BMW i3 REX

Sí, este miedo puede estar inicialmente presente en los conductores de vehículos eléctricos. BMW resolvió este problema en su primer automóvil totalmente eléctrico, el i3, de una manera sencilla: agregaron un pequeño motor de 657 cc. Ver y potencia 34 "caballos de fuerza". Se quitó directamente del maxi scooter BMW C650 GT y se instaló en la parte trasera derecha debajo del maletero. Claro, no es lo suficientemente potente como para hacer funcionar el i3 a la misma potencia que el motor eléctrico cuando la batería está completamente cargada, pero si cambia el i3 al modo de ahorro de batería con suficiente anticipación, el rango total es de alrededor de 300 kilómetros, consumiendo solo nueve. litros de gasolina, ya que entra en un pequeño recipiente diseñado para gasolina de dos cilindros. ¿Sonido?

El extensor de rango suena audible, por supuesto, pero en general no es demasiado ruidoso, especialmente porque el i3 no cuenta con un excelente aislamiento acústico y, por lo tanto, es rápidamente suprimido por el ruido del viento alrededor del cuerpo. ¿Necesita un extensor de rango? Con el i3 de prueba, recorrimos casi toda Eslovenia, incluso hasta los extremos donde hay muy pocas estaciones de carga, y también cuando sabíamos que no habría tiempo en la línea de meta para cobrar una tarifa de devolución. ¿Resultado?

Poco antes del final de la prueba, tuvimos que agotar deliberadamente la batería para encender el extensor de rango para poder probarlo. De hecho, un extensor de rango solo puede ser útil para aquellos que piensan en el i3 como su único automóvil, y muy, muy raramente. Míralo de esta manera: un i3 base con una batería de 22kWh cuesta unos buenos 36k (menos 130 subsidios, por supuesto) y obtendrás unos 140, 150, tal vez incluso 3 kilómetros con él. El nuevo i94 33 Ah, es decir, con batería de 180 kWh, tiene una autonomía de 210 a 3 kilómetros en las mismas condiciones, pero cuesta solo mil más que un modelo con batería más pequeña y casi tres mil quinientos. más pequeño que el iXNUMX con una batería más pequeña y extensores de alcance...

Las estadísticas también muestran que el extensor de alcance es cada vez menos utilizado y popular. Inicialmente, alrededor del 60 por ciento de los propietarios de estos autos lo usaban, pero ahora esta proporción ha caído por debajo del 5 por ciento. El desarrollo de la red de carga y acostumbrarse al automóvil es simplemente necesario. Bien, tanto sobre el extensor de rango, ¿qué pasa con el resto del auto? Si cree que la ecología tiene que ver con interiores cuidadosamente elaborados o electrodomésticos dignos de una nave espacial, se sorprenderá nuevamente. El interior utiliza materiales superiores y el automóvil se siente más como una sala de estar moderna que como un automóvil eléctrico debido a su madera y formas. Pero la mayor ventaja se obtuvo con los sensores. El i3 es una prueba de que los dispositivos de "ciencia ficción" son completamente innecesarios. Delante del conductor hay una pantalla LCD rectangular, no demasiado grande (en la que el negro es realmente negro por la noche), que proporciona de forma clara y transparente solo la información que es importante para la conducción. Velocidad, flujo de potencia, estado de la batería en el medio, y en ambos lados los datos principales de la computadora de viaje y el modo de operación seleccionado. El resto de diseñadores de BMW se han trasladado a una gran pantalla en el centro de la consola central, donde se puede ver el trabajo de Poga.

El i3 puede funcionar en tres modos: Comfort, Eco y Eco Pro, y dado que es un i3 con un extensor de alcance, también tiene la capacidad de ahorrar batería que el i3 normal no tiene. ¿Qué pasa con la carga? Por supuesto, puede hacerlo desde una toma de corriente doméstica puramente común, y durante la noche la batería del i3 se cargará por completo nuevamente. Además de la clásica carga lenta AC (i3), existen otras dos opciones de carga rápida (¡solo con un coste adicional!): Desde los cargadores más habituales con conexión tipo 2, alimentación AC y 7 kilovatios, y en estaciones de carga rápida DC . a través del conector CCS a 50 kilovatios. Este último reduce significativamente el tiempo de carga de unas ocho horas: carga la batería de 18,8 kWh al 80 por ciento en menos de media hora. y alcanzar? El oficial es de 190 kilómetros, pero el estándar oficial es, por supuesto, demasiado anticuado para confiar en él. De manera realista, puede contar con 130-150 kilómetros de conducción sin preocupaciones y no necesariamente económica en invierno con neumáticos de invierno menos eficientes, con la calefacción siempre encendida (especialmente si el i3 no tiene una bomba de calor adicional) y aún menos, hasta 110 kilómetros. . Sorprendentemente, el pedal del acelerador está ajustado para que el automóvil comience a regenerar energía a plena potencia cuando el conductor lo baja por completo. Las desaceleraciones son suficientes para que incluso puedas conducir por la ciudad sin pisar el pedal del freno, ya que el i3 también se detiene por completo y se detiene al final.

La desventaja del diseño liviano pero con un centro de gravedad ligeramente más alto (pero el i3 se sienta bien alto) es la configuración de suspensión bastante rígida que se aplica en carreteras en mal estado donde el i3 podría ser más cómodo y manejable. amigable. Los neumáticos angostos también brindan distancias de frenado significativamente más largas de lo que estamos acostumbrados en los autos clásicos; 43 metros para detenerse es aproximadamente un 10 por ciento peor que los autos clásicos convencionales de esta clase, y es bueno tenerlo en cuenta. El peso del i3 es muy bajo debido al uso de materiales ligeros. Un poco más de 1,2 toneladas es un resultado del que ni siquiera un coche clásico sin baterías se avergonzaría. Hay mucho espacio para cuatro en la cabina (pero la cajuela es un poco más pequeña de lo esperado), y dado que el i3 no tiene una escotilla central, primero deberá abrir las puertas delanteras y luego las traseras, que se abren volver para acceder. asientos traseros. Lindo, pero a veces un poco molesto en términos de usabilidad. Pero si se trata de un automóvil eléctrico (aunque con un extensor de rango) que requiere algunos compromisos por sí solo, también podemos sobrevivir fácilmente a eso.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

bmw i3 rex

datos básicos

Precio del modelo base:	41.200 €
Costo del modelo de prueba:	55.339 €
Poder:	125 kW (170 KM)

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 125 kW (170 hp) - potencia continua 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - par máximo 250 Nm de 0/min. Batería: Ion de litio - tensión nominal 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netos). Extensor de gama: 2 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 647 cm3 - potencia máxima 28 kW (38 hp) a 5.000 rpm - par máximo 56 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática 1 velocidad - neumáticos 155 / 70-175 / 65 R 19.
Capacidad:	150 km/h velocidad máxima - 0-100 km/h aceleración 7,9 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 0,6 l/100 km, emisiones de CO2 13 g/km - Consumo eléctrico (ECE) 13,5 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 170 km - tiempo de carga de la batería 30 min (50 kW), 8 h (10 A / 240 V).
masa:	vehículo vacío 1.315 kg - peso bruto autorizado 1.730 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.999 mm – ancho 1.775 mm – alto 1.578 mm – distancia entre ejes 2.570 mm – maletero 260–1.100 9 l – depósito de combustible XNUMX l.