BMW E46 - finalmente a la mano
A la gente le gustan los autos premium porque están mimados, tienen hermosos acabados y son envidiados por todos a unos pocos metros. Es por esta última cuestión que se han adherido varios términos a estos coches - abogados y golfistas conducen Jaguars, traficantes de BMW, proxenetas de Mercedes y cambistas de Audi... Y si alguien quiere tener un coche premium y parecer “normal” en eso”?
Basta con buscar algo pequeño y no vulgar. Por ejemplo, BMW serie 3 E46. Solía ser costoso y solo podía ser comprado por unos pocos, pero ahora es relativamente caro y cualquiera que pueda mantenerlo puede comprarlo. Pero lo mejor es que al menos se ha vuelto alcanzable. Esta versión ingresó al mercado en 1998, desarrolló la idea estilística de su predecesora y, además de conquistar el corazón de la gente, también se volvió menos "hoody". Hace un tiempo describí la versión coupé, porque valía la pena un bocado un poco diferente. Un sedán en realidad puede ser un auto caliente con ruedas grandes que pueden destrozar cualquier cosa que respire sobre él, pero... bueno, tal vez, tal vez no. También tiene una segunda naturaleza: un automóvil ordinario, tranquilo y bien terminado. Lo mejor de todo es que, aunque las primeras unidades tienen más de 12 años, todavía parece que podrían ponerse en producción en cualquier momento. Sí, ya se ha hecho algo, es difícil no encontrarse con el E46 en nuestras carreteras ahora, pero en comparación con la competencia de Troika en ese momento, todavía parece de una era diferente. En un principio, esta generación competía con el Mercedes C W202, que parecía un padrino. Además de Mercedes, el Audi A4 B5 también luchó por un lugar a la cabeza: hermoso, clásico y terriblemente aburrido. La situación cambió un poco después de 2000: luego, Mercedes y Audi lanzaron nuevas generaciones de sus modelos, pero el E46 continuó produciéndose hasta 2004. ¿Pero es un buen coche?
Está ahí, pero ya no es nuevo, así que merece la pena arreglarlo. Si lo evalúa en términos de tasa de falla, entonces es promedio. A los elementos de suspensión de goma y metal no les gustan nuestras carreteras, los tirantes a menudo se dan por vencidos y un sistema de enlaces múltiples no es barato ni agradable de mantener. ¿Electrónica? No hay mucho en las versiones domésticas básicas, por lo que tampoco hay nada que estropear. Es solo que nos encanta importar autos del extranjero, y muchos E46 tienen muchos elementos que un habitante directo de la ciudad consideraría un lujo. Sin embargo, los accesorios populares fallan con mayor frecuencia: el mecanismo de la ventana y el módulo de control de cierre centralizado. También es fácil encontrar un modelo con aire acondicionado automático; de hecho, es cómodo y se ve hermoso, pero solo agrada cuando funciona. El panel se sobrecalienta y suceden milagros con el flujo de aire.
El auto todavía se puede apreciar en términos de estética, y las cosas están mucho mejor aquí. Los materiales utilizados, el ajuste de la cabina: sí, esta es una clase premium, porque incluso después de muchos años de "romperse", nada cruje en nuestras carreteras. Hay muchas versiones de carrocería para esto: además del cupé y el sedán, también puede comprar una camioneta, un descapotable y una camioneta compacta. Exactamente, y hay un pequeño problema técnico. En términos generales, la Troika es un automóvil de clase media y, dado que se fabricó un automóvil pequeño sobre esta base, significa que, en general, el automóvil no es tan grande. Y es cierto: la distancia entre ejes es de poco más de 2.7 m, pero la parte trasera es un poco estrecha en todas las versiones. Además, el maletero, aunque bien dispuesto y bien acabado, es sencillamente pequeño. Station wagon 435l, sedan 440l, mejor no preguntar por otras opciones.
