BMW F 650 GS

BMW fue la única empresa que hizo hincapié en la seguridad de las motocicletas durante décadas. El pasajero también. Lo mismo ocurre con la gente en la carretera si ignoramos la protección del medio ambiente ahora. BMW es claramente innovador y fue el primero en confiar en la protección aerodinámica del conductor, los frenos ABS y la inyección electrónica de combustible. ...

Quizás estén tan enfocados en el desarrollo interno de la parte automotriz incomparablemente más grande de esta marca, que representa alrededor del 97 por ciento de la producción total.

BMW ofrece un enfoque muy creativo para la persona con componentes de seguridad, no solo mejorando el equipo para aumentar el ángulo de dirección o aumentar los discos de freno para frenar con más fuerza. Por supuesto, esto es muy importante. ¡También hay un hombre, es decir, un conductor que no sabe o no sabe utilizar el equipo!

Por eso BMW ayuda activamente al conductor a conducir y detener la motocicleta. Por ejemplo: frenos ABS insuperables e insustituibles; ya sea indicadores de seguridad con un interruptor de palanca a mano, o palancas calentadas eléctricamente para evitar que el conductor se adormezca mientras conduce en el frío. O una buena escuela de manejo que elimine el miedo, el estrés o reduzca el exceso de confianza. Y si a la suma se suma la rica oferta de la boutique, en la que el motociclista se viste de pies a cabeza con ropa "de marca", la discusión resulta muy ruidosa.

BMW establece récords de producción y ventas por séptimo año consecutivo con 70 motocicletas producidas este año. También este año han subido casi un diez por ciento, aunque el mercado alemán de motos ha caído justo en esa medida. La F 650 rediseñada radicalmente con la etiqueta GS se presentó al mundo recién en marzo de este año, y ya se está vendiendo tan bien que se introdujo otro cambio en la fábrica. ¿Por qué la BMW F 650 / GS también fue la tercera motocicleta más vendida en Eslovenia el año pasado?

Sí, la entrada al tercer milenio comenzó con un cambio. Si ha escuchado, BMW rompió una asociación de siete años con Aprilia, lo que resultó en 65 motocicletas F 650 de primera generación. Ahora los alemanes se desarrollan y hacen todo ellos mismos. GS llega al mercado desde Berlín. También tiene algunas partes eslovenas que se crean en los Tomos. Este es un cilindro de motor con resistencia galvánica contra el desgaste de las paredes del cilindro, un tanque de aceite, un cubo de rueda, un puntal de estacionamiento.

El conocido motor monocilíndrico de cárter seco con una nueva culata de cuatro válvulas inspirada en el BMW M3, por supuesto, sigue siendo suministrado por el austriaco Bombardier - Rotax. En lugar de un carburador, el motor tiene un sistema de inyección de combustible y la electrónica de control relacionada, que también controla un convertidor catalítico de tres vías. Afirman que el motor ahora es capaz de tener más potencia, 50 hp. a 6.500 rpm. En Akrapovič, los medimos en una bicicleta 44, lo cual es un buen indicador.

El motor también tiene una curva de potencia que se extiende beneficiosamente, tirando y girando constantemente hasta 7.500 rpm a medida que los componentes electrónicos toman su combustible. El embrague de servicio pesado y la transmisión de cinco velocidades funcionan bien con la nueva placa de presión y responden razonablemente bien a todo, aunque el embrague temprano me molestó todo el tiempo y me dio la impresión de un juego mal ajustado. Sientelo.

En general, el motor es una combinación exitosa y confiable. Sin embargo, tiene una característica notablemente mala. Para que el motor cobre vida, necesita un arranque muy largo. La inyección de combustible (su electrónica) y el reabastecimiento de combustible toman tiempo para prepararse. La rotación del motor de arranque puede durar solo de tres a cuatro segundos. Sin embargo, definitivamente es demasiado para no preocuparse cuando sabemos cómo arrancó el viejo motor al instante.

Por primera vez, el ABS también está disponible (a un costo adicional) en un motor monocilíndrico en este rango de precios. Es un poco más barato y pesa solo 2 kg y también fue desarrollado por Bosch. Corre un poco más lento que en bicicletas más grandes, pero su ayuda en frenadas bruscas, pavimento resbaladizo y ataques de pánico es invaluable.

