BMW 635d Coupé
¡Y todos dijimos esto al principio (que el auto es excelente)! Pero dado que las pruebas no se leen como la culpable Agatha Christa, quien solo finalmente revela quién es el asesino. ¿Está el "asesino" aquí? ¿un diesel de tres litros con dos turbocompresores? ya conocido de Petika.
La estrella de la gama de motocicletas de Múnich es una de las favoritas incluso de los aficionados leales a las gasolineras. Con razón, aunque la idea de que un magnate de la gasolina elegante todavía se mete bajo el capó de un automóvil así sigue ahí. Que la unidad está moliendo gasóleo se hace evidente cuando camina hacia el capó (no tiene que salir afuera para escuchar el convertible). La cabina está tan bien aislada y el biturbo diesel es tan suave que apenas se puede oír en la cabina, lo que por supuesto es una ventaja.
Diésel para mí, ¿sin diésel? esta pregunta se vuelve irrelevante cuando presiona el botón de arranque del motor y presiona el pedal del acelerador, y un cupé pesado que pesa más de 1 tonelada cambia repentinamente. El motor de seis cilindros en línea desarrolla una potencia máxima de 7 "caballos de fuerza" en el campo rojo cercano, y el par es importante no solo para la potencia. Ya a 286 rpm emite 1.250 Nm, y a 500-1.750 es el máximo, es decir, 2.750 Nm. En ausencia de baches duros (pendientes, aceleraciones y frenadas bruscas), el Six puede moverse decentemente con una aguja de tacómetro entre 580 y 1.200, y el motor siempre está listo para acelerar.
El secreto de la chispa de la unidad (también) está en los dos turbocompresores: el más pequeño es responsable del rango de revoluciones más bajo, y el más alto (en dúo o solo) es un gran "caracol". La aceleración medida con neumáticos de invierno (6 segundos a 9 km/h) no hace más que confirmar la impecable calidad del motor. No en vano, BMW fue el primer motor diésel en instalar esto en la segunda generación de los seis. La ventaja de un motor diesel sobre sus contrapartes de gasolina es un rango más largo. Dado que un depósito de combustible de 100 litros no es el más grande, y el 70d no requiere más de diez litros de diésel para 635 km con un pie moderadamente pesado, puede recorrer fácilmente 100 kilómetros con un depósito de combustible.
En la prueba, Shetika consumió un máximo de 100 litros de combustible cada 11 km, y también quedó satisfecha 1. ¿Quién compra un coche por valor de 9 mil euros para ahorrar dinero? No quiere el 7d por economía, sino por rendimiento, flexibilidad y capacidad de respuesta, lo que es especialmente recomendable en el rango medio. Cada plano rápidamente se vuelve demasiado corto y esta máquina no conoce pendientes en absoluto. Debido a la aceleración, el ombligo no se pegará a la columna, pero el corazón 100d puede describirse como atlético.
Según el velocímetro, 50 km / h van en cuarta y 90 km / h sin problemas en sexta marcha a alrededor de 1.500 rpm (la mayoría de los diésel siguen siendo inadecuados para estas velocidades), y si es necesario (aceleración) el motor arranca inmediatamente debido a una buena flexibilidad y añade más potencia. Incluso a una velocidad de 180 km / h (aproximadamente 3.000 / min), la "casa" sigue en silencio. Con un chasis pulcro, puede ser un verdadero cupé de carretera, porque gracias a una suspensión cómoda y un buen asiento (delantero), se sale de él renovado incluso después de unos cientos de kilómetros.
Dado que la renovación no ha traído grandes innovaciones (la mayoría de las seis siguen siendo las mismas que en 2003, cuando nació), el nivel de comodidad sigue siendo menor en carreteras en mal estado, donde resulta que la suspensión es más difícil de ajustar. Sin embargo, el cupé todavía se usa en la vida cotidiana y no debería causar migrañas.
Las combinaciones con diferentes transmisiones ya no están en tu cabeza, ya que el 635d solo está disponible con una nueva transmisión automática de seis velocidades (conocida por el X5), que, además del modo automático habitual, también ofrece uno deportivo (cambio a velocidades más altas) y un manual del propietario. El modelo de prueba tenía un excelente volante de cuero M con tacos de cambio (que giraban con el volante), pero estos en su mayoría no funcionaban ya que los cambios automáticos cambiaban lo suficientemente bien como para que no quisiéramos interferir.
