BMW F 850 ​​GS BMW F 750 GS

BMW tuvo que hacer algo a medida que crecía la multitud de enduro de gama media. Decidieron empezar de cero y empezar de cero. El marco es nuevo, ahora está hecho de perfiles de acero extruidos en lugar de tubos de acero. Es más rígido y puede soportar cargas más altas. Lo mismo ocurre con el péndulo, que ahora soporta mayores cargas. En términos de diseño, está claro desde lejos que se trata de un BMW, ya que tanto el más grande como el más pequeño muestran una estrecha conexión con las líneas de la legendaria R 1200 GS, que por supuesto sigue siendo el buque insignia de la marca. El puesto de conducción y la comodidad del asiento están al nivel que esperaríamos de una marca premium, al igual que la calidad de la mano de obra y los componentes instalados. Por un cargo adicional, en lugar de los sensores clásicos, se instalará una pantalla a color multifuncional, rica en información sobre el viaje y la motocicleta, y también puede ser una pantalla del sistema de navegación. También muestra las llamadas telefónicas cuando se conecta a través de Bluetooth y, lo que es más importante, es fácil de leer en condiciones de lluvia, niebla o sol, y con luz de la mañana y del atardecer.

En todas estas circunstancias, el tiempo en España nos ha servido bien. El motor, que se fabrica en China en la moderna planta de Zongshen, también es completamente nuevo. También son proveedores de Piaggio y Harley-Davidson. El corazón de ambas motos es el mismo. Se trata de un motor de dos cilindros en línea de la misma cilindrada, aunque el más grande tiene la etiqueta 850 y el más pequeño 750. Esto es solo una táctica de marketing, pero de hecho, la cilindrada en ambos casos es de 853 centímetros cúbicos de cilindrada. ... Las bielas en el eje principal están compensadas en 90 grados y el intervalo de encendido se compensa en 270 y 450 grados, lo que le da al motor un sonido de graves distintivo que recuerda a los motores V2. Excepto que aquí no hay vibración.

Si los volúmenes son iguales, difieren en fuerza. La F 850 ​​​​GS es capaz de generar chispas de 95 caballos de fuerza y ​​la F 750 GS tiene 70 caballos de fuerza cargada con torque y entrega de potencia lineal, por lo que este modelo más pequeño fue la mayor sorpresa para mí. La F 750 GS ya no es una motocicleta para mujeres, sino una motocicleta muy seria para curvas dinámicas. Debido a que es más bajo, sin duda sigue siendo excelente para aquellos que no tienen mucho kilometraje en la bicicleta y aman la sensación de seguridad cuando golpeas el suelo con los pies. La F 850 ​​​​GS es un poco diferente. Esta es superior para esta clase, ya que tiene una suspensión adaptada a las condiciones de uso y también tiene tracción.

Tan pronto como vi las primeras fotos de la nueva F 850 ​​​​GS, me quedó claro que BMW quería ocupar un lugar destacado en la lista de motos de turismo de enduro modernas que pueden afrontar kilómetros aún más difíciles en carreteras pavimentadas. También en el sur de España, en Málaga, primero seguí a un guía sobre ripio empedrado, donde tras casi 100 kilómetros de disfrutar del tobogán por las curvas, llegamos al parque de enduro empapada de Andalucía. Probablemente ni el uno por ciento de los propietarios de esta bicicleta anden en el barro como yo, pero descubrí que la electrónica, que involucra un excelente chasis y suspensión y neumáticos Metzeler Karoo 3 con un perfil irregular, puede hacer mucho. Aproveché mi experiencia en enduro y motocross y monté en slalom sin ningún problema. Primero caminamos un poco entre los conos densamente llenos, luego pasamos por otro super-G, si estoy esquiando, y en tercera marcha y un poco más de velocidad hicimos cinco curvas largas más. En el programa profesional de enduro, la electrónica permitió que la parte trasera se moviera de manera controlada, ayudándome a dibujar una pista bien redondeada detrás de la rueda trasera. La clave del éxito en el barro es mantener la velocidad para que las ruedas no golpeen el barro y se vaya. Sí, aquí GS me sorprendió gratamente. Si alguien me hubiera dicho hace muchos años que debería ir a 80 kilómetros por hora y frenar a fondo en tierra en una motocicleta que pesa más de 200 kilogramos, le habría preguntado por su salud. Bueno, aquí le confié a la instructora, que no medía más de veinte metros y fue la primera en mostrarse a sí misma que así debía ser. Sentir que el ABS actúa sobre el par de discos delanteros y en realidad se detiene cuando la rueda trasera está bloqueada y actúa como un ancla que deja caer detrás me convenció de que BMW ha investigado mucho sobre ciclismo, electrónica y suspensión. Así que siento que la F 850 ​​​​GS ha dado un gran paso adelante en la usabilidad en el campo.

