BMW 535i
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El BMW Serie 5 de sexta generación ha recibido algunos movimientos familiares modernos, ya que muchos en las carreteras lo han confundido con un siete, pero dinámico. Eche un vistazo a la capucha que se dobla hasta cuatro veces y finalmente se fusiona con la máscara tradicional de dos riñones que lo obliga a pasar a un primer plano.
Eso sí, hay luces de circulación diurna muy bonitas, ya que son reconocibles en todo el mundo, también notarás el final de la aleta marina en el techo y los dos extremos del sistema de escape, y parece interesante que el lateral gire las señales no están en el lugar tradicional en la parte trasera de los guardabarros delanteros. ...
Las puertas, el capó y los frentes son más ligeros a favor del aluminio, mientras que los LED en la parte delantera y trasera proporcionan una iluminación superior con un bajo consumo de energía. Al frenar con fuerza, las luces de freno comienzan a parpadear y, en casos extremos, los cuatro indicadores de dirección se encienden automáticamente. Todos conocen los atascos de tráfico peligrosos en la pista, especialmente los alemanes, que se encuentran entre los poseedores de récords por el número de pistas.
Mientras pasaba tiempo con el nuevo BMW, conocí al menos a una docena de personas interesadas en un nuevo representante en Munich. Y todos, sin excepción, me admitieron abiertamente que envidian mi negocio. Sin embargo, con un cariño amistoso y una sonrisa, seguía pensando que tendría que devolver el coche en unos días, que prefería tener el mío propio, y sobre todo que no tenía ni idea de qué escribir en la prueba.
Escribí y elogié la columna durante 15 minutos. Veinte segundos para alabar y unos buenos 14 minutos para regañar. El BMW 535i es un ejemplo tan perfecto de un vehículo moderno que ya resulta intimidante.
Como se esperaba, obtuvo una A, pero sabemos por experiencia que los autos serán aún mejores en el futuro. Pero ahora, en este momento, este es un auto tan genial que está casi al borde de la perfección. Perfección aburrida. Por lo tanto, las desventajas se eliminan un poco a la fuerza de la manga.
El precio (especialmente el equipo adicional) y el consumo de combustible son los más alarmantes, todo lo demás se perdona silenciosamente o se percibe como un inconveniente agradable. Nos entendemos, Cindy Crawford también tiene una belleza sobre su labio, y Avril Lavigne es muy pequeña, pero no las protegeríamos, ¿verdad?
¿Y qué impulsa este entusiasmo? ¿Forma, mecánica, electrónica? Todo lo anterior. No vamos a hablar de diseño, esto es más una discusión en una posada que una especulación seria sobre la visión y el mensaje del departamento de diseño de BMW AG. Una verdadera delicia tecnológica es el motor de gasolina de tres litros y la nueva transmisión automática de ocho velocidades. El motor podría fácilmente (nuevamente) ser declarado motor del año. El motor de seis cilindros en línea ahora tiene un solo turbocompresor (con tecnología Twin-Scroll o dos puertos de escape; solía tener dos turbinas), inyección directa de combustible y control variable de válvulas (Valvetronic).
Gracias a su peso modesto y su tecnología de doble desplazamiento, el turbocompresor responde y no falla incluso a altas revoluciones. Hasta cuatro mil revoluciones, el motor es completamente silencioso, suave y suave, y por encima de la mitad en el tacómetro se vuelve agradable gruñir, sí, se podría decir, tranquilidad deportiva.
El velocímetro del motor a toda velocidad salta repentinamente al campo rojo y muestra ocho veces siete mil revoluciones. ... HM. ... prisión de nuestro país y uno de los coches más rápidos de las carreteras alemanas. El motor es incluso tan duro que hay que tener mucho cuidado al arrancar con el pedal del acelerador, ya que incluso una leve desatención al pie derecho pone tenso el cuello de todos los pasajeros.
De lo contrario, no compre el Five con transmisión manual. Si tienes más de 50k por coche, ahórrate esos 2.400 euros por la mencionada transmisión automática, ya que es una auténtica joya de la tecnología.
