BMW 645Ci
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Comencemos con algo más que el inicio de la transmisión. Es uno de los dos elementos más valiosos de los seis que hacen que el producto bávaro sea fantástico.
La planta de potencia y par, incorporada en la proa, se distingue por una serie de soluciones técnicas que la colocan directamente a la vanguardia del diseño moderno entre los motores de gasolina. No entraré en los detalles técnicos, ya que se enumeran y describen brevemente en la sección técnica. Por lo tanto, en esta etapa, me centraré en las sensaciones que la tecnología incorporada y el conocimiento evocan en el conductor.
Los números desnudos 8, 4, 4, 245, 333 y 450 son evidencia más que elocuente de cómo esta máquina hace sentir al observador. El primer número describe el número de cilindros entre los que se divide la cilindrada del motor, que se escribe debajo del segundo número. El tercer número describe la potencia nominal en kilovatios, el cuarto es la misma cifra, excepto que la unidad es la potencia, y el quinto número describe el par máximo.
Si traduzco estas cifras en hechos medibles, entonces los datos sobre la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 6 segundos (la planta promete incluso menos de 2 segundos) y una velocidad máxima de 5 kilómetros por hora son muy indicativos. El número y la buena idoneidad del establo debajo de la cubierta frontal también se evidencia por el hecho de que la aceleración incluso a la velocidad máxima sigue siendo tan grande que los pasajeros sienten la "desaceleración" con la que la electrónica detiene la aceleración del "seis" en un velocidad de 8 km / h.
Me atrevería a argumentar que es probable que la aguja del velocímetro en 645Ci se detenga muy por encima de los 260 km / h, es decir, si este límite de velocidad innecesario no se especifica en la electrónica. El motor convence en todo el rango de revoluciones con su poderosa flexibilidad de la que ni siquiera los motores turbodiésel modernos se avergonzarían.
Teniendo en cuenta que la flexibilidad está disponible en un amplio rango, desde 700 minutos de ralentí del eje principal hasta 6500 rpm, cualquier turbodiésel aún más potente que patea con mayor eficacia solo en un rango estrecho del motor se apagará. velocidades desde aproximadamente 1500 (esta cifra es muy optimista para muchos motores diesel) hasta un máximo de 4000 revoluciones del eje principal por minuto.
Cuando abre la cubierta frontal y mira alrededor del motor, encuentra que hay al menos un espacio más en la nariz entre el motor y los radiadores para los cilindros en V, o en otras palabras, hay suficiente espacio para el (incluso más potente) V-XNUMX.
Por supuesto, los bávaros no dejaron ni dejarán este espacio sin utilizar, pues ya han desarrollado un motor más grande y potente que harán (o ya han instalado) en el modelo M6. Prefiero no pensar en lo rápido que será este último, porque todos los deseos de las carreras se cumplen más que perfectamente con el motor de 4 litros del 4Ci.
El motor del auto de prueba estaba acoplado a una excelente transmisión automática de seis velocidades que cambia de manera suave y lo suficientemente rápida como suele ser el caso de las transmisiones automáticas Beemvee. Y si perdono la caja de cambios el 95 por ciento de las veces, o incluso acojo con agrado el hecho de que incluso en el modo manual cambia cuando el motor llega al campo rojo, entonces ese comportamiento se desalienta durante una descarga de adrenalina en las carreras en las curvas.
Entonces puede suceder que durante la aceleración, la transmisión cambie a una marcha más alta justo antes de entrar en una curva, incluso si el conductor ya ha soltado el pedal del acelerador. Para convencer a la transmisión de que vuelva a hacer cambios descendentes, es necesario reducir ligeramente la velocidad del vehículo. Esto suele suceder justo en el medio de una curva, lo que no favorece la estabilidad de conducción, ya que (pero no necesariamente) tales golpes en el tren motriz pueden ser duros y desequilibrar el vehículo.
Por lo tanto, las curvas se adaptan mejor a una transmisión manual estándar, mientras que en todas las demás condiciones de conducción, la transmisión automática coincidirá perfectamente con el kilometraje de Goethe.
Quién lo hubiera pensado, un V-4 de 4 litros también puede ser bastante eficiente en combustible. La idea de caminar menos de diezcientos kilómetros es utópica, pero unos buenos once litros cada XNUMX kilómetros con el pie derecho no está fuera de nuestro alcance.
