BMW ActiveHybrid 7.

Podemos ver una pregunta como una imagen congelada en algún momento, pero también podemos verla como el resultado de una secuencia temporal de eventos. Hace aproximadamente un cuarto de siglo, como se ve hoy, los grandes Beamvies eran solo autos grandes con tecnología un poco más avanzada y un poco más de equipamiento que otros autos (para evitar comparaciones innecesarias: europeos). Hoy, las diferencias son similares a las descritas anteriormente, pero son notablemente mayores. Parece que la Semana está empujando a la gasolina a desarrollar más que automóviles dirigidos al comprador europeo medio.

Cuando firmas el papeleo para recoger este auto, obtienes las llaves. Transparente. Pero no hay ningún honor especial para un coche por ese precio, si en realidad hay dos llaves y apenas puedes meterlas en el bolsillo del pantalón. La primera, la clave principal, es una consecuencia lógica de la absorción, y la razón de la segunda es el elemento "Calefacción en el lugar" en la lista de accesorios. Este último ya es bastante grande, y el primero es aún más grande, y aunque es "inteligente", hay que acariciar ligeramente uno de los ganchos para bloquearlo al salir del coche. Renault, por ejemplo, sabe cómo hacer la llave más pequeña (tarjeta) y la cerradura más simple.

De todos modos: este es el Beemve más grande, así como el más largo (versión L), por lo demás no es el más poderoso (este honor pertenece a la versión de 12 cilindros), pero desde el punto de vista de la conducción, el más perfecto. , como un ocho cilindros. en algunos lugares ayuda el motor eléctrico. Entonces un híbrido. Por lo tanto, probablemente sea mejor aclarar el tema del consumo de combustible desde el principio. Es cierto que con las mediciones no logramos realmente en números, pero lo intentaron con un automóvil que pesaba dos toneladas y una capacidad de 342 kilovatios.

Sacando cada kilovatio, no puede contar con el Golf TDI. No es necesario creer los números de fábrica, pero son buenos para la comparación: del mencionado V12 Seven, este de la ciudad a 100 kilómetros por hora es 0 segundos más lento, el primer kilómetro toma 3 segundos más (por favor pruebe esta vida ) y consume 0 litros menos de combustible en un ciclo mixto normal. O mejor dicho: un 7 por ciento menos.

O un poco más de una pulgada y en casa: un cuarto menos. O, si lo miras desde el otro extremo: ¡gastan un buen tercio más! Bueno, ahora sabes por qué un híbrido?

¿En práctica? En el habitual programa de tuning mecánico y electrónico (que es uno de los cuatro disponibles) y posición D, las cajas de cambios consumen esta semana (con una lectura ligeramente superficial de la barra de consumo de corriente curva digital) a una velocidad de 100 kilómetros por hora. seis, 130 8, 5, 160 11, 180 15 y 200 kilómetros por hora 17 litros de combustible cada 100 kilómetros. Nuestro consumo oscila entre los 13 y los 24 litros cada 100 kilómetros, donde sacamos casi todos los "caballos" de debajo del capó. Y tenemos que admitir que lo disfrutamos mucho, y una vez más estábamos convencidos de que conducir una cómoda limusina puede ser deportivo y muy dinámico.

La ayuda del motor eléctrico de la propulsión híbrida (el llamado eBoost) se enciende imperceptiblemente y hasta la velocidad máxima, que, por cierto, se logra sin el menor esfuerzo del mecánico y el conductor, por cierto. . Luego, el Sedm se comporta como un Dacia a 80 kilómetros por hora: funciona de manera fácil y confiable, el conductor tiene la buena sensación de que está conduciendo un automóvil, y no al revés. Si volvemos al otro lado de la escala de velocidades: este BMW, aunque híbrido, no solo se puede conducir con electricidad, sino que también tiene un excelente sistema de parada y arranque que detiene el motor al instante y lo vuelve a arrancar con la ayuda de un motor de gasolina. solo levemente, pero perceptiblemente, tal vez lo suficiente para advertir al conductor, sacudir.

