BMW i3 (usado) de Alemania, o mi camino hacia la electromovilidad - parte 2/2 [Czytelnik Tomek]

Esta es la segunda parte de la historia de nuestro lector que decidió comprar un BMW i3 usado. Recordemos: mientras estamos en Frankfurt am Main, y necesitamos regresar en automóvil a Polonia, en las cercanías de Varsovia. El BMW i3, por su parte, es un electricista con una autonomía real inferior a los 200 kilómetros...

La primera parte se puede leer aquí:

> BMW i3 usado de Alemania, o mi camino hacia la electromovilidad - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

El siguiente contenido está tomado de nuestro lector, con solo pequeños cortes y cambios menores. Para facilitar la lectura, no utilizamos cursiva.

¡1 km en coche urbano es todo un reto!

Sabía desde el principio que me tomaría 2 días llegar a casa. Supuse que la compra se realizaría a temperaturas moderadas, es decir, durante los meses más cálidos. Pensé que si no encontraba un automóvil adecuado en septiembre, tendría que posponer mi plan hasta la próxima primavera, porque si el kilometraje era demasiado bajo, es posible que no llegue a casa.

La buena noticia es que en 2019 empezaron a aparecer en Polonia cargadores más rápidos -hablo de GreenWay, pero también de Orlen, Lotos o PGE-, gracias a los cuales incluso un coche sin demasiada autonomía te permite moverte más por el país. y más inteligente.

También me sentí optimista de que el automóvil mostrara un total de 250 kilómetros de alcance máximo después de encenderlo y cambiar al modo Eco Pro +.

¡Jazda!

Antes de partir, usé PlugShare para planificar mi viaje. ¿Por qué no he utilizado un planificador de enrutadores mejor? PlugShare me facilitó el reconocimiento de los cargadores gratuitos, también descubrí rápidamente si alguien los estaba cargando, tenía fotos del sitio y la capacidad de conectarme con usuarios anteriores.

Recibí dos tarjetas RFID de redes alemanas, pero aún esperaba problemas en las estaciones de carga. Estaba planeando un viaje con un cargador pagado y ... ¡todo fue perfecto! Caminé hacia el dispositivo en Kaufland con el alma en mi hombro porque no tenía inicios de sesión o fotos de PlugShare y resultó que el cargador está ahí y ¡funciona realmente bien!

Grabé la primera visita exitosa, agregué fotos; puede verlas AQUÍ (un argumento importante por el que debe verificar en la aplicación).

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Lo gracioso fue que La única estación de peaje me dio un problema.: No se puede iniciar a través del código QR, No se puede iniciar a través de Plugsurfing, solo se logró después de hablar con el soporte (ver AQUÍ). No fue fácil llegar a un acuerdo, porque yo hablaba inglés, el interlocutor hablaba alemán, y por teléfono era difícil ver cómo movía mis manos. Pero funcionó: el dispositivo se lanzó de forma remota, me recargué de energía y pude continuar mi viaje.

Por supuesto, también había un plan de respaldo: pasar la noche en la estación Shell, que estaba cerca, y rogarle al personal que me dejara conectar. Afortunadamente, esto no fue necesario.

Polonia, finalmente Polonia

Terminé el primer día de conducción en un hotel en Jelenia Góra.. No tenía otro seguro que el de responsabilidad civil, así que decidí utilizar el aparcamiento vigilado. Desafortunadamente, en la mañana resultó que la única carga rápida en la ciudad (PGE) estaba rota; luego me di cuenta de que siempre, SIEMPRE debe planificar su viaje a la ciudad con al menos dos cargadores rápidos.... Así es como una persona se siente demasiado segura, porque está "en casa" ...

Pasé 2,5 horas en el estacionamiento del centro comercial con un enchufe regular de 230 V para tener al menos la energía suficiente para llegar a la próxima estación de carga.

Todo salió bien y por la noche llegué a Varsovia. El control de crucero activo fue excelente en la carretera, conduje 1 km con un consumo promedio de 232 kWh y una velocidad promedio de 13,3 km / h. Conduje toda la ruta, gastando 76 PLN en electricidad más, por supuesto, el hotel.

Cargando el BMW i3 en Lodz, es decir, "Estoy casi en casa" (c) Lector Tomasz

¿Cómo me siento ahora? ¿Fue una buena elección?

El BMW i3 reemplazó al Toyota Auris Hybrid que conducía mi esposa. Es ella quien usa el coche todos los días. ¿Su opinión? Se mueve de manera similar al anterior. (aparentemente debido a la falta de transmisión manual). Pero mi esposa notó de inmediato que el BMW i3 solo se puede controlar con el pedal del acelerador, porque te permite acelerar y frenar. Conveniente, ¿no es así? 🙂

De todos modos, a mí mismo me gusta cambiar de Outlander PHEV cuando necesito salir a la ciudad por la noche.

¿Tenía sentido comprar en Alemania?

En mi opinión, sí. Cuando miro las ofertas en Polonia durante un año (2017) con una batería de 94 Ah y equipos similares, veo precios alrededor de 120-30 PLN. Así que ahorré menos de PLN XNUMX XNUMX, por supuesto, menos los gastos de viaje, hotel, traducción de documentos y registro en Polonia. En cualquier caso: estoy en una gran ventaja.

¿No sería mejor esperar pagos adicionales? Opel Corsa-e?

La respuesta es sí y no. Cuando me enteré de los subsidios, dejé en suspenso mis planes de compra. Sin embargo, cuando resultó que la restricción se aplica a los automóviles nuevos con un costo de no más de 125 PLN, decidí que elegí el mercado de accesorios.

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Sí, lo reconozco, me sentí un poco tentado por las propuestas de los Opel Corsa-e y Peugeot e-208 o del nuevo Renault Zoe. Sin embargo, debe recordarse que los automóviles con equipamiento básico están incluidos en el umbral de recargo. Sus motores son más débiles que los del BMW i3. Por eso ofrecen la peor dinámica. Parece que el interior también es de alguna manera ... diferente y con menos espacio.

La única ventaja de estos modelos es una batería con una capacidad de unos 50 kWh, pero luego decidí que en el tráfico de la ciudad esto no sería tan importante. Además, el BMW i3 recorrió 700 kilómetros en un día. Me di por vencido.

¿Por qué no Tesla?

Hubo un momento en el que estaba considerando comprar un nuevo Model 3. Pero tenía requisitos muy específicos porque necesitaba algo más que un CEO carismático. Quise:

1. la posibilidad de comprar un coche en Polonia,
2. servicio en Varsovia,
3. recargos para este modelo.

Estuvo cerca, las dos primeras suposiciones se hicieron realidad. Desafortunadamente, la última opción no se implementó, por lo que volví a la idea de comprar un BMW i3 en el mercado secundario. Y, como puede ver, lo descubrí.

> El Tesla Model 3, la variante Performance, ha subido de precio solo con llantas grises de 20 pulgadas en lugar de plateadas.

¿Tiene sentido un coche eléctrico?

Por mi si.

He conducido automóviles de gasolina, automóviles diésel, híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) durante años, y recientemente contraté a un electricista (BEV). Creo que tengo una comparación y puedo ver eso lo último es mejor para conducir. Por supuesto, el precio de compra es definitivamente un inconveniente, porque los vehículos puramente eléctricos son más caros. Sin embargo, si podemos aceptar un automóvil usado, un automóvil de dos o tres años en el mercado secundario costará la mitad del precio de uno nuevo.

Como se ve en la imagen adjunta. QED.

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Todas las fotos del artículo (c) Reader Tomek

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