Eso sí, el consumo con la pierna pesada se acerca rápidamente a los veinte, pero en promedio ronda los 14 litros cada 5 kilómetros. Sin embargo, el tanque de combustible es incomprensiblemente pequeño, cuyo volumen es de setenta litros, y el consumo promedio de combustible estimado obliga al conductor a visitar la estación de servicio al menos cada 100 kilómetros, o incluso antes.
Al principio, escribí que la transmisión es solo uno de los dos elementos supuestamente más importantes del nuevo cupé bávaro, que justifican la naturaleza fantástica de todo el paquete. El segundo solo puede ser el chasis junto con el timonel. Los nuevos seis confirman una vez más que la gente de Múnich recibe elogios de todo el mundo en esta área.
Su progreso se confirma con las ideas de Dynamic Drive y Active Steering. El primero se ocupa de la inclinación más baja posible de la carrocería en las curvas, mientras que el segundo se encarga de ajustar el mecanismo de dirección para cada giro individual (se proporciona una explicación más detallada de ambos en el rincón técnico).
La suspensión se ajusta principalmente para una rigidez deportiva, pero como resultado, el automóvil no causa molestias bajo ninguna circunstancia. Conducir en carreteras interurbanas será incómodo en baches cortos y pronunciados, pero por otro lado, acumular kilómetros en carreteras, debido en parte a velocidades de viaje más altas, será lo suficientemente cómodo como para llegar a su destino a cientos de kilómetros de distancia.
El coche también muestra dos caras incluso en las curvas. Aquí, las diferentes cualidades de la base de los Seis recuerdan a diferentes personajes. En general, el cupé se comporta como un automóvil con tracción delantera, ya que se aprieta en la parte delantera al tomar una curva (subviraje). Y si cree que lo hará exagerar agregando gas, piénselo de nuevo.
Luego, la rueda exterior "se pega" muy bien al suelo, como resultado de lo cual (cuando se apaga el sistema de estabilización DSC) la rueda interior se convierte en un espacio vacío, en lugar de deslizarse por toda la parte trasera. Un bloqueo de diferencial mecánico convencional será muy útil aquí, pero en los últimos años solo se ha reservado para los modelos M más deportivos.
Por eso no se pierde el bloqueo del diferencial en superficies resbaladizas. Allí, el seis, con la ayuda de una gran caballería, se convierte muy rápidamente en un pura sangre con tracción trasera. ... BMW. En pavimento liso, las dos ruedas traseras se deslizan juntas mucho más rápido, por lo que el sobreviraje no debería ser un problema importante.
Sin embargo, para reducir los momentos desagradables (para los conductores menos experimentados), el sistema de dirección activa garantiza. A velocidades más bajas, tiene una transmisión más directa en el sistema de dirección, lo que significa menos giros del volante mientras que domestica la parte trasera como es habitual.
Otra ventaja de la dirección activa es que puede restar o agregar el ángulo de dirección de las ruedas delanteras en condiciones de sobreviraje o subviraje, lo que estabiliza el vehículo aún más rápido (incluso cuando el DSC está apagado). Esta corrección automática de rumbo es un placer para los conductores experimentados, pero la tendrán en cuenta y harán que el coche se deslice aún más por los lados, lo que debería ser suficiente para un placer de conducción de primera clase.
Sin embargo, la actividad tiene un punto débil en el mecanismo de dirección. En comparación con el volante Beemvee normal, pierde algo de "limpieza" en la retroalimentación, pero con las carreras te acostumbras y aprecias cada vez más su inmediatez.
Así que el coche parece más que convincente en la carretera, pero ¿qué pasa con el interior? El 645Ci quiere que se pueda usar para cuatro pasajeros, pero solo lo logra parcialmente. Así lo confirmaron también los habitantes de Bemwege, que le otorgaron una elocuente calificación de 2 + 2. El problema radica principalmente en el espacio en los asientos traseros, donde el espacio convencionalmente aceptable solo es suficiente para personas con una altura de hasta 1 metro .
Un requisito previo es también la posición de los asientos delanteros, que no deben empujarse demasiado hacia atrás. Independientemente del tamaño, conseguir un tipo de asiento diferente sería una hazaña gimnástica para todos. Los asientos delanteros se deslizan hacia adelante, pero el pasillo entre el asiento y la entrada no es demasiado grande. Los pasajeros delanteros también experimentarán el carácter de un coupé Six, ya que el techo ya bajo se reduce aún más con una ventana de techo de vidrio opcional.