El conductor, como estamos acostumbrados a Beamways, siempre disfruta del viaje, excepto en el garaje, donde la distancia entre ejes extendida, los neumáticos bajos que son más estrechos que las llantas y las curvas cerradas se pliegan en llantas gastadas. Aunque vuelve a ser el BMW más grande y largo, todavía tiene dos programas de conducción deportiva, el volante perfectamente comunicativo es probablemente la mejor transmisión automática (ocho marchas) para este tipo de vehículos (sin demora de embrague: cuando pisas el acelerador se comienza, en los programas deportivos de manera más decisiva, con menos vigor en normal y cómodo, pero comienza de inmediato) y la capacidad de apagar por completo el sistema de estabilización electrónico.

Gracias a todo lo anterior, con énfasis en lo último, me atrevo a decir que este gran sedán cómodo se maneja de la manera más deportiva y divertida posible. No hace (más) dos generaciones, pero trae tiempo, y en este caso, 100 kilogramos adicionales de peso de la propulsión híbrida, y la mayoría de esos kilos se cargan en la parte trasera del automóvil. También significa un maletero de 40 litros más pequeño (ahora 460) y, peor aún, una forma del espacio no preparada.

Al margen, hay una declaración malvada, que dice sobre dos cosas: si pueden dibujar en Bimwe, entonces estos son faros y riñones, y si no hay nada para ella, entonces luces traseras. Pero de nuevo: este es un mundo diferente, donde qué y cómo conduces es mucho más importante que el maquillaje. Sin embargo, existen algunas quejas que no están relacionadas con el formulario, sino con la usabilidad. Estos grandes Bimwys tienen muchos cajones interiores, pero cada vez tienen menos espacio para artículos pequeños, y las botellas de medio litro no tienen espacio en absoluto.

Sin embargo, si solo está optando por una distancia entre ejes más larga, vale la pena comprar el paquete de cuidado del asiento trasero, donde se vuelven más ajustables, ventilados, masajeados y calentados, y los pasajeros pueden ser mimados con una buena imagen de un reproductor de DVD. Y el sonido, por supuesto. Algo maravilloso, aunque sigo defendiendo que para toda la comodidad del Beemvee, es mejor sentarse en el asiento del conductor.

Porque este es un mundo completamente diferente. Puedes conducir un BMW AH 7 L "ya" por unos buenos 120 mil, pero si quieres exactamente lo que se muestra en las fotos, la señora tendrá que renunciar al menos al Peugeot RCZ, ya que el equipo se cargó por 37 mil euros. esta semana. Y ni siquiera tiene control de crucero por radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	120.200 €
Costo del modelo de prueba:	157.191 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	330 kW (449 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,9 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tiempos - V90° - gasolina - cilindrada 4.395 cc? – potencia máxima 330 kW (449 CV) a 5.500 6.000-650 2.000 rpm – par máximo 4.500 Nm a 15 20-210 342 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes – potencia máxima 465 kW (700 CV) – par máximo XNUMX Nm – Sistema completo: potencia máxima XNUMX kW (XNUMX CV) – par máximo XNUMX Nm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos delanteros 275/40 R 20 W, traseros 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 4,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emisiones de CO2 219 g/km.
masa:	vehículo vacío 2.070 kg - peso bruto autorizado 2.660 kg.
Dimensiones externas:	largo 5.210 mm - ancho 1.902 mm - alto 1.474 mm - distancia entre ejes 3.210 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 80 l.
Caja:	460

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Estado del cuentakilómetros: 4.119 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,0s
402m de la ciudad:	13,6 años ( 165 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
consumo de prueba:	16,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,5m
Mesa AM:	39m

оценка

• Es este BMW el que presenta al comprador un dilema: ¿debe conducir o viajar en el asiento trasero? La parte trasera es realmente lujosa, pero incluso este BMW es siempre un placer de conducir. Probablemente el gran coche de lujo más divertido y dinámico. La parte híbrida, además de aumentar la potencia, créanme, también reduce significativamente el consumo de combustible.

Alabamos y reprochamos

rendimiento de la unidad híbrida

mecánica comunicativa

caja de cambios

aparato de gobierno

dinámica de conducción

Equipo

amplitud

materiales

ergonomia

metros

puerta con un "freno" en cada punto del ángulo de apertura

потребяваемая мощность

poco espacio para cosas pequeñas

lugar inconveniente para el dongle USB (música MP3)

Tronco: forma, volumen, equipamiento

destreza

no tiene control de crucero por radar

asistencia en caso de cambio de carril involuntario solo pasivo

(también) pequeñas luces ciegas para el coche