BMW R 1150 GS

No digas que las maletas están atadas al asiento, ¡es desagradable! Frente a tus dedos largos y húmedos, tienes ropa ligera doblada en ellos, tardes de lectura para un sorbo más relajado de café junto al mar y todo lo demás que cae de las manos de nuestras damas favoritas todo el tiempo. No hablo de maletas, sino de esas que “crecieron” encima de una moto. Con ellos, una persona puede conducir por la carretera a plena carga a una velocidad de 200 kilómetros por hora sin girar las ruedas entre las rodillas.

De acuerdo, en serio, no solo los BMW tienen maletas. Sería un poco más si un hombre comprara una motocicleta para una maleta. Sin embargo, también tiene un muy buen ABS en los frenos, lo que evita que el ciclista haga muchas tonterías en la carretera. El ABS, por supuesto, no es omnipotente, pero la sensación de preparación es muy buena todo el tiempo: ¡te sorprendes y aprietas la palanca del freno al máximo con tus bragas! El resultado es más favorable que si el propio motociclista ordeñara y tejiera entre las ganas de frenar y el miedo a bloquear las ruedas. El ABS es la ley y no entiendo muy bien por qué los ingenieros de otras marcas no piensan tan lejos.

Sí, también recomiendo la palanca calentada eléctricamente. No hay goretex en este mundo que se adapte a tus manos así como al calor que emana de tus manos. Dedos calientes, cuerpo caliente. Como motociclista educado, prefiero apostar por la calefacción eléctrica que por una botella de brandy de ciruela para combatir el resfriado común.

Sí, calefacción corporal eléctrica. Tanto el suyo como el de ella. BMW tiene una toma de corriente. Tal vez incluso para un peluquero, no sé, los motociclistas pueden llevar barba de dos días. Pero BMW también tiene chalecos eléctricos que son tan buenos para el motor como calentadores de piernas en las noches largas. Si no le enfría los pies, ¡definitivamente tiene frío!

Bueno, esos detalles dejan una impresión. Solo que ahora pasamos a la motocicleta en sí. No es feo, no es bueno cuando el motociclista se arrodilla frente a él, como Magnífico frente a Cicciolina. Es cierto que lo patean como un hipopótamo, un poco grosero, pero mira dos veces.

Un par de faros asimétricos en la parte delantera serán divertidos en el mundo, y si el observador fija sus ojos en los hermosos rodillos que sobresalen del boxeador (¿sabes que están hechos completamente en un Koper tomos?), Luego, en la palanca del interruptor de TV de aluminio entre ellos. Carcasa del motor y horquilla telescópica de la rueda trasera. ... en llantas que tienen radios unidos a la llanta para que las ruedas se puedan envolver en neumáticos sin cámara (más seguros). Sí, estos son detalles interesantes.

Este "hipopótamo" también se está trasladando a rincones remotos del mundo. Por supuesto, ella no es una esbelta bailarina de carreras de caballos para que un hombre corra con ella en toboganes y caminos de mulas. Pero después del astrágalo inundado, el bávaro es arrastrado fácilmente a la cima de Slavnik. Bueno, es cierto que también puedes subirte a una bicicleta, pero la dimensión ciclista de la vida, el tiempo y el olor a sudor es diferente.

Cuando un conductor exagera, un peso de 253 kilogramos sobre césped resbaladizo, barro o arena suelta es mortal si no hay ayuda externa. Bueno, incluso un SUV urbano con tracción total en esta posición necesitaría un tractor. Incluso una motocicleta que pesa solo 150 kilogramos será demasiado pesada si las ruedas se hunden en el suelo pegajoso. No es necesario ir muy lejos con el propietario, basta con un giro más amplio detrás del borde húmedo del pueblo. Demasiado para las masas. El conductor promedio y no exhausto no notará kilogramos; Sin embargo, la niña de 50 libras se asustará.

Unos buenos veinte años de desarrollo, durante los cuales la R 80 G / S (el viejo boxeador) se convirtió en la R 1999 GS en el otoño de 1150, han dejado huellas muy claras. La bicicleta, que ya era en su mayoría duradera y cómoda, se ha perfeccionado. Tal vez mañana haya algo sorprendentemente nuevo, pero hoy simplemente no hay un paquete mejor que el que ofrece este SUV. ¡Tiene tanta protección incorporada que los competidores ni siquiera se acercan a ella!

También está mecanizado. La caja de cambios de seis velocidades es relativamente suave, y el bóxer de 1130 pies cúbicos es el primero en tener suficiente potencia y torque que se encuentran en abundancia. Hasta el 90 por ciento del par se genera y se mantiene entre 3000 y 6500 rpm. Traducido al lenguaje de la carretera, esto significa que el motociclista conduce, en primer lugar, con gas.

