BMW iX xDrive50, revisión de Nyland. Silencio, como en una iglesia. Además de la capacidad de cambiar la transparencia del techo.
Bjorn Nyland probó el BMW iX en la versión xDrive50 con una batería de 105,2 kWh y tracción total. Un automóvil con esta configuración tiene una potencia de 385 kW (523 hp) y cuesta en Polonia desde 455 700 PLN. Lo primero que notó Nyland fue la insonorización extremadamente efectiva de la cabina.
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BMW iX - impresiones de Björn Nyland
Incluso puedes escuchar este silencio en la grabación. Los ruidos del exterior llegan al micrófono de la cámara, pero es difícil para el oído distinguirlos debido al sonido de neumáticos rodando sobre el asfalto y al ruido del aire del cuerpo. A la velocidad de Nyland, las ruedas probablemente eran las responsables del componente principal. A pesar de la ausencia de ventanas pegadas en las ventanas, el silencio en la cabina se mantuvo hasta una velocidad máxima de 200 km / h.
Como BMW i3 en el BMW iX, la recuperación es posible incluso cuando la batería está [casi] completamente cargada. Desde el punto de vista del usuario, este es un buen enfoque, no se sorprenda con el mensaje "La restauración no es posible debido al nivel de la batería". Como editores, observamos que Kia (en EV6) y Volvo (en XC40 Recharge Twin) llegaron recientemente a una conclusión similar: ¡sigan así!
Alrededor de las 10:34 am, puede ver cómo funcionan los gestos en el video: el automóvil sube el volumen de la radio que estaba apagada anteriormente cuando la mano de Nyland se mueve. El noruego está bastante sorprendido por esto y, probablemente, más adelante se le recordará que el BMW iX permite controlar algunas de las funciones del sistema sin tocar la pantalla:
BMW iX es un análogo de Tesla Model X y Audi e-tron.... Nyland elogió el automóvil por su espacioso interior, un pequeño radio de giro para el tamaño del automóvil y demasiada potencia disponible bajo el pie derecho. En este último, le sorprendió el retraso entre pisar el pedal del acelerador y saltar hacia adelante el iX.
No le gustó el trabajo de la navegación, que a determinadas distancias empezó a ralentizarse y a trazar el camino con cierto retraso. Pero debo decir que esto probablemente se aplica a todos los automóviles del mercado y, en la mayoría de los casos, los sistemas funcionan aún más lentamente. En comparación con el interior tradicional del BMW i4, la cabina del BMW iX es más vanguardista y atípica... Según Nyland, puede llegar incluso un poco más lejos que el BMW i3.
El sistema de conducción semiautónomo (ADM) manejó la carretera con carriles parcialmente invisibles. Un automóvil con sonido activo era como una nave espacial, un aerodeslizador grande (pero silencioso) o un vehículo todo terreno con neumáticos con una banda de rodadura distintiva. Quizás la novedad más intrigante apareció en la segunda película (8:50): el automóvil lo permite. cambiando la transparencia del techo de cristal... El conductor y los pasajeros pueden admirar la altura sobre sus cabezas o mirar los reflejos de los demás.
El consumo de energía después de conducir por carreteras provinciales y pruebas en la carretera (máximo) fue 33,7 kWh / 100 kmlo que significa mucho. Sin embargo, es difícil estimar este valor, porque no sabemos qué distancias cubrió Nyland en carreteras de diferentes categorías. Queda a la espera de nuevas pruebas.
Impresiones / Revisión del BMW iX Part II. El resumen comienza alrededor de las 15:38:
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