BMW Active Hybrid X6
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¿Quizás porque no escucho a los clientes con monedas, sino a los que son llamados solo para condenar? Pero ni siquiera importa, por supuesto, la pregunta de por qué el X6 no puede responderse desde este punto de vista.
Pero podemos responder por qué BMW. Sencillo: cuando usted, por ejemplo, se sube a un X6 ActiveHybrid y se va, instantáneamente sabe lo que quieren decir con el eslogan ya aprobado "El placer de conducir" o el original alemán Freude am Fahren.
Cada BMW, especialmente en cuero, se encuentra con un aroma particular que más o menos convence más, con un aspecto técnico o tecnológico, con materiales que en su mayoría están libres de huellas dactilares, y diseño y mano de obra. un ojo y luego un dedo en un abrir y cerrar de ojos de calidad, y finalmente, aunque el placer de conducir es lo primero, con la posición y los principales interruptores de conducción. Por eso BMW.
Ni siquiera necesita mirar hacia atrás una década para preguntarse: ¿por qué no el hidrógeno, que BMW (en motores de combustión interna) ha prometido durante mucho tiempo utilizar como la fuerza impulsora del futuro? La respuesta es compleja, pero también simple: porque esta tecnología, que requería enormes operaciones de infraestructura, no resultó ser oportuna, madura o apropiada.
La tecnología en sí ya es buena, pero en términos simples, el momento no era el adecuado. Más bien, aún no es real.
Bien, entonces pregunto por qué un híbrido. ¿Porque está de moda ahora? Quizás hasta cierto punto. ¿Ahorrar?
Bueno, en principio también, pero la tecnología híbrida es más aquí que la fórmula KERS, es decir, para un aumento a corto plazo de la potencia de propulsión y, en consecuencia, un automóvil. Para el placer de conducir. Está claro que este BMW está equipado con una excelente transmisión automática de siete velocidades precisamente por la tecnología híbrida, y cuando el conductor pisa el pedal del acelerador desde parado, el X6 AH dispara como un proyectil.
Sí, esto, por supuesto, es una gran exageración, pero no sería una exageración escribir que los pasajeros (así como el conductor) pueden tener dolor de cabeza por una fuerte aceleración durante varias aceleraciones en primera y segunda marchas. También (o especialmente) lo llamamos placer de conducir. Disponible, pero por supuesto no es necesario conducir de esa manera.
Dicho rendimiento, por supuesto, se puede lograr con un motor de gasolina o diésel más potente, pero luego hablaremos de cifras completamente diferentes para el consumo de combustible. Deliberadamente comienzo (o termino) desde este lado. Si tuviera que comenzar con los números (sobre el consumo), todos lo considerarían grande y se preguntarían por qué el X6 se hibridó.
Sin embargo, dado que estamos familiarizados con la línea de base primero, es más fácil imaginar cuáles son los ahorros de combustible. Debe recordarse siempre que "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * no es Freude am Fahren.
Si imagina las posibilidades descritas al menos en fuerza, y si busca un momento entre los números que hablan de la masa y la superficie frontal del X6, entonces en la carretera puede parecer 15 litros cada 100 kilómetros (el control de crucero fue fijado en 140 kilómetros por hora, sin frenado ni overclocking) es un número bastante decente. En Freud am Fahren, este número aumenta casi instantáneamente a 22 o más, y con una conducción moderada en el campo, cae a 13.
La tecnología híbrida creada de esta manera (o, para decirlo un poco como el hotel KERS) no está particularmente interesada en el ahorro de combustible, ya que con una conducción moderada con muy poca gasolina no hay suficiente energía para cargar la batería extra que necesita el KERS. . asistencia a la conducción. Esta batería es relativamente pequeña y se puede recargar rápidamente.
La forma más rápida de hacerlo es en una carretera rural a alta velocidad, donde a menudo hay que frenar. Sin embargo, el proceso es tan rápido como al revés: con mucha ayuda, la batería también se agota rápidamente. Incluso si conduce a unos 50 kilómetros por hora (usando el control de crucero para evitar una fuerte patada del conductor) y sube un poco la cuesta, la batería adicional se agotará después de aproximadamente un kilómetro y, por lo tanto, no podrá ayudar.
Sin embargo, al menos para la satisfacción personal del conductor, es bueno saber que a unos 200 kilómetros por hora y con la batería llena cuando el gas está encendido, un X6 arranca como un automóvil esloveno promedio a 80.