El hecho de que el 645Ci Coupé no aumente mucho la usabilidad en la cabina también se evidencia en el escaso espacio de almacenamiento, que también es muy pequeño. Sin embargo, no es un cupé en absoluto, el Six se corta en el maletero. Allí, cuando se levanta el estante trasero (léase: tapa del maletero), aparece un orificio de 450 litros, que también se procesa con terciopelo de alta calidad en todos los lados.
Espero haberte convencido ya de que el 645Ci es un coche realmente fantástico. Por supuesto, como cualquier otro automóvil, también tiene sus inconvenientes, pero el caso es que los inconvenientes (chasis rígido, poco espacio en la cabina) están relacionados principalmente con el diseño del automóvil cupé.
Y dado que el "Six" no está destinado principalmente a un padre o una madre en ciernes que le gustaría llevarse a una familia numerosa con ellos en un viaje dominical a las montañas, las desventajas anteriores también pierden su relevancia.
Después de todo, el grupo objetivo deberían ser empresarios adinerados y caballeros exitosos de mediana edad (40 a 55 años) que puedan permitirse un automóvil tan caro y luego disfruten de una conducción fantástica en carreteras sinuosas, por ejemplo, de Maribor a Portoroz. en la línea de meta del terraplén principal de Portorož, resultan ser la mirada envidiosa de los transeúntes.
Te digo - BMW 645Ci: chico, chico, ¡fantástico!
Rincón tecnológico
Impulsión dinámica
La tarea del sistema Dynamic Drive es reducir la inclinación lateral de la carrocería en las curvas. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras están "cortadas", y entre sus mitades se instala un elemento hidráulico especial, que sobrecarga el estabilizador en una curva y, por lo tanto, limita la inclinación transversal del automóvil.
Dirección activa
Al igual que con Dynamic Drive, se ha cortado la columna de dirección, excepto que se instaló una caja de cambios planetaria entre las dos partes del puntal, con la que el motor eléctrico puede aumentar o disminuir la rotación de las ruedas en una esquina. Dicho esto, se puede decir que BMW proporcionó al conductor innumerables volantes para innumerables giros. Todo el sistema está anclado de forma segura mediante una rueda dentada autoblocante que, en caso de fallo del sistema, garantiza que el conductor no se quede sin el sistema de dirección.
Construcción ligera
Al igual que con el sedán Serie 5, los seis ejes y la parte delantera del vehículo (hasta el mamparo delantero) están hechos de aluminio liviano. Tanto la puerta como el capó también son de aluminio. En lugar de aluminio, se utilizó termoplástico para los guardabarros delanteros. La contraportada también está hecha de plástico; De hecho, es un tipo de fibra de vidrio compuesta que los bávaros llaman SMC (Compuesto para moldeo de láminas) para abreviar.
motor
El motor 645Ci de ocho cilindros en el morro es el pináculo de la ingeniería automotriz. El sistema Valvetronic reemplaza la válvula de mariposa y, al ajustar continuamente el movimiento de las válvulas de admisión, reduce las pérdidas del sistema de admisión y ahorra el motor.
El sistema doble Vanos ajusta continuamente los ángulos de apertura de las válvulas de admisión y escape. Al igual que con Twin Vanos, la longitud del puerto de succión infinitamente variable proporciona la mejor curva de potencia y par.
Peter Humar
Foto de Sasha Kapetanovich.
Segunda opinión
Matevž Koroshec
Chismes sobre lo que tiene y lo que puede hacer es una completa tontería. "Six", si hablamos del coupé de esta clase, está cerca de la perfección. ¿Qué no es perfecto? Por ejemplo, la presencia del sonido del motor en la cabina. Que una orquesta de ocho cilindros tan magníficamente afinada se anuncie en algún lugar de la parte trasera de la cabina y se pierda en la atmósfera es simplemente injustificado.
Vinko Kernc
Estoy seguro: en algún lugar de Munich, allí, en "cuatro cilindros", se sienta un hombre que tiene una idea interesante de lo que debería ser un automóvil. Muy parecido al mío. Por lo tanto: sí, lo haré. Durante un año hasta que se pague el peaje y el seguro.
Dusan Lukic
La primera (y única queja) es que el techo es demasiado bajo, y cuando el automóvil sube la colina a 200 kilómetros por hora, puede tener dolor de cabeza. ¿Volante activo? Genial, solo cuando empiezas a girar en un camino estrecho necesitas mucha práctica para sentirlo. Y cuando tienes que barrer el trasero, es difícil calcular cuánto necesitas girar el volante para mantener las cosas bajo control. El resto del coche, en una escala del 1 al 5, merece un diez limpio.
