Prueba de manejo del BMW 740Le contra el Mercedes S 500 e

¿Qué sucede en la vida real con los grandes modelos de motores eléctricos?

El ahorro, dijo el filósofo y político inglés Francis Bacon, que vivió en el siglo XVI, es una de las mejores formas de hacerse rico. Las versiones enchufables del BMW "Week" y el Mercedes S-Class ciertamente requieren el enfoque opuesto: debe ser rico para comenzar a ahorrar. La aritmética es sencilla, porque los precios de dos coches rondan los 100 euros. Tal combinación convendría a los políticos, como el primer ministro de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, que conduce un S 000 e y cree que su automóvil "establece estándares en términos de eficiencia y protección del medio ambiente". Las emisiones de CO500 son de 2 g/km para un transatlántico de lujo con una potencia del sistema de 65 hp. y el peso de 442 toneladas realmente suena fantástico. Cifras de emisiones aún más impresionantes las ofrece el competidor BMW 2,2Le, que tiene una "modesta" potencia de sistema de 740 hp. Veremos por nosotros mismos cuán cerca de la realidad están los datos proporcionados por los fabricantes.

Motor de seis cilindros silencioso y equilibrado

Mercedes anuncia una carrera de 33 km con un motor eléctrico puro, lo que no es suficiente para que el Primer Ministro conduzca desde su casa hasta su oficina en el centro de Stuttgart (aproximadamente 100 km). Pero todavía hay suficientes para navegar por áreas urbanas sin emisiones.

El motor de gasolina del automóvil se enciende después de 22 kilómetros, ocho más, después de 740 le. Rendimiento no particularmente impresionante, que se puede lograr si conecta el automóvil a la toma de corriente todas las noches después del trabajo. Ambos modelos requieren alrededor de nueve kilovatios-hora de electricidad para cargarse por completo, lo que es insignificante en comparación con el consumo de gasolina de una unidad híbrida: en modo de motor automático y economía deportiva, BMW es de 6,7 litros.

Es más caro conducir un Mercedes, que consume 7,9 litros en las mismas condiciones. Sin embargo, esto es solo una parte del total porque la Clase S se beneficia del motor de combustión interna en términos de comodidad de conducción. A diferencia de BMW, tiene una unidad turbo V6 que, sin la ayuda de un sistema eléctrico, lleva más fácilmente el peso de una limusina de 2,2 toneladas. El 740 Le se tiene que conformar con el motor B48 turbo de cuatro cilindros que está disponible en muchos otros modelos de la marca. La verdad es que difícilmente se le puede culpar por otras deficiencias que no sean el sonido distintivo de un motor de cuatro cilindros cuando está fuera del automóvil; sin embargo, tiene casi la misma potencia que las versiones más potentes del último N54 de aspiración natural ( con la ventaja del motor actual en términos de par), cuyo recuerdo aún está fresco. El lujoso motor insignia tiene una potencia máxima de 258 hp. con un par de 400 Nm, toma velocidad fácilmente incluso desde bajas revoluciones y, eso sí, junto con el servofreno eléctrico, acelera el coche hasta los 100 km/h en 5,5 segundos. Sus ventajas sobre la unidad Mercedes incluyen el consumo de combustible. En el perfil ams de los híbridos enchufables, el modelo consume 1,7 litros de gasolina a los 100 km, pero el consumo eléctrico es ligeramente superior (15,0 frente a los 13,4 kWh a los 100 km de Mercedes). En términos de emisiones de carbono según el balance energético alemán (incluidas las emisiones de CO2 de la generación de electricidad), esto significa 156 g/km o 30 gramos menos que el S 500 e. Esto no está incluido en el consumo de combustible según la NEFZ (NEDC) y la generación de electricidad se considera neutra en CO2.

Diferencia de 2000 euros a Li

Comprar un coche de este tipo está especialmente justificado para las personas que, en la mayoría de los casos, tienen la oportunidad de aparcar junto a las estaciones de carga. En Alemania, el 740 Le es exactamente 3500 euros más caro que el similar 740 Li con motor de seis cilindros, y teniendo en cuenta la diferencia de equipamiento, el déficit se reduce a 2000 euros. Esto significa que se deben ahorrar unos 1000 litros de combustible para compensar esta diferencia.

Para Mercedes, las cosas son un poco diferentes del S 500 con su V455 ​​de 6 CV. con una base larga es tan caro como el modelo bajo prueba. En la vida cotidiana, un automóvil con motor VXNUMX proporciona una conducción más suave que el modelo de cuatro cilindros de BMW. Sin embargo, no sabemos si esto tiene algo que ver con el Primer Ministro de Baden-Württemberg.

CONCLUSIÓN

Por sí mismo, el motor de gasolina Mercedes da una ventaja sobre el BMW. Este es exactamente el motor que el comprador espera de un automóvil de esta clase. La máquina BMW funciona algo sin modificaciones para un modelo similar. Su ventaja es un menor consumo de combustible, pero esto no es una ventaja particular en este segmento. Sin duda, en ambas máquinas la combinación de un motor de gasolina, un motor eléctrico y una transmisión automática es ideal. La forma más redondeada del Mercedes también está en línea con la idea de mayor comodidad de conducción.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert