Prueba de conducción BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Escalera al cielo

Impresión de dos de los modelos de ropa urbana más lujosos del mundo

El renacimiento del descapotable en la Clase S de Mercedes ha dado como resultado la apariencia natural del espejo y un personaje rival con el emblema de BMW. El clásico encuentro del espíritu deportivo de la octava serie de los bávaros con el M850i y la tradicional elegancia del Stuttgart S 560.

¿Es mejor mirar primero los pintorescos paisajes de las fotografías e intentar sumergirse en el volante de dos descapotables, o empezar estudiando y comparando datos técnicos, precios y valoraciones en tablas? Desafortunadamente, no tenemos una respuesta a esta pregunta. Al igual que no tenemos idea de cómo una persona puede convertirse rápida y honestamente en millonaria. Pero sabemos muy bien por qué descartamos el marcador desde el principio: las versiones abiertas del M850i xDrive y S 560 son demasiado importantes para un cálculo tan pequeño. Tan espectacular que incluso el fotógrafo no quería fotografiar dos modelos con los techos cerrados. Y realmente, ¿quién quiere esconderse de ese clima y esa naturaleza en un automóvil así?

Por supuesto, los techos textiles clásicos están presentes en ambos casos, con acolchado duradero y perfectamente estirados en forma perfecta por mecanismos eléctricos capaces de transformarse y moverse a velocidades de hasta 50 km / h La compleja coreografía de plegar y desplegar elementos individuales sigue siendo notable. , y la capacidad de toda la estructura para caber en el espacio detrás de los bordes de los asientos traseros en foco. El hecho de que se ocupe una cierta cantidad de maletero es tan insignificante para los ventiladores descapotables de esta clase como el espacio limitado para los pasajeros de los asientos traseros y el inevitable aumento de peso debido a los refuerzos adicionales necesarios para compensar el estabilizador. función de techo rígido. La estabilidad del estuche en dos ejemplos específicos es excelente, y la mano de obra es meticulosa hasta el más mínimo detalle.

Las dos empresas alemanas también han hecho todo lo posible para evitar cualquier inconveniente asociado con los viajes al aire libre. Los asientos, el volante, el cuello y los hombros calefactados responden con delicadeza a cualquier posible riesgo de incomodidad. Todo está pensado hasta el más mínimo detalle, incluso los reposabrazos calefactables están disponibles bajo pedido. En todo esto, la octava serie de BMW no es inferior al Discovery. Lo único que falta en el Mercedes es el sistema aerodinámico Aircap, que sopla vórtices sobre la cabina a través de un alerón adicional en la parte superior del marco del parabrisas.

Ocho por dos

Por lo tanto, en la segunda fila del M850i, es mejor acomodar principalmente a adolescentes con peinados sin pretensiones que pueden caber fácilmente en asientos estrechos y verticales y divertirse, en lugar de molestarse con las traviesas ráfagas de viento. Si en la versión abierta del predecesor de la sexta serie el papel de un deflector aerodinámico se realizó mediante una pequeña ventana trasera adicional, que podría elevarse por separado, entonces en el "ocho" se utiliza un diseño plegable clásico, que cubre por completo toda la parte trasera de la cabina. Gracias a él, el conductor y su acompañante en la primera fila en un automóvil bávaro de 4,85 metros disfrutan de excelentes asientos y un aislamiento casi completo de la embestida del flujo de aire que se aproxima. Los controles del tablero de instrumentos completamente digitales no decepcionarán a la generación de Internet, pero a pesar de la abundancia de sistemas de asistencia y la conducción parcialmente autónoma, el placer de conducir en primera persona sigue siendo el principal impulso del M850i.

Presiono el botón de arranque, muevo la bola de cristal de la palanca de cambios a D y comienzo. El V4,4 de 8 litros realiza tareas uniformes y decididas, y en el modo Sport Plus da vueltas alrededor de un verdadero tornado. En un abrir y cerrar de ojos, 530 caballos de fuerza y 750 Nm de par máximo aterrizan sobre las llantas de 20 pulgadas con una furia que genera serias preocupaciones sobre las consecuencias para el pavimento de asfalto. La forma en que el Bavarian Biturbo hace el trabajo es fenomenal y, en términos de sincronización con la transmisión de ocho velocidades, no hay nada que desear: el motor inteligente extrae los datos del perfil de la ruta del sistema de navegación y siempre se prepara con la marcha óptima.