BMW 645Ci
datos básicos
| Ventas: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 86.763,48 € |
| Costo del modelo de prueba: | 110.478,22 € |
| Poder: | 245 kW (333 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,8 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10.9l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años sin límite de kilometraje, 6 años de garantía sobre óxido |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 312,97 € |
|---|---|
| Combustible | 11.653,73 € |
| Neumáticos (1) | 8.178,18 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | (4 años) 74.695,38 € |
| Seguro obligatorio: | 3.879,15 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 113.392,57 € 1,13 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 8 cilindros - 4 tiempos - V-90° - Gasolina - Montaje frontal longitudinal - Diámetro y carrera 92,0×82,7 mm - Cilindrada 4398 cc - Relación de compresión 3:10,0 - Potencia máxima 1 kW (245 hp) a 333 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 6100 m/s - potencia específica 16,8 kW/l (55,7 cv/l) - par máximo 75,8 Nm a 450 rpm - 3600×2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 2× Vanos - 2 válvulas por cilindro - multi -punto de inyección - Valvetronic. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,170 2,340; II. 1,520 horas; tercero 1,140 horas; IV. 0,870 horas; V 0,690; VI. 3,400; marcha atrás 3,460 - diferencial 8 - ruedas delanteras 18J×9; trasero 18J × 245 - neumáticos delanteros 45/18 R 275W; trasero 40/18 R 2,04 W, distancia de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 51,3 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h en 5,8 s - consumo de combustible (ECE) 16,1/8,0/10,9 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | cupé - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensiones individuales delanteras, ballestas, travesaños, raíles inclinados, estabilizador (Dynamic Drive) - suspensiones individuales traseras, patas de muelle, travesaños triangulares desde abajo, dos travesaños desde arriba , estabilizador Drive) - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada), freno mecánico trasero en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera (dirección activa), dirección asistida, 1,7-3,5 .XNUMX vueltas entre extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1695 kg - peso bruto autorizado 2065 kg - sin arrastre de remolque - sin carga en el techo. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1855 mm - vía delantera 1558 mm - vía trasera 1592 mm - distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1530 mm, trasero 1350 mm - longitud del asiento delantero 450-500 mm, asiento trasero 430 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,4 años ( 162 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 25,7 años ( 211 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (V. en VI.) |
| Consumo mínimo: | 11,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 19,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 14,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,2m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (368/420)
El resultado final no es sorprendente. Una excelente marca de cinco testimonios elocuentes de la excelencia de un coupé deportivo y turístico. El placer de conducir está garantizado en todas las condiciones. O, para ponerlo en "una" palabra; chico, chico ... ¡fantástico!
Exterior (14/15)
Las fotos no son convincentes, pero de hecho el auto es hermoso. La mano de obra se degrada parcialmente solo por el cierre ligeramente más apretado de la puerta.
Interior (122/140)
Parece un cupé, inútil y noble como un Bimvi. El maletero es sorprendentemente espacioso. La ergonomía también es excelente gracias al iDrive mejorado.
Motor, transmisión (40
/ 40)Todos los puntos obtenidos son testimonio elocuente de la excelente combinación elegida de un excelente motor y una excelente caja de cambios.
Rendimiento de conducción (94
/ 95)El volante activo tiene la culpa del punto perdido. Tiene algo de la limpieza de los comentarios de un magnífico volante Beemvee normal. El coche es un atleta ambulante.
Rendimiento (34/35)
Solo lo acusamos de acelerar cuatro décimas más rápido de lo que promete la planta. También nos preguntamos: ¿por qué exactamente M6?
Seguridad (20/45)
Los frenos son geniales, el equipo de seguridad es perfecto. Es solo una cuestión de mala visibilidad trasera, pero la frustración se compensa con la ayuda de estacionamiento incorporada.
Economía
La base 645Ci ya es cara, pero puede ser más cara. El consumo de combustible es aceptable y la caída de costos proyectada es grande. Por este dinero, debería haber más garantías.
Alabamos y reprochamos
placer de conducir
motor
caja de cambios
chasis
posición y apelación
Impulsión dinámica
Dirección activa
tamaño del maletero (cupé)
sonido del motor
ergonomía (iDrive)
chasis incómodo en un mal camino
capacidad interna (no)
pequeño tanque de combustible
Advertencia de PDC demasiado fuerte
precio