En momentos críticos, incluso un motociclista experimentado lucha por agarrar los frenos, y luego la bicicleta seguramente se bloqueará y tendrá un accidente. Pocos son capaces de frenar de forma controlada en momentos en los que el tiempo y el espacio se están agotando. El ABS es simplemente más inteligente y eficiente: usted presiona y pisa los frenos, y el ABS se ajusta para garantizar que la caja termine casi perfectamente. Para andar sobre escombros, puede y debe apagar el ABS, de lo contrario la motocicleta no se detiene bien.

Donde las motocicletas convencionales tienen un tanque de combustible, la GS solo tiene una parrilla que cubre la batería, el filtro de aire, el cableado eléctrico y el tanque de aceite, y esta vez también tiene una ventana de ajuste de volumen, lo que facilita mucho la gestión del cárter seco. motor.

Por qué el regulador de voltaje se insertó en un lugar desprotegido al lado de la carcasa del motor, de lo contrario detrás del blindaje del motor de aluminio, no lo sabría. Sin embargo, el hecho de que el tanque de combustible de plástico esté ahora debajo del asiento y el puerto de combustible en el lado derecho, al igual que en el automóvil, es un detalle hermoso e interesante. Para los ciclistas justos, 17 litros de combustible han desplazado notablemente el centro de gravedad hacia el suelo, lo que hace que la bicicleta sea más fácil de conducir.

Se sienta firmemente, a solo 780 mm del suelo, con los pies firmemente plantados en el suelo y el cuerpo firmemente sujeto a la bicicleta. Esto es importante porque el piloto también dirige la moto con movimientos corporales, utilizando su propio peso en los pedales o en los laterales de la moto. En este sentido, la GS es una bicicleta muy amigable y fácil de manejar que también es muy adecuada para mujeres y principiantes.

En el entrenamiento de conducción segura, demostró que los músculos no son necesarios en absoluto para superar el eslalon lento entre los conos y pueden controlarse tan fácilmente como un ciclomotor. La báscula con el tanque de combustible lleno muestra un peso de 197 kilogramos, que es mucho para un cilindro. Una motocicleta como esta fácilmente podría pesar veinte libras menos. Con unos pocos ejercicios, incluso un principiante adquiere el sentido del equilibrio necesario en la motocicleta para poder moverla, estacionarse (tiene un caballete central y lateral) o andar despacio con seguridad. Si a uno le preocupa una posición de conducción muy dura en una motocicleta y, por lo tanto, una parte delantera alta, ese es el precio de un asiento bajo.

El nuevo bastidor, fabricado con perfiles cuadrados de acero, parece un doble clip de lavandería al que se atornillan los tubos junto al motor y los que sujetan el asiento. En teoría, las líneas muy rectas proporcionan la rigidez necesaria y no se pueden detectar reacciones anormales durante la conducción.

Incluso en las pendientes más pronunciadas, la bicicleta permanece estable y las ruedas siempre apuntan en la dirección correcta. También por la suspensión decente. La horquilla delantera Showa tiene un eje de refuerzo adicional por encima de la rueda para evitar que se doble al frenar con ABS. El amortiguador central trasero tiene una precarga de resorte ajustable con la rueda montada en el lado derecho de la motocicleta. Luego, después de varios lavados, es molesto que las etiquetas con las marcas de ajuste de la tasa de resorte se caigan.

Con dos amortiguadores de ruido debajo del asiento, un guardabarros delantero alto, malla punteada en el tanque de combustible, plástico de forma interesante y un faro que se inclina sobre el capó, la F 650 GS es una motocicleta muy reconocible.

Los diseñadores volvieron a hacer un buen trabajo, aunque tampoco entiendo algunas de las desviaciones. Digamos interruptores eléctricos. Se ven baratos con las grandes llaves de plástico, pero me desespero cuando moví el interruptor de tubería a la posición clásica del interruptor de señal de giro. Cada vez que quería señalar la dirección de forma completamente automática, sentía el sonido de una trompeta.

¿Quizás hay algo de sal en este truco de diseño, por lo que una trompeta fuerte salva vidas? Me gustaría saber la respuesta. Bueno, el propietario de la motocicleta se acostumbrará a los desviadores, ya que todos estamos acostumbrados a los desviadores aún más inusuales que trajo la serie K hace veinte años.