BMW R 1150 GS

motor: 4 tiempos - 2 cilindros, opuestos - refrigerado por aire + separador de aceite - 2 árboles de levas debajo de la cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 10: 3 - potencia máxima declarada 1 kW (62 hp) a 5 rpm - par máximo anunciado 85 Nm a 6.750 rpm - inyección de combustible Motronic MA 98, 5.250 - gasolina sin plomo (OŠ 2) - batería 4 V, 95 Ah - generador 12 W - arranque eléctrico

Transferencia de energía: engranaje primario, embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - junta universal, paralela

Cuadro: Varilla de acero de 26 piezas como soporte con motor refrigerado - Ángulo de cabeza del bastidor de 115 grados - Antepasado de 1509 mm - Distancia entre ejes de XNUMX mm

Suspensión brazo telescópico delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 190 mm - basculante paralelo, amortiguador central ajustable, recorrido de rueda de 200 mm

Ruedas y gomas: rueda delantera 2 × 50 con neumáticos 19 / 110-80 TL - rueda trasera 19 × 4 con neumáticos 00 / 17-150 TL

Frenos: delantero 2 × disco flotante Ø305 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero Ø276 mm; ABS (conmutable) por un cargo adicional

Dimensiones y peso: largo 2196 mm - ancho con espejos 920 mm - ancho manillar 903 mm - altura del asiento desde el suelo 840/860 mm - depósito de combustible 22 - peso (con combustible, de fábrica) 1 kg - capacidad de carga 249 kg.

Capacidades (fábrica): Tiempo de aceleración 0-100 km / h 4, 3 s, velocidad máxima 195 km / h,

Consumo de combustible a 90 km / h: 4 l / 5 km, a 100 km / h: 120 l / 5 km

INFORMATIVO

Representante: Technounion Auto, a o, Devova 18, Ljubljana

Condiciones de garantía: 1 año, sin limitación de kilometraje

Intervalos de mantenimiento prescritos: el primero después de 1000 km, el siguiente después de cada 10.000 km

Combinaciones de colores: noche negra; titanio plateado; Pacifico Azul; mandarina amarilla

Accesorios originales: generador más potente y batería más potente; palancas calefactoras; Frenos ABS; instrumentos; motor negro; protección de mano; 6ª marcha acortada; titular de la maleta.

Número de distribuidores / reparadores autorizados: 4/4

CENA

Precio base de la motocicleta: 9.691 11 euro

Precio de la motocicleta probada: 10.949 89 euro

NUESTRAS MEDIDAS

Velocidad máxima: 191 km por hora

Masa con líquidos: kg 123

Consumo de combustible: prueba media: 5 l / 1 km

PROBLEMAS EN PRUEBA

asiento mal ajustado - hebilla de plástico agrietada

GRACIAS Y FELICIDADES

+ABS

+ estabilidad a todas las velocidades

+ bienestar en la pendiente

+ características del motor

+ accesorios

+ heridas leves por caídas

- peso de la motocicleta

– instalación de asientos económica

EVALUACIÓN FINAL

Primero compre un ABS, luego una motocicleta. La R 1150 GS puede ser una opción muy inteligente porque ofrece versatilidad (viajes por la ciudad). Conducir no es fatigoso ni es una moda pasajera. Si compra "para siempre", colóquelo en las semifinales.

calificación: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos - 2 cilindros opuestos - refrigerado por aire + separador de aceite - 2 árboles de levas bajo cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 10,3:1 - potencia máxima declarada 62,5 kW (85 hp) a 6.750 rpm - par máximo declarado 98 Nm a 5.250 rpm - inyección de combustible Motronic MA 2,4 - gasolina sin plomo (OŠ 95) - batería de 12 V, 12 Ah - generador de 600 W - arranque eléctrico

  Transferencia de energía: engranaje primario, embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - junta universal, paralela

  Cuadro: Varilla de acero de 26 piezas como soporte con motor refrigerado - Ángulo de cabeza del bastidor de 115 grados - Antepasado de 1509 mm - Distancia entre ejes de XNUMX mm

  Frenos: delantero 2 × disco flotante Ø305 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero Ø276 mm; ABS (conmutable) por un cargo adicional

  Suspensión brazo telescópico delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 190 mm - basculante paralelo, amortiguador central ajustable, recorrido de rueda de 200 mm

  Peso largo 2196 mm - ancho con espejos 920 mm - ancho manillar 903 mm - altura del asiento desde el suelo 840/860 mm - depósito de combustible 22,1 - peso (con combustible, de fábrica) 249 kg - capacidad de carga 200 kg