Citroen C1 - más estilo y detalles
Los concesionarios Citroà han comenzado a vender el nuevo C1. El modelo se basa en la losa del piso de su predecesor, pero cuenta con una carrocería más atractiva, mejor acabado y una suspensión que maneja los baches con mayor eficacia. Una larga lista de versiones y opciones facilita la adaptación del automóvil a las preferencias individuales.
En 2005, el mercado comenzó a conquistar la "troika" de Kolin: Citroín C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. Después de nueve años, dos remodelaciones y 2,4 millones de vehículos, llegó el momento del cambio. La cooperación franco-japonesa no se interrumpió. Sin embargo, la junta de preocupaciones decidió que era necesario distinguir más entre los automóviles. Los costos de producción algo más altos fueron contrarrestados por la apariencia más atractiva de los vehículos y la posibilidad de que se adaptaran mejor a la cartera de marcas individuales.
Los carriles frontales 108, Aygo y C1 no tienen elementos comunes. La parte trasera del Citroë C1 y del Peugeot 108 es similar pero no idéntica: los coches tienen luces y parachoques diferentes. Toyota fue aún más lejos. Se han rediseñado las puertas traseras y los pilares C, así como la forma del portón trasero y el esquema de iluminación.
Bajo las espectaculares carrocerías de la "troika" se esconden los forjados modificados de sus antecesores. La distancia entre ejes sin cambios (2,34 m) significa que los volúmenes interiores no han cambiado significativamente. Sin embargo, al bajar el cojín del asiento y reducir el ángulo de la columna de dirección, fue posible mejorar la ergonomía del lugar de trabajo del conductor.
El Citroën C1 podrá transportar a cuatro adultos, siempre que ninguno supere los 1,8 metros. Al ocupar los asientos traseros, las personas más altas tendrán un serio problema con el espacio para las piernas y la cabeza. Los competidores han demostrado que puede haber más asientos en la segunda fila. Para obtener más espacio, debe aumentar la distancia entre ejes. El poseedor del récord es el nuevo Renault Twingo: 15,5 cm adicionales entre los ejes delantero y trasero tienen un gran impacto en la cantidad de espacio en la cabina.
Los usuarios de C1 también tendrán que soportar un espacio limitado para el equipaje. Citroen contó 196 litros. Toyota dice que el Aygo tiene un maletero de 168 litros. ¿Por qué hay una desproporción tan importante en los modelos gemelos que salen de las fábricas con kits de reparación de neumáticos? Las paredes laterales de los portaequipajes estaban revestidas con plástico de varias formas. Los mecanismos de apertura de los estantes también son diferentes. Esto no cambia el hecho de que el maletero del Citro en el C1 acomodará incluso compras grandes, pero cuando se prepare para unas vacaciones, deberá seleccionar cuidadosamente el equipo.
Llevar objetos pequeños se ha vuelto más fácil: el hueco delante del pasajero, conocido desde el primer C1, ha sido reemplazado por un compartimento clásico que se puede cerrar. Los bolsillos de las puertas ampliados albergan botellas de medio litro. En los nichos del túnel central se pueden colocar dos tazas con bebidas.
El acabado interior utilizó elementos de plástico duro. Están sólidamente ensamblados, pero se ven un poco peor que las partes que van adentro, como el interior del Volkswagen up!. Al igual que el competidor alemán, las partes superiores de las puertas de Citroëna están tapizadas. Tenga esto en cuenta al elegir un color de cuerpo. La pintura plateada de las puertas no hace juego con los acentos rojos del tablero. Los interiores de los "triples" difieren en los detalles, o más bien, los patrones de tapicería y los colores de las inserciones decorativas. Los paneles de color tienen la misma forma, por lo que, como consecuencia de la creatividad, el usuario del Citroëna C1 puede ir a un concesionario Peugeot o Toyota y pedir piezas decorativas alternativas.
La oferta incluye estilos de carrocería de 3 y 5 puertas. Recomendamos este último. Parece un poco menos dinámico y cuesta 1400 PLN más, pero el par de puertas extra facilita el acceso al asiento trasero. En espacios de estacionamiento reducidos, también apreciará la puerta delantera más corta.
Bajo el capó del Citroën más pequeño, solo hay disponibles motores de gasolina de tres cilindros. Tanto si optamos por el 68 VTi de 1.0 caballos como si pagamos un extra por el 82 PureTech de 1.2 caballos, tendremos que aguantar las ligeras vibraciones de los actuadores y el ruido que se produce al girarlos. El motor de litro es un motor Toyota, que se produce en la planta de la empresa en Walbrzych. El motor 1.2 PureTech es el último producto de los ingenieros de PSA. Es la principal fuente de energía del Citroën C4 Cactus, más grande y pesado. Esto convierte al C1 urbano en un luchador, respondiendo rápidamente a cada movimiento del pie derecho del conductor.
La versión 1.2 PureTech llega a 11,0 en 1.0 segundos, el 0 VTi 100-14,3 km/h en 1.0 segundos, el motor francés también tiene un par máximo más alto y disponible anteriormente, lo que se traduce en flexibilidad. En 6 VTi, la falta de newton metros se nota después de salir del pueblo. La mayoría de las maniobras deben estar precedidas por un cambio descendente, generalmente a la tercera marcha. En ambos casos, el consumo de combustible no supera los 100 l/XNUMX km en ciclo combinado.
La experiencia de conducción positiva del C1 con el motor 1.2 PureTech proviene de una caja de cambios con una carrera de gato larga y un mecanismo de selección de marcha poco preciso. Otro inconveniente es el embrague "pegadizo", que, combinado con un pedal de gas sensible, dificulta la conducción en tráfico pesado. Por supuesto, puede acostumbrarse a todo, pero los competidores de C1 están demostrando que es posible desarrollar un embrague con características más amigables.
Se ha mejorado la suspensión cambiando las características de muelles, amortiguadores y estabilizadores. Como resultado, el C1 ofrece más comodidad que su predecesor. Sin embargo, no se permite mostrar un balanceo excesivo de la carrocería ni signos prematuros de subviraje. La considerable potencia de la dirección asistida es ideal para utilizar el C1 en zonas urbanas. Al maniobrar, también apreciarás el radio de giro de 9,6 metros, uno de los más cortos en una carrocería A-car (3,5 metros) y la correcta forma de la carrocería, que hace que sea más fácil sentir los puntos extremos del coche.
El Citroën C1 demuestra que los interesados en comprar un automóvil urbano no tienen que sacrificar un amplio equipamiento ni la capacidad de personalizar el automóvil. El C1 puede conseguir, entre otras cosas, climatización automática, asientos calefactables, faros con sensor crepuscular y un sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y función Mirror Link que permite visualizar la imagen desde el smartphone. a la cabina Citroön tampoco se ha olvidado de las diferentes tapicerías, paquetes de colores, patrones de llantas y colores del techo de lona.
La lista de precios comienza con una versión Start modestamente equipada por 35 PLN. El siguiente paso es C700 Live (1 PLN), para lo cual es necesario comprar un aire acondicionado (37 PLN 700). Al observar las listas de precios, probablemente concluiremos que la versión Feel es la oferta más razonable. Gastaremos al menos 3200 41 zlotys en esto y podremos disfrutar de la oportunidad de añadir extras. Se ha recortado la lista de opciones para la versión Live. Nuestro tipo es la versión Feel con motor 500 PureTech, que combina la practicidad de una carrocería de cinco puertas con un buen equipamiento y buenas prestaciones. Es una lástima que gastemos 1.2 PLN en un C1 tan completo. Para los compradores más exigentes existe un sustituto convertible: la versión Airscape con techo de lona. Es dudoso que se haga popular. Para ello es necesario preparar al menos 44 zlotys.
El nuevo Citroën C1 representa el exitoso desarrollo del primer modelo de la feria. Se han mejorado el estilo, la comodidad, el manejo y el rendimiento. Sin embargo, tenemos dudas de que se mantenga el ritmo actual de ventas. Las tarifas del segmento A están muy igualadas y la competencia por los clientes es cada vez más difícil. A los jugadores fuertes -Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto o Hyundai i10- se les ha unido el hermoso Twingo, que es más espacioso y tiene mejores acabados que el C1 y cuesta un dinero similar. Los automovilistas franceses se enfrentarán a un dilema.