También hay una sensación especial de comodidad cuando (nuevamente con una batería suficientemente cargada) el X6 AH se saca de la ciudad solo con la ayuda de la electricidad. Toda la masa del coche, que siente el conductor, se mueve sin esfuerzo y en completo silencio, solo con el sonido del neumático pegado al asfalto, y acelera lentamente.
Cada aceleración ligeramente más rápida enciende el motor de gasolina, pero la electrónica también puede apagarlo cuando el automóvil se mueve de manera uniforme (y cuando la batería está completamente cargada, cuando no hay inclinación y cuando no hay viento fuerte) hasta 60 kilómetros por hora. hora.
Aquí nuevamente, tocamos la pregunta de por qué BMW. Porque saben cómo domar la tecnología híbrida para que el conductor no sienta que el motor de gasolina se enciende y apaga momentáneamente, y la asistencia híbrida no se enciende y apaga, ya sea que la carretera sea llana o sinuosa, la conducción sea suave y tranquila o dinámico y salvaje. El funcionamiento discreto también se aplica al sistema Stop & Start y a la activación y desactivación de la regeneración de energía de frenado. Irreprochable. En resumen: por eso BMW.
Pero esto es exactamente lo que crea un tipo diferente de problema: por qué los pasajeros con todos los sensores modernos en la misma configuración de aire acondicionado una vez se enfrían, en segundo lugar, se sienten cómodos y, en tercer lugar, se calientan demasiado.
Por qué los asientos casi no tienen soporte lateral, por qué no hay manija, manijas en el techo sobre cualquier puerta, por qué, con todos los ajustes, los asientos no se pueden ajustar para no cansar la espalda después de un largo viaje. ¿Por qué chilla cuando gira suavemente el volante desde debajo del tablero?
Esta pregunta la tendrán que responder en Bimvi, pero en base a la popularidad, creemos que muchas cosas son cuestión de estructura humana, algunas son cuestión de gustos y nuevamente cuestión de costumbre, y algunas son un caso personal (automotriz), y no una persona. toda la mirada. Y si es así, entonces la respuesta es obvia: por lo tanto. De ahí el BMW y de ahí el X6 AH. ¡Mala palabra!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW Active Hybrid X6
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 114.550 € |
| Costo del modelo de prueba: | 120.408 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 300 kW (407 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,6 con |
| Velocidad máxima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 8 cilindros - 4 tiempos - V90° - gasolina - cilindrada 4.395 cc? – potencia máxima 300 kW (407 hp) a 5.500–6.400 rpm – par máximo 600 Nm a 1.750–4.500 rpm. motor eje delantero: motor síncrono de imanes permanentes – potencia máxima 67 kW (91 hp) a 2.750 rpm – par máximo 260 Nm a 0-1.500 rpm – motor eje trasero: motor síncrono de imanes permanentes imán - potencia máxima 63 kW (86 hp) a 2.500 rpm - par máximo 280 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema completo: potencia máxima 357 kW (485 hp) - par máximo 780 Nm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción en las cuatro ruedas - transmisión automática de 7 velocidades - neumáticos delanteros 275/40 R 20 W, traseros 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacidad: | velocidad máxima 236 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emisiones de CO2 231 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 2.450 kg - peso bruto autorizado 3.025 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.877 mm - ancho 1.983 mm - alto 1.697 mm - distancia entre ejes 2.933 mm - depósito de combustible 85 l. |
| Caja: | 470 1.350 |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Estado del cuentakilómetros: 4.089 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,1 años ( 164 km / h) |
| Velocidad máxima: | 236 km / h (VI, VII). |
| consumo de prueba: | 19,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Una muy buena forma de gastar dinero si el propietario disfruta de una conducción dinámica y deportiva. La unidad, que funciona sin falta, es extremadamente potente y, en consecuencia, relativamente modesto en consumo. Uno de esos Bimways hechos por el hombre
cuando lo revisa, solo lo quiere.
Alabamos y reprochamos
rendimiento de la unidad híbrida
control de conducción
gestión de tecnología híbrida
manillar: diámetro, grosor
dinámica de conducción
Equipo
caja de cambios, también cambio (manual)
flexibilidad
imagen
descarga rápida de la batería auxiliar
sin manija sobre la puerta
asiento con agarre lateral deficiente
asientos cansados después de un largo viaje en coche
aire acondicionado automatico
a veces (en casos raros) el motor no arranca después de la primera pulsación del botón
