancado” de 100 a 105 “caballos de fuerza”. El motor es esencialmente el mismo, y descubrimos que a pesar de la barra de labios de plástico que hacía que la R 1200 GS pareciera más agresiva y confiable, la bicicleta permanece como estaba. Solo su personaje ha madurado y madurado a lo largo de los años.

Bueno, también está la electrónica y todas las características de seguridad que han evolucionado en los últimos años, pero por eso, esta GS no es significativamente diferente en la conducción. Además de ABS y ESA (suspensión ajustable electrónicamente), también puede considerar antideslizante para un paquete de seguridad electrónico completo. El BMW de prueba solo tenía ABS, y también elegiríamos uno que nos costaría unos buenos miles.

Algo más nos quedó claro después de los primeros kilómetros y se confirmó más tarde durante las pruebas: la R 1200 GS conservó todas las características positivas de su predecesora, a saber, facilidad y capacidad de control en las curvas y una increíble estabilidad direccional, por supuesto, incluso si estás conduciendo. en pares. , preferiblemente con equipaje pequeño.

¡El programa de inyección de esteroides que agrega pimienta al motor a través de una grabación electrónica es lo que más te hace sonreír mientras conduces! Cuando "abre" el acelerador y el bóxer de dos cilindros tira de forma continua y decisiva, la sensación es incluso mejor que antes. En el rango medio de revoluciones, la ganancia de potencia se reduce ligeramente, pero esto se compensa con una caja de cambios de seis velocidades bien sincronizada que ya no es tan tacaña como lo era para este modelo. La capacidad de supervivencia también demuestra un fácil ascenso a la rueda trasera. Incluso en segunda o tercera marcha, saltará descaradamente ante el comando determinado de su muñeca derecha.

La suspensión sigue siendo la misma, es decir, las palancas para y dúo de BMW, lo que significa esencialmente que no hay desplazamiento de la nariz al frenar y ajustar con fuerza cuando se trata de tomar curvas en una carretera rural. Puede ajustar la configuración del amortiguador trasero girando la rueda de ajuste mientras conduce.

Un consumo de combustible decente de 5 litros y un gran tanque de combustible (cuando enciendes la reserva, lo llenas con 5 litros) aseguran un viaje tranquilo y agradable sin molestas paradas frecuentes en las estaciones de servicio.

¿De qué estamos hablando de precio? Así de severo, no hay nada sobre lo que filosofar; casi 13 mil euros para el modelo base es mucho, y si piensas en un paquete de equipamiento aún más pequeño, ABS, paquete de carretera y alguna cosilla más, tu factura será otros dos mil menos y estarás equipado con todo lo necesario. Los accesorios de esta GS pueden costar hasta 18 mil euros. Pequeño consuelo, pero si pensamos que aguanta bien el precio, la compra no es tan irracional. Pero sigue siendo una gran pila de dinero.

Pero, como decía un colega, no hay nada mejor para él cada día, para un salto en los Dolomitas o un viaje de una semana a Europa. Y muchos otros te envidiarán, al menos en voz baja, si no en voz alta. ¡Sabes que somos eslovenos!

Precio del coche de prueba: 12.900 euros

motor: 2 cilindros, 4 tiempos, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, inyección electrónica de combustible.

Bastidor, suspensión: tubo de acero, soporte del motor del chasis, doble palanca delantera, paralever trasero.

Frenos: 2 bobinas delanteras con un diámetro de 320 mm, 1 bobina trasera 265 mm.

Distancia entre ejes: 1.507 mm

Depósito de combustible, consumo por 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Altura del asiento desde el suelo: 850/870 mm.

Peso (seco): 203 kg.

Persona de contacto: Avtoval, doo, Grosuplje, tel .: [phone].

Alabamos y reprochamos

+ potencia, par

+ aceleración, maniobrabilidad del motor

+ amplia gama de equipos

+ ergonomía y gran comodidad para el pasajero

+ estabilidad a altas velocidades

+ espejos

-precio

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 12.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tiempos, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, inyección electrónica de combustible.

  Cuadro: tubular de acero, parte del cojinete del motor del chasis, duolever delantero, paralever trasero.

  Frenos: 2 bobinas delanteras con un diámetro de 320 mm, 1 bobina trasera 265 mm.

  Depósito de combustible: 20 l, 5,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.507 mm

  Peso 203 kg.

Alabamos y reprochamos

espejo

estabilidad a altas velocidades

rica selección de equipos

ergonomía y comodidad del pasajero

aceleración, maniobrabilidad del motor

potencia, par