Pero un BMW tiene que ver con el placer de conducir, y realmente lo es. La suspensión es un poco dura, pero aún conserva un mínimo de comodidad, suficiente para evitar golpes laterales y nada de qué quejarse. Es cierto que tenemos un paseo en slalom, pero maldita sea, el sistema de dirección te permite sentir bien el auto. También me gustaría decir que en esta tecnología avanzada, la caja de cambios también da la impresión de que fue diseñada por Zeus, pero sería mentira. Por otro lado, tal vez lo creó él, porque Zeus probablemente no conoce los autos. El caso es que tiene una gran gradación y exprime todas las posibilidades de los motores, pero no es resistente al desgaste. A veces es difícil presionar "marcha atrás", pero creo que nada se compara con un error que BMW conoce muy bien cuando lanza kits de reparación: el gato no vuelve a la posición neutral cuando se selecciona la quinta marcha. Como resultado, cambiar a tercera se siente como un tiro a ciegas, y la caja de cambios es imprecisa y arruina la diversión. Pero mucho puede ser compensado por el motor.
"Troika" se puede configurar como un automóvil ordinario para una conducción normal y como un automóvil depredador. Hay muchos motores, pero algunos, por decirlo suavemente, no son muy espontáneos. Las unidades de gasolina se pueden dividir en estos tres grupos. Hay autos con el emblema "316" en la escotilla. Esto significa que el automóvil tiene 1.8 o 2.0 litros debajo del capó, se ve aterrador porque es un "beem", pero apenas conduce: 105 o 116 km no pueden brindar un buen rendimiento. El segundo grupo consta principalmente de versiones marcadas como "318" y "320". Si tienen un motor de 2 litros debajo del capó, tendrán una potencia de 143 o 150 hp. y esto será suficiente para la mayoría de los conductores para una conducción normal. Les encanta girar, llegan a 10 en menos de 3 segundos y son una buena opción para aquellos que ven la Serie 323 como una limusina tranquila en lugar de un teletransporte al "otro mundo". El telepuerto será todas las versiones desde “170i” y superiores, que son al menos 330 km. En la parte superior está la versión M, que cuesta mucho dinero y es, de hecho, un género completamente diferente de este automóvil. Las versiones más mundanas incluyen el 231i 2.8KM, aunque todavía es difícil de encontrar a un precio razonable. Por otro lado, existe un modelo con motor de 200 litros con una capacidad de casi 6 km. 280 cilindros seguidos, 2.5Nm y trabajo aterciopelado tras apretar el “gas” al suelo - es una pena que este motor sea tan silencioso, pero en cuanto a duración se puede comparar a bañarse en un baño de espuma - no lo hace se cansa y hasta se relaja. Estaba equipado con algo con el elegante nombre alemán doppel-vanos, y ningún invento ayudará a los alemanes a conquistar el mundo. De lo contrario, es un cambio doble en la sincronización de válvulas: mejoran la forma de onda del par, que realmente se siente. El motor desarrolla sus capacidades increíblemente suave y desde las revoluciones más bajas hay que tener cuidado de no dejar que la parte trasera se desparrame. De una forma u otra, el proyecto fue apreciado: en un momento recibió un premio al mejor motor. El motor más pequeño de 325 litros, con la insignia "245i", también tiene una potencia similar, pero tiene XNUMX libras-pie, un andar notablemente peor y no responde tan bien.
Por supuesto, también había diésel. Te extrañaré, pero 330d es lo mejor. 184-204 KM, 390-410 Nm de torque y rendimiento comparable a los autos deportivos de Gierek, es difícil no amarlo. Además, no es problemático de usar. Desafortunadamente, esta bicicleta es un invitado raro en el mercado secundario, es mucho más fácil cazar la 320d 136-150 km, lo que hace que la "troika" sea una máquina enérgica, buena para el uso diario, y la 318d 115 km - con esta bicicleta bajo la capó, puede correr con sidecars de montacargas.
En este caso, ¿merece la pena comprar este coche? Ciertamente. No hay autos sin fallas, pero la Troika vale el precio. Y una cosa más: no parece un traficante de drogas.
Este artículo fue creado gracias a la cortesía de TopCar, quien proporcionó un automóvil de la oferta actual para una prueba y una sesión de fotos.
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