BMW G650X-Moto en KTM SM 690

Sabes el placer que es cuando sales de una carretera llena de gente hacia el asfalto de carreras y comienzas a apretar la palanca derecha ... Acelerando a fondo, la carrocería se inclina hacia adelante, seguida de una frenada fuerte, dos golpes rápidos en la transmisión y una discreta desconexión del el embrague. La horquilla delantera se agacha y cuando la rueda trasera comienza a patinar, la bicicleta se adentra en la curva. Y luego acelera de nuevo, frena de nuevo, los neumáticos calientes crujen de nuevo. ...

Sonríes en tu mente cada vez que logras encontrar una hermosa combinación de curvas. Pero cuando su cabeza comienza a fallar, estaciona el motor y le da a su cuerpo una bebida fría. Este año lo hicimos con dos novatos que originalmente no fueron diseñados para torturar carreras. Pero escuche, alguien que busca la máxima capacidad en la carretera y viaja entre autos en las ruedas delanteras y traseras está arrojando malas luces a los motociclistas y se arriesga a sufrir un accidente y lesionar a un tercero. Pero no queremos eso.

Presente brevemente el par de prueba: ambos los vimos por primera vez en el salón del automóvil de otoño del año pasado en Colonia, y esta primavera rodaron por primera vez por la pista. BMW Moto es una de las tres G; esto apunta a una nueva dirección para los motociclistas bávaros que también quieren atender a la generación más joven de motociclistas. Su apariencia es similar a la de algunos de los viejos supermotores, pero inmediatamente queda claro que los alemanes intervinieron en el medio del diseño. Al menos lo notarás si lo miras de frente. No, no saben sin asimetría...

Pero es hermoso: un guardabarros delantero bajo, llantas deportivas de 17 pulgadas, una horquilla invertida, un torso delgado y alto y una parte trasera deportiva para complementar el silenciador deportivo. A diferencia de KTM, BMW tiene llantas de aleación, como vemos en algunas Aprilia. La unidad es monocilíndrica, conocida de la serie F, y para los tres nuevos está aligerada y reforzada con tres "caballos de fuerza". El motor de prueba también estaba equipado con un escape Akrapovic y, por lo tanto, respondió mejor a las revoluciones más bajas, que echamos de menos en el G.

Frente a BMW colocamos la esperada sucesora de la LC4, la nueva KTM 690 Supermoto, que en la presentación causó sensación entre los seguidores de esta marca austriaca. ¿Hermosa fea? Tampoco nos gustaba la Duk al principio, pero sigue siendo la supermoto más bonita hasta la fecha... Y lo nuevo no se trata solo de apariencia, la KTM ha sido completamente revisada. Tiene un cuadro tubular, un nuevo motor monocilíndrico, una interesante horquilla trasera y un sistema de escape Dakar.

El SM 690 también está diseñado para pasajeros y tiene un asiento mucho más bajo y más cómodo que su competidor alemán. Si quieres seducir a un amigo con un BMW, puedes instalar los pedales del pasajero como en Brother Country. Bueno, basta de cargar con especificaciones, ¡probablemente estés más interesado en cómo se desempeñan los luchadores en la pista!

Cuando los montamos, encontramos que el BMW está demasiado alto. Si bien no se nota mientras se conduce, será difícil para los conductores con menos de un centímetro maniobrar en su lugar. Al mismo tiempo, el asiento tiene un acolchado duro, ¡como si fuera un coche de carreras especial!

En la pista, el asiento Bavarian es más cómodo cuando se trata de girar antes de tomar una curva, ¡pero eso no significa que el motor sea aún más rápido! Los austriacos realmente se esforzaron e hicieron un verdadero cohete para el camino. La 690-ica es una bicicleta extremadamente manejable que, con su excelente suspensión y frenos, no tiene nada de qué quejarse de las carreras. La fresa en el pastel es un embrague deslizante que es ideal para entradas en esquinas resbaladizas. El BMW contraataca balanceando molestamente la rueda trasera, aunque también puedes conducirlo muy rápido con un poco menos de agresividad.