Pero a pesar de la notable dinámica de un automóvil de 2,1 toneladas en el M850i, después de dos o tres kilómetros siguiendo curvas rápidas, uno se calma sutilmente y cambia al modo de "crucero" típico del Gran Turismo clásico para una conducción suave, rápida y suave. . supera con facilidad largas distancias. Esta solución natural, por supuesto, se ve facilitada por las impresionantes dimensiones del cuerpo: el ancho, por ejemplo, con espejos retrovisores exteriores, supera con creces los dos metros. Y mientras que un moderno arsenal de tecnología, que incluye transmisión doble y tracción en las cuatro ruedas, un diferencial trasero autoblocante y suspensión adaptativa con control automático de balanceo de la carrocería, hace que conducir a altas velocidades sea increíblemente simple y seguro, los clásicos de este género de alguna manera dominan. adelantando una carretera ligeramente virtual, ligeramente sintética. El confort de conducción se encuentra en un nivel extremadamente alto, con baches agradablemente deportivos. En el modo Comfort Plus, solo una pequeña cantidad de impacto de impactos muy bruscos y fuertes puede llegar al volante.

Como habrás adivinado, el S 560 los maneja con su compostura siempre presente. Al igual que la versión limusina y cupé de la Clase S, el mejor descapotable de Stuttgart se desvanece ante el balanceo ligero y suave incluso del pavimento muy dañado, las grandes ondulaciones y el pavimento irregular. En las palancas del sistema Airmatic todo se hunde sin ruidos ni tensiones innecesarias. Los últimos rastros de ansiedad se extinguen en asientos "multicontorno" excepcionalmente cómodos, equipados, entre otras cosas, con el sistema de masaje activo Hot Stone Active Workout. El verdadero maestro del silencio es el gurú de la tapicería pesada y el aislamiento: con un nivel de ruido de 71 dB en la cabina a 160 km/h, el Mercedes descapotable de lujo se encuentra entre los descapotables más silenciosos para pasar los equipos de medición de la automoción y el transporte deportivo. Con una longitud total de 5,03 metros, es uno de los más grandes que hemos visto.

Sofisticación a gran escala

La impresionante presencia del casco, con sus formas fluidas y líneas tranquilas, recuerda el resplandor de un yate de lujo que navega por el mar con una potencia elegante y un entusiasmo meticulosamente dosificado. Actualmente, no existe otro modelo que encarne y refleje de manera más vívida y vívida el gran pasado de la marca en la realidad actual a gran escala.

Y al igual que en el pasado, el posible propietario tiene la oportunidad de agregar un toque verdaderamente individual a sus joyas de alta tecnología. Un ejemplo perfecto a este respecto es el brillo místico del acabado lacado rojo rubí de la muestra de prueba, que se fusiona con el tinte rojo más oscuro del techo de tela suave y los cristales Swarovski en los faros LED. El interior, a su vez, captura los sentidos con un ambiente espacioso de tapizado ligero en napa fina con motivos de diamantes y tonos marrón claro de la noble madera de raro fresno asiático.

Agregue a eso el estado de ánimo de un sistema de sonido envolvente Burmester, iluminación indirecta de 64 colores y toques sutiles de "estado de ánimo libre" del sistema de aroma del cuerpo, y descubrirá cómo una cena corta puede convertirse en un viaje espontáneo a algún lugar. sur. Un V8 de cuatro litros y un depósito con capacidad para 80 están a su servicio -con un consumo medio en la prueba de 12,8 l/100 km-, conducir unos 600 km sin parar no es un problema. Eso sí, el empuje es ligeramente más débil que el motor biturbo de un BMW, suficiente para un Mercedes abierto más pesado de 44 kg -el descapotable de Stuttgart se desliza suave y silencioso como un coche eléctrico, y emite su voz sólo ante la insistencia explícita del deportivo-. modo.

En general, el S 560 también puede ser dinámico: con 469 CV, 700 Nm, el placer de borrar algunos prejuicios profundamente arraigados con gruesas líneas negras en el pavimento es bastante asequible. Por ejemplo, el hecho de que los modelos Mercedes con suspensión neumática sean torpes en las curvas. Nada de eso: el estilo de conducción dinámico de un convertible grande aprieta automáticamente las filas en el chasis, y la capacidad de desactivar completamente el ESP permitirá incluso bromas aparentemente impensables con el eje trasero. Pero la principal fuerza impulsora detrás del Mercedes abierto no es el deseo de velocidad en las curvas, sino la calma inquebrantable del movimiento hacia adelante, como resultado del abundante empuje del par. Este es un clásico que te enseñará a apreciar los viajes largos y emotivos.

El modelo BMW es una criatura completamente diferente que puede y quiere demostrar su competencia excepcional en todos los asuntos, a todos, en todas partes y en cualquier momento. Su disposición para saltar es evidente en cada músculo del cuerpo atlético, y su carácter se teje literalmente a partir de la ambición atlética, que falta por completo en la esencia de la Clase S abierta. Ella es una aristócrata típica: inmersa con confianza en sí misma y generosamente envolvente. De hecho, este es el resultado de una comparación: sin puntos, pero absolutamente preciso.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele