Alfa Romeo Giulietta: ¿qué es realmente?

“Mírame, abrázame, adórame, ámame… ¡Pruébame antes de hablar de mí!”

Un emocionante anuncio de un automóvil inusual de una marca legendaria que tiene fieles seguidores en todo el mundo. ¿Cómo diseñaron los italianos los sucesores del 147? El segmento C es uno de los más populares en nuestro país. Cabalgan, mujeres y niños. ¡Sí! chicos reales que aman los autos hermosos. Julieta - "belleza italiana".

El coche es extraordinario, llama la atención y no se puede confundir con ningún otro. A pesar del estreno en 2010, el diseño es muy fresco y llama la atención de los transeúntes. Empecemos por la característica parrilla de Alfa Romeo, que al mismo tiempo obligaba a desplazar la matrícula hacia el lado izquierdo del paragolpes. Puede parecer que está hecho de aluminio o algún otro material de "prestigio", pero desafortunadamente es plástico. En mi opinión, se ve muy bien y ni el aspecto ni la mano de obra son abrumadores. En cambio, agrega agresión y estilo deportivo. Es imposible no notar los interesantes "ojos" de Yulka con luces LED de circulación diurna. Cuando miramos el auto desde el costado, vemos las líneas clásicas de un hatchback de 3 puertas… ¡Espera! Después de todo, el Giulietta es un 5 puertas y las manijas de las puertas traseras están ocultas en el pilar C. Volvamos, porque aquí realmente está. Las luces LED únicas en su tipo tienen una forma distintiva que incluso levanta toda la parte trasera del automóvil y le agrega ligereza y carácter. No hay concesiones en la parte trasera, el paragolpes es enorme y enfatiza las aspiraciones deportivas de Yulka. No será fácil cargar maletas pesadas, porque el umbral del maletero es muy alto. El coche está coronado por unos retrovisores, que tal vez no tengan un diseño impactante, pero podemos elegir unos embellecedores de colores y al menos un poco, salvo las llantas, claro, nos ayudarán a personalizar el coche.

Agarrando una manija cómoda y llamativa, abrimos la puerta, saltamos al asiento del conductor y lo primero que vemos es un enorme volante que se adapta bien a nuestras manos. Desafortunadamente, los botones de control de la radio y el teléfono son muy inconvenientes y hay que presionarlos con fuerza para que funcionen. Aquí y allá, Alfa compensa la mala mano de obra y los materiales muy mediocres con un diseño muy interesante. Este es el caso de hermosos relojes analógicos colocados en tubos (al girar la llave, podemos admirar las ceremonias de lanzamiento conocidas, por ejemplo, de las motocicletas) o un tablero inusual con interruptores directamente desde aviones. Sin embargo, en su mayor parte, el plástico es de calidad media y comienza a crujir con el tiempo. Lástima, porque Alfa Roemo está luchando por abrirse camino en el segmento Premium, y usar plásticos del Fiat Bravo (del cual es la hermana más deportiva y "exclusiva") no ayudará precisamente. En cuanto a la ergonomía, se debe elogiar a los diseñadores: todo, excepto los botones del volante, funciona sin problemas, convenientemente y está a mano. Los asientos son blandos, pero cortos y no tienen apoyo lateral. Esto se ha corregido en la versión actualizada. Hay mucho espacio para las piernas, tanto delante como detrás. Cuatro hombres de 180 cm de altura pueden viajar fácilmente en automóvil, todos se sentirán relativamente cómodos. El maletero, o más bien el acceso a él, es una desventaja decisiva del coche. No es necesario buscar una manija oculta en el portón trasero, el maletero se abre con un botón en la llave (o, de hecho, el portón trasero solo se desbloquea) o presionando el logotipo en el portón trasero. Esto es muy inconveniente, especialmente si está lloviendo o en invierno, cuando el logotipo puede congelarse. Yulka compensa estos inconvenientes con las formas y ganchos adecuados, sobre los que podemos estirar la red de la compra. El asiento trasero está dividido en 2/3 pero no crea un piso plano.

Lo primero que pensé cuando vi este coche fue si se conduce tan bien como parece. La respuesta es sí y no. Un "sí" inequívoco cuando se trata de la conducción diaria, tanto en ciudad como fuera de carretera. El coche está vivo, no hay suficiente potencia, es fácil de aparcar.

El motor que probó Alfie fue un 1.4 de gasolina turboalimentado con 120 km y 206 Nm de par. El fabricante nos mima con el hecho de que podemos elegir uno de los 7 motores (4 motores de gasolina de 105 CV a 240 CV y ​​3 motores diésel de 105 CV a 170 CV). Los precios parten de los 74 000 PLN, pero para un coche bien equipado tendremos que salir alrededor de los 90 000 PLN. La versión superior cuesta alrededor de 120 000 PLN. Recuerde que con esta marca, los precios de lista son una cosa y los precios de venta del concesionario son otra. El precio depende en gran medida de la promoción actual o de la capacidad de negociación del comprador.

Volviendo a la experiencia de conducción: gracias a la turbina, obtenemos, en primer lugar, la sensacional elasticidad del motor, el automóvil acelera en cada marcha, no tenemos que bombear constantemente la palanca. El consumo de combustible durante la conducción normal con el aire acondicionado encendido en modo mixto es inferior a 8 litros cada 100 km. En carretera podemos bajar hasta los 6,5l/100. Pista exterior a una velocidad de 140 km/h y 4 personas a bordo y 7,5 litros de equipaje. Sin embargo, con la ayuda de toda la manada que duerme debajo del capó, es muy efectivo (aunque no del todo efectivo): comenzando con el chirrido de los neumáticos debajo de cada lámpara, verificando dónde el automóvil tiene un "corte", terminamos arriba con un resultado de 12l/100 en la ciudad. Aquí es donde nuestro “no” queda claro, porque el Alfa Romeo Giulietta no es un deportivo. A pesar de accesorios deportivos como el diferencial electrónico Q2 o el sistema DNA, este coche no es muy deportivo. Estos complementos solo están destinados a mejorar nuestra experiencia con este lindo pero depredador vehículo siempre que queramos. Especialmente el sistema de ADN mencionado anteriormente (3 modos para elegir: Dinámico, Neutro, Todo clima) nos ayudará en invierno cuando afuera está resbaladizo (modo A) y nos permitirá divertirnos un poco (D). El Giulietta se conduce muy bien, la suspensión está bien ajustada pero es bastante blanda. En el volante podemos sentir dónde están las ruedas delanteras en este momento, y el sistema de dirección en sí no defrauda y funciona muy bien, especialmente en modo dinámico, cuando el volante ofrece una agradable resistencia.

Es difícil para mí resumir este auto, porque eso es exactamente lo que esperaba. Inusual (apariencia), pero también "ordinario" (precio, utilidad). Yulka es definitivamente un automóvil para entusiastas de los automóviles, pero también para personas que tienen su propio estilo y quieren destacarse entre la multitud de otros usuarios aburridos de hatchback que conducen en las carreteras. La era de los coches con alma y personalidad ha quedado atrás. Afortunadamente, no con Alfa Romeo.