BMW i8 y BMW 850i - relevo generacional
El número 8 siempre ha sido exclusivo de los vehículos BMW. El cupé de clase Serie 8 agregó elegancia y marcó la pauta para la competencia de la Serie 8. El encantador roadster Z4 no solo era un automóvil Bond, sino también un automóvil poderoso y deseable, producido durante solo 8 años. El GXNUMX y el Z-eight tienen una cosa más en común. Ninguno de estos autos tuvo su sucesor después del final de la producción. Ahora, unos años después de la desaparición del último BMW con el ocho principal en el nombre, el número ubicado en el punto clave de la designación del modelo está regresando.
Los automovilistas experimentados saben que la letra "i" en el nombre de cualquier BMW no significa nada bueno. Quizás los ecologistas expresen una opinión completamente diferente sobre este asunto, que ven el modelo eléctrico i3 como un automóvil que debería salvar al mundo. Mundo verde. Ante este estado de cosas, la combinación de la letra "i" con el número 8 puede significar una mezcla verdaderamente explosiva. ¿Será capaz el nuevo deportivo BMW i8 de repeler el ataque frontal del "ocho" de pura sangre, que en la flor de la vida no tuvo lecciones de ecología en la escuela? Te espera un encuentro increíble. Una reunión de dos coches, que nadie había organizado antes. Por primera vez en la historia, el BMW i8 se encuentra con su hermano mayor, el 850i.
Entre las dos máquinas que se muestran en las fotografías, la diferencia es de unos 20 años. De todos modos, la Serie 8 no parece vieja. Por otra parte. Sus proporciones clásicas, silueta majestuosa y líneas claras lucen atemporales y monumentales. El G4780 no es un enano y, con su longitud de 8 mm, puede inspirar respeto en la carretera. Un punto culminante adicional de la copia que se muestra en las fotos es el color rojo sangre de la pintura y el paquete de diseño completo de AC Schnitzer. El BMW Serie XNUMX no se ve a menudo en nuestras carreteras, lo que refuerza aún más su posición en la categoría de singularidad.
En el contexto de su hermano mayor, el i8 parece un extraterrestre de un futuro muy, muy lejano. No. i8, incluso en comparación con los autos modernos, parece completamente fuera de este mundo. Bajo, rechoncho y repleto de relieves y accesorios de todo tipo, el cuerpo es diferente a todo lo que solía estar equipado con un motor y ruedas y llamado automóvil. El diseño exterior del i8 es sin duda extravagante. La única pregunta es, ¿este coche es bueno? Este término definitivamente es más adecuado para la buena Serie 8, que se ve muy decente. Tuve la impresión de que los diseñadores de BMW responsables del diseño del i8 querían crear un automóvil que fuera lo más original posible, orientado al medio ambiente, pero que ya no fuera tan hermoso. El nuevo BMW deportivo está lejos de la forma de los autos italianos. Está lejos también de ese hastío estilístico al que ya están acostumbrados los productores por nuestra frontera occidental. Hay otra característica en el diseño externo del i8. Las formas futuristas del estuche atraen miradas curiosas y las lentes de la cámara son como un imán. El G8 tampoco permite el movimiento anónimo en la multitud, pero en la categoría de lanzamiento y espectáculo, el iXNUMX es un líder insuperable.
Honestamente, después de una carrocería tan inusual y no muy esbozada, esperaba un interior igualmente futurista que estimule la imaginación de los automóviles en un futuro cercano o lejano. Mientras tanto, la cabina del i8 no es tan sorprendente como parece. Es cierto que hay una gran pantalla LCD frente a los ojos del conductor, que muestra gráficos coloridos con muy buen contraste, pero la mayor parte del tablero y la apariencia general de la cabina recuerdan claramente los interiores de otros modelos modernos de BMW. Esto tiene sus ventajas en forma de buena ergonomía, excelente calidad de acabados y no exceso de forma sobre contenido. A pesar de todo el exterior futurista, el i8 no es un auto difícil de manejar.
¿Cabina de la octava serie? En primer lugar, es mucho más cómodo y tiene más espacio. Para ponerse al volante del i8, debe abrir una espectacular puerta flotante, superar un umbral alto y colocar cuatro letras a poca altura del suelo. Realizar dicha actividad varias veces puede reemplazar una visita a un gimnasio. Sentarse al volante del GXNUMX, por supuesto, no es tan espectacular. Habiendo abierto una puerta larga y de aspecto sólido sin marcos de ventanas, basta con sentarse en cómodas sillas de cuero. Butacas que han resistido bien el paso del tiempo.
El BMW Serie 8 nació en un momento en que el concepto de pantallas de cristal líquido era tan extraño como el agua en Marte. Ante los ojos del conductor se encuentran los tradicionales diales con un velocímetro atrevidamente calibrado a 300 km/h, y toda la consola central está repleta de numerosos botones. ¿Controles intuitivos? Controversial. A pesar de que el automóvil que se muestra en las fotografías ha alcanzado la edad adulta hace mucho tiempo, merece equipamiento, incluso para los estándares actuales, es decir, rico. Aire acondicionado automático, tapicería de cuero, asientos eléctricos con memoria y volante eléctrico no requerían pago adicional. Al igual que la transmisión automática que viene de serie en la Serie 8, pero no es la única marcha disponible en este modelo. El cliente podría solicitar una transmisión manual sin costo adicional, pero los ejemplares están equipados con pasas reales. El i8 solo está disponible con un "automático", y ninguna cantidad de caprichos de un cliente adinerado cambiará esto.