Es un hecho que con el procesamiento radical el precio ha aumentado notablemente.

BMW F 650 GS

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - eje amortiguador de vibraciones - 2 árboles de levas, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11:5 - potencia máxima declarada 1 kW (37 hp ) a 50 rpm - par máximo declarado 6.500 Nm a 60 rpm - inyección de gasolina - gasolina sin plomo (OŠ 5.000) - batería 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - arranque eléctrico

Transferencia de energía: piñón primario, relación 1, embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 521 velocidades - cadena

Cuadro: dos vigas de acero, vigas inferiores atornilladas y tijas de sillín - ángulo de cabeza del marco de 29 grados - 2 mm delante - distancia entre ejes de 113 mm

Suspensión Horquilla delantera telescópica Showa f 41 mm, 170 mm de recorrido - horquilla trasera oscilante, amortiguador central con tensión de resorte ajustable, recorrido de la rueda 165 mm

Ruedas y gomas: rueda delantera 2×50 con neumático 19/100-90 19S – rueda trasera 57×3 con neumático 00/17-130 8S, marca Metzeler

Frenos: delantero 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 240 mm; ABS con cargo adicional

Manzanas al por mayor: largo 2175 mm - ancho con retrovisores 910 mm - ancho manillar 785 mm - altura asiento desde el suelo 780 mm - distancia entre piernas y asiento 500 mm - depósito de combustible 17 l, reserva 3 l - peso (con combustible, de fábrica) 4 kg – capacidad de carga 5 kg

Capacidades (fábrica): Tiempo de aceleración 0-100 km / h: 5 s, velocidad máxima 9 km / h, consumo de combustible a 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIVO

Representante: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Condiciones de garantía: 1 año, sin limitación de kilometraje

Intervalos de mantenimiento prescritos: el primero después de 1000 km, el siguiente después de cada 10.000 km

Combinaciones de colores: Rojo; sillín en titanio azul y amarillo; mandarín

Accesorios originales: reloj, alarma, tacómetro

Número de distribuidores / reparadores autorizados: 5/5

CENA

Precio base de la motocicleta: 5.983.47 euros

Precio de la motocicleta probada: 6.492.08 euros

NUESTRAS MEDIDAS

Poder de la rueda: 44, 6 km a 6.300 rpm

Masa con líquidos: kg 197

Consumo de combustible: Prueba media: 5 L / 37 km

ERRORES DE PRUEBA

- arranque lento del motor

– tapa del maletero mal ajustada detrás del asiento

EVALUACIÓN FINAL

¡Forma reconocible! En manos de la GS es tan diferente de las motos de esta clase que cuesta acostumbrarse a la posición baja del asiento. Arranque del motor asquerosamente lento. Un argumento fuerte es la opción ABS.

GRACIAS

+ABS

+ sensación de ligereza

+ estabilidad a todas las velocidades

+ características del motor

+ accesorios

+ heridas leves por caídas

GRADJAMO

- peso de la motocicleta

– echamos de menos la clásica disposición de interruptores junto a las palancas

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - eje amortiguador de vibraciones - 2 árboles de levas, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11,5:1 - potencia máxima declarada 37 kW (50 L .

  Transferencia de energía: piñón primario, relación 1,521, embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades - cadena

  Cuadro: dos vigas de acero, vigas inferiores atornilladas y tijas de sillín - ángulo de cabeza del marco de 29,2 grados - parte delantera de 113 mm - distancia entre ejes de 1479 mm

  Frenos: delantero 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 240 mm; ABS con cargo adicional

  Suspensión Horquilla delantera telescópica Showa f 41 mm, 170 mm de recorrido - horquilla trasera oscilante, amortiguador central con tensión de resorte ajustable, recorrido de la rueda 165 mm

  Peso largo 2175 mm - ancho con retrovisores 910 mm - ancho manillar 785 mm - altura asiento desde el suelo 780 mm - distancia entre piernas y asiento 500 mm - depósito combustible 17,3 l, reserva 4,5 l - peso (con combustible, de fábrica) 193 kg - capacidad de carga 187 kg