Auténticos bombarderos, BMW ya está peligrosamente cerca del LC4 monocilíndrico más grande y moderno con escape deportivo. Es mejor conducir la X-moto desde el ralentí y en adelante, mientras que el austriaco todavía está un poco nervioso en esta área y "rasga" en torno a las 5.000 rpm. Entonces el volante debe estar bien agarrado. También se sube a la rueda trasera sin usar el embrague en la segunda marcha, y el velocímetro marca más de 180 km / h.

A máxima velocidad, el BMW también sorprende, alcanzando casi la misma velocidad con solo una caja de cambios de cinco velocidades. Admítelo, no estás acostumbrado a tales velocidades en motores de un solo cilindro "civiles". Así, en comparación con máquinas más antiguas como la LC4 640, la velocidad de crucero también ha aumentado. Puedes conducir de 130 a 140 km/h sin dolor si no te preocupa la resistencia del aire. ¿Y el consumo de combustible? Naranja "quemó" 6 litros cada cien kilómetros con conducción mixta, y rojo, cuatro decilitros menos. Tal vez una pequeña cosa más: notamos que ambos tubos de escape en la KTM están muy expuestos, pero no probamos la resistencia a las caídas.

Elegir el mejor esta vez no fue difícil, y acordamos unánimemente que se merece el 690 SM. BMW tuvo la mala suerte de presentar una "nueva" motocicleta justo cuando los artesanos lanzaban una nueva supermoto bestia a la carretera. Solo podemos esperar que la nueva unidad sea tan confiable y duradera como la vieja LC4. Con un motor y ABS más amigables, la X-moto puede estar dirigida a conductores menos orientados a las carreras, siempre que no estén preocupados por el alto precio y el asiento incómodo.

2. BMW G650X Moto

Precio del coche de prueba: 8.563 euros

motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por líquido, 652 cc, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 39 kW (53 km) a 7.000 rpm

Tuerca maxima: 60 Nm a 5.250 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica delantera diámetro 45 mm / 270 mm de recorrido, amortiguador trasero simple recorrido de 245 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 160 / 60-17

Frenos: pinza delantera de cuatro pistones, disco de 320 mm, pinza trasera de un pistón, disco de 240 mm

Distancia entre ejes: 1.500 mm

Altura del asiento desde el suelo: 920 mm

Depósito de combustible: 9, 5 l

Peso sin combustible: kg 147

Ventas: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Alabamos y reprochamos

+ rendimiento de conducción animado

+ unidad emergió

- asiento duro

- precio

1. Supermoto KTM 690

Precio del coche de prueba: 8.250 euros

motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por líquido, 653 cm7, inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 47 kW (65 km) a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm

Tuerca maxima: 65 Nm a 6.500 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla telescópica delantera diámetro 48 mm / 210 mm de recorrido, amortiguador trasero simple 210 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 160 / 60-17

Frenos: Leva delantera Magura de cuatro pistones montada radialmente, disco de 320 mm, leva trasera Brembo de un solo pistón, disco de 240 mm

Distancia entre ejes: 1.460 mm

Altura del asiento desde el suelo: 875 mm

Depósito de combustible: 13, 5/2, 5 l

Peso sin combustible: kg 152

Ventas: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Alabamos y reprochamos

+ unidad poderosa

+ componentes de calidad

+ rendimiento de conducción

+ barra de herramientas enriquecida

– Cierto nerviosismo a bajas revoluciones

- pequeños números en el tablero

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Si tiene alguna pregunta sobre las motocicletas probadas, puede hacerla en el foro.

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por líquido, 653,7 cc, inyección electrónica de combustible

  Torque: 65 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Frenos: Leva delantera Magura de cuatro pistones montada radialmente, disco de 320 mm, leva trasera Brembo de un solo pistón, disco de 240 mm

  Suspensión Horquilla telescópica invertida delantera de 45 mm / 270 mm, amortiguador trasero simple de 245 mm de recorrido / diámetro de la horquilla telescópica invertida delantera de 48 mm / 210 mm de recorrido, amortiguador trasero simple de 210 mm de recorrido

  Depósito de combustible: 13,5/2,5 l

  Distancia entre ejes: 1.460 mm

  Peso kg 152

Alabamos y reprochamos

unidad de superficie

rendimiento de conducción lúdico

barra de herramientas enriquecida

rendimiento de conducción

componentes de calidad

unidad poderosa

números pequeños en el tablero

algo de nerviosismo a bajas revoluciones

precio

asiento duro