Lo más destacado del programa en el caso de los dos vehículos que se muestran en las fotografías son los sistemas de propulsión. Son el signo más visible de un cambio de tendencia en la industria automotriz. Curiosamente, a pesar de que hay dos autos en el campo de batalla, las unidades de potencia que están debajo de sus capós son tres. Dos coches, tres motores. Admites que esto suena un poco extraño.
Comenzaré a maravillarme con los sistemas de propulsión cuando el motor duerma debajo del largo capó delantero del BMW 850i. Agregaré que la palabra "admirar" no se usa aquí por casualidad. El robusto motor V5 de 12 litros es insuperable. Solo la vista de un motor tan grande con tantos cilindros es conmovedor hoy. Poner en marcha esta unidad de 300 caballos, desprovista de Viagra de automoción en forma de turbocompresores, es un auténtico ritual, y el sonido que es capaz de hacer este corazón mecánico te mueve los pelos de la cabeza.
Si el i8 pudiera leer, después de leer las palabras anteriores, probablemente se pondría rojo de vergüenza. Su motor de combustión interna en línea de 1,5 litros y 3 cilindros hace rugir incluso a los coches urbanos del segmento A. Las cosas cambian un poco cuando entran en juego los turbocompresores para extraer 231 CV de este pequeño motor. ¿Realmente importa el tamaño? El corazón de combustión impulsa las ruedas traseras del i8. Sin embargo, esto no es el final todavía, porque el motor eléctrico, que también cuesta, o más bien menos, suma sus tres centavos en forma de 131 hp. y 250 Nm y transfiere estos parámetros al eje delantero. Como resultado, el nuevo automóvil deportivo de BMW es una máquina con tracción en las cuatro ruedas con una potencia total de 362 hp. En la categoría de potencia, una puntuación para la motorización moderna, pero en la categoría no totalmente medible, es decir, organolépticamente, la posición de liderazgo está claramente ocupada por el culto G8. ¿Por qué? En primer lugar, su motor simplemente se ve respetable y, lo que es más importante, se puede ver. El capó delantero del i8 no se abre en absoluto, pero cuando abres la ventana trasera, verás un baúl microscópico y un tapete insonorizado. Debajo de este tapete hay otra pieza de plástico que ya está atornillada a la caja. La segunda característica del tren motriz que coloca a la Serie 8 en lo más alto del podio es su sonido. Jugoso, profundo, colocando individuos más débiles en los rincones. El sonido del i1,5 es, por decirlo suavemente, poco impresionante. Es cierto que la unidad de 3 litros del RXNUMX suena bien para su tamaño, pero cuando se trata del rendimiento y la apariencia futurista del auto, suena bien en el mejor de los casos. Además, amplificar el sonido de un motor con un sistema de audio es algo que los verdaderos fanáticos de los autos probablemente nunca entenderán.
El rendimiento y el manejo son un ejemplo perfecto de la diferencia en el enfoque para construir las series 8 e i8. Me gustaría agregar que estas diferencias no provienen de las tendencias actuales y de entonces en la industria automotriz, sino que ilustran perfectamente el objetivo completamente diferente que perseguían los diseñadores de ambos autos. El BMW 850i acelera de 100 a 7,4 km/h en 8 segundos. Lo hace con dignidad, sin nerviosismo ni obsesión. La autonomía es suficiente para que la conducción a altas velocidades sea cómoda y sin estrés. De cualquier manera, el Serie 8 en sí mismo tenía que ser, y lo fue, un Gran Turismo cómodo para viajes de larga distancia a un ritmo rápido y con comodidad. El i250 también hará frente a la pista y, a una velocidad máxima de XNUMX km/h, no irá a la zaga del GXNUMX, pero sus ventajas y prioridades están en el otro extremo.
El i8 es un coche maniobrable, muy rápido (la aceleración a “cientos” tarda 4,4 segundos) y poco cómodo. La suspensión es rígida, y las curvas rápidas y las curvas cerradas no significan que el nuevo BMW tenga las bragas llenas de inmediato. Es cierto que no es un rival local "M" de pura sangre, pero el deporte, a diferencia de la Serie 8, definitivamente eclipsa la comodidad. En el caso del i8, la palabra "ecología" también es una palabra importante. El fabricante bávaro promete que un coche tan rápido y deportivo debería contentarse con un consumo de combustible de 2,1 l/100 km. En la práctica, el resultado real es de tres a cinco veces mayor. ¿Con qué apetito satisface el culto "ocho"? Esta pregunta es al menos irrelevante. V12 bebe todo lo que necesita. Fin del periodo.
Como mencioné al comienzo de este texto, después de muchos años de sequía, BMW está actualizando el número 8, que se encuentra en el punto principal de la designación del modelo, y lo hace con fuerza. El i8 es un automóvil rápido y futurista que le da a la competencia el dedo medio. Exactamente el mismo dedo en su apogeo mostró a sus oponentes el GXNUMX, que se mueve adecuadamente por las calles de las grandes ciudades y autopistas. A pesar de que a primera vista estos dos autos tienen mucho en común, en la práctica son dos diseños completamente diferentes. Su comparación directa y la lucha por puntos en categorías separadas puramente medibles no tiene mucho sentido. Sin embargo, estos dos modelos con el logo del mismo fabricante son un perfecto ejemplo de los cambios en la industria automotriz. La única pregunta es, ¿es lo mejor?