El control dinámico de conducción, diseñado para una conducción más rápida, maximiza el disfrute de la transmisión, el motor responde mejor a los comandos del pedal del acelerador, la caja de cambios cambia más rápido y es una marcha más baja (por lo general por encima de 2.000 rpm) en comparación con el régimen normal, no deportivo, pero en el sexto fluye solo a una velocidad superior a la máxima permitida en nuestro país.
Reconocerá el Six actualizado por sus faros LED, nuevas luces traseras, nuevos parachoques y un nuevo capó. El interior también está un poco renovado, pero la esencia sigue siendo la misma. Excelente posición de conducción, buena ergonomía, asientos delanteros de tres niveles eléctricamente ajustables y calefactados, iDrive (también con un televisor por € 1.304), acceso ligeramente gimnástico al banco trasero (donde uno alto no se sentirá cómodo) y un sólido grande baúl, qué pasa si no eres exigente y no viajas con tumbonas, también puedes llenarlo con un armario de vacaciones (de verano).
El Test Six estaba dotado de bastante equipamiento que elevó el precio de 81.600 euros a casi 107 euros y en el que se esconden bastantes bombones. Por ejemplo, Night Vision (recargo 2.210 €), un sistema de BMW que detecta el calor con una cámara de infrarrojos (ubicada en la parte inferior del parachoques) y muestra personas, animales y otros objetos (incluidas las casas) en una pantalla central, y su tarea es para avisar al resto de participantes que no podemos ver por la oscuridad.
¿Tiene el sistema varias limitaciones? suciedad en la cámara, la carretera es irregular, no “ve” en las curvas, para usarla hay que mirar la pantalla central. ... Además de la pantalla Head-Up (1.481 €), el BMW 635d también estaba equipado con un sistema de advertencia de cambio de carril (LDW, 575 €). No solo funciona en base a las marcas del suelo (líneas), también detecta el borde de la carretera y, si existe peligro de que lo atropemos, avisa al conductor haciendo vibrar el volante.
Por supuesto, el sistema es completamente conmutable (si hay alguien, entonces BMW no corta la alegría de conducir) y no interfiere con la señal de giro encendida. El accesorio más valioso fue el paquete Driving Dynamic (4.940 €), que incluye Active Steering y Dynamic Drive. ¿Es necesario? Si quieres ir más rápido con un seis, ¡es recomendable!
Al precargar las barras estabilizadoras, DD se encarga del balanceo de la carrocería más bajo posible y casi imperceptible en las curvas, mientras que la dirección activa ajusta el mecanismo de dirección. Así que jugar con la estabilización activada y desactivada (o activada, ya que todavía permite un poco de diversión) y el antideslizante en las ruedas motrices se vuelve aún más expresivo, por lo que Six es un placer. No de otra manera M3 ...
La lista de accesorios para el 635d es, por supuesto, todavía larga, y también incluye control de crucero por radar con funcionalidad Stop & Go y asistente de estacionamiento, que de otra manera no se encontraban en el auto de prueba. Aunque no perdimos el primero, durante las maniobras a corta distancia, debido a la parte trasera opaca, a menudo perdimos el segundo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 81.600 € |
| Costo del modelo de prueba: | 106.862 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 210 kW (286 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,3 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 4.400 rpm - par máximo 580 Nm a 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es accionado por las ruedas traseras - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.725 kg - peso bruto autorizado 2.100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.820 mm - ancho 1.855 mm - alto 1.374 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | 450 |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Propiedad: 69% / Lectura de contador: 4.989 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,8 años ( 159 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 26,4 años ( 205 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 10,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
El dinero en esta clase no debería ser un problema, por lo que un vínculo emocional con un motor de gasolina puede ser la única razón para no comprar un turbo diesel de este tipo. Un excelente cupé de turismo que satisfará incluso a los conductores más exigentes.
Alabamos y reprochamos
posición y apelación
caja de cambios
motor
Impulsión dinámica
tamaño del barril
chasis incómodo en un mal camino
asiento trasero
opacidad trasera (sin PDC)
pequeño tanque de combustible
precio