Después de un descanso para almorzar, cambiamos del modelo Rally (opcional) al mismo modelo, pero con más neumáticos de carretera. El sendero nos llevó por una hermosa y sinuosa carretera asfaltada, donde obtuvimos una buena prueba de cómo se manejaba la F 850 ​​GS a velocidades ligeramente más altas. También en la carretera, la ergonomía es de primera, todo está en su lugar, un mando giratorio donde ajusto los distintos menús en la gran pantalla a color mientras conduzco y elijo entre cinco programas de conducción (lluvia, carretera, dinámico, enduro y enduro pro). Los dos primeros son estándar, el resto tienen un costo adicional. Con el botón de ajuste de suspensión ESA (solo en la suspensión trasera) es aún más fácil. BMW realmente ha hecho que estas configuraciones sean fáciles de usar y, al hacerlo, merecen un gran aplauso porque todo es seguro y realmente fácil. Cuando te subes al pavimento mojado, simplemente cambias al programa de lluvia y puedes estar completamente tranquilo, el control de tracción, el ABS y la entrega de potencia son más suaves y ultraseguros. Cuando hay buen asfalto debajo de las ruedas, simplemente cambia al programa Dinámico, y la bicicleta se mantiene bien en la carretera y sigue de manera confiable la línea dada en el giro. Dado que está calzada con neumáticos todoterreno ligeramente más estrechos, también es muy fácil de conducir. La rueda delantera tiene 21 pulgadas de diámetro y la trasera 17 y eso definitivamente ayuda mucho con la facilidad de manejo. El puesto de conducción exige una postura erguida y decidida y permite un control total. Además de un montón de accesorios en una prueba de manejo, también instalaron un cambio rápido o un sistema de cambio rápido sin embrague. No, esto no es de ninguna manera un gatito o una yegua fuerte y torpe, sino precisa, ligera y afilada si quieres paseos dinámicos. También puede ser útil para paseos más tranquilos. Al principio pensé que un parabrisas pequeño no haría el trabajo, pero resultó proporcionar suficiente protección contra el viento para un viaje cómodo incluso a 130 mph o más. Bueno, a una velocidad de 160 kilómetros por hora, aún debe inclinarse un poco e inclinarse hacia adelante para que la corriente de aire no canse tanto. Si me preguntas si hay suficiente potencia, puedo decir que es suficiente para un viaje dinámico, pero esto no es un superdeportivo y ni siquiera quiere serlo. Sin embargo, en grava, se envolverá muy bien en la parte trasera cuando abras el acelerador, incluso a velocidades superiores a 100 mph.

De hecho, al final de la prueba, tenía una pregunta, ¿necesito la R 1200 GS ahora que la F 850 ​​ha avanzado tanto en todos los aspectos? Y, sin embargo, creo que un gran boxeador seguirá siendo un gran jefe. Para viajes de aventura serios, probablemente hubiera elegido la F 850 ​​GS antes.

Pero, ¿dónde encaja la recién llegada más pequeña, la F 750 GS? Como mencioné en la introducción, esta es una motocicleta que en el pasado ha adquirido una especie de "imagen" de una motocicleta para mujeres o, digamos, para principiantes. Es más baja y calzada con neumáticos diseñados principalmente para asfalto. Noto de inmediato que ya no tiene mucho en común con el modelo antiguo, que ya es la pose más confiable para giros largos y rápidos, pero por lo demás es más fuerte, más vivaz y, sobre todo, más masculina, por así decirlo. Cuando pones el acelerador, no hay duda de que el motor es para niños o niñas. La suspensión, las curvas y el frenado son un escalón más altos que su predecesor y la F 750 GS, lo que requiere que gire rápidamente. Mientras conducía por la ciudad y en una carretera rural, no me perdí la protección adicional contra el viento, pero para más carreteras o si midiera, digamos, unos dos metros, definitivamente consideraría un escudo adicional.

Tal vez mencionaré otro cambio importante, a saber, el tanque de combustible, que ahora está ubicado al frente y no detrás del asiento. Quince litros es suficiente para la mayoría de los conductores, y sin duda no extrañaré mucho si también vemos una versión con un tanque de combustible grande etiquetado como Adventure dentro de dos años. El consumo de combustible oscila entre 4,6 y 5 litros cada 100 kilómetros, lo que significa una autonomía segura de 260 a 300 kilómetros. En cualquier caso, el nuevo motor es la estrella de ambas motos, es fuerte, tiene suficiente par, tira bien en todos los sentidos y, sobre todo, no es glotón y no provoca vibraciones desagradables.

Si usted es uno de los que están asombrados por la capacidad de conectar un automóvil a un teléfono inteligente, los nuevos BMW también son un verdadero juguete. Esta técnica también se utiliza en el automovilismo, y al final los que vamos con ellos sacamos el máximo partido.