Con una aceleración del motor muy suave, no escuchará, y mucho menos sentirá, el funcionamiento de la caja de cambios; en aceleración moderada, solo escucharás el sonido del motor por un momento, ya que la automática cambia varias marchas rápidamente, pero no lo sentirás; tampoco lo sentirá a toda velocidad, solo escuchará una breve pausa del motor rugiente.
El cambio de marchas es tan suave y delicado que comprar una transmisión manual (que, sinceramente, no es una joya para un BMW) sería un pecado. Y, para no confesar, te sirvo vino puro en una frase: con una combinación de un motor de 300 caballos de fuerza (no seamos banales, seis arriba o abajo) y la caja de cambios mencionada, no te la puedes perder.
De hecho, aún más: no es que no te lo puedas perder, sino sumergirte en el "pico" de la maravilla tecnológica actual llamada automóvil moderno. Luego agregamos llantas de 19 pulgadas con llantas Goodyear de alta calidad (con tecnología Run on Flat o RSC, que llamaríamos inactiva), dirección asistida de primera clase (¡controlada eléctricamente!) Para un sedán de negocios y un chasis que impresiona con su posición conveniente en la carretera y comportamiento predecible en carreteras sinuosas de montaña.
Por supuesto, el chasis (frontal de doble horquilla y trasero multibrazo de aleación de aluminio) es un compromiso y, como tal, no es la mejor solución para cualquier carretera, y mucho menos para diferentes modos de conducción. Pero en BMW tienen una solución llamada Dynamic Damper Control que el auto de prueba no tenía.
Así que no se sorprenda de que durante la sesión de fotos, 'nuestro' 535i se inclinó mientras lo 'exprimimos' a través de las curvas (oye, nos sacrificamos nuevamente por una buena foto), y rara vez, pero muy rara vez, sacudimos el contenido en vivo. . un poco en un camino lleno de baches. La insonorización es de primera categoría, al igual que la radio de seis altavoces.
La posición de conducción es proporcionada por un asiento ajustable en todas las direcciones, un volante ajustable y un pedal de acelerador sujeto al talón. ... hmmm, si decimos fantástico, no nos perderemos.
Solo le faltaba enfriamiento y masaje, y se suponía que todo lo demás (asiento ajustable, ajuste ancho del respaldo, soportes laterales, cojines activos) era una pesadilla para los participantes. La piel blanca es muy sensible a la suciedad y cada paso en las alfombras oscuras es inmediatamente reconocible. Por supuesto, en BMW, no podemos perdernos la interfaz principal llamada iDrive.
Hace varios años criticamos que es necesario ser al menos un gurú de las computadoras para lidiar con selectores complejos en los autos modernos, con los nuevos estos problemas ya no existen. Los desarrolladores han hecho que la interfaz sea simple, transparente y diseñada para clientes enojados (especialmente los ancianos, que suelen ser los principales compradores de estas limusinas comerciales). ... sí, también bonito. Para facilitar la operación, se le colocaron siete botones adicionales (etiquetas), pero a expensas de uno, la consola central se liberó de muchos botones en todas las direcciones del brazo móvil.
Y para completar la lectura de prestigio, permítanme llamar su atención sobre una pantalla grande y de alta calidad de 10 pulgadas (¡2 cm de diagonal!), Que es casi más grande que la pantalla de mi oficina en casa. No es sensible al tacto, pero gracias a la cómoda palanca iDrive, ni siquiera lo echamos de menos.
Por supuesto, los autos bien surtidos generalmente tienen muchos botones, y el BMW 535i de prueba no fue una excepción. En el volante deportivo de cuero encontramos varios botones para radio, teléfono y control de crucero, ya la izquierda debajo del volante hemos instalado la activación de gadgets que facilitan aún más la vida del conductor.
El BMW probado tenía Control de crucero activo, que ajusta la distancia establecida al vehículo de adelante, por lo que acelera a la velocidad establecida y también frena en multitudes, faros delanteros ajustables, advertencia de punto ciego y advertencia de cambio inesperado de carril. Si el conductor cambia de carril sin previo aviso, el sistema detecta las marcas de carril y advierte al conductor de la maniobra agitando suavemente el volante.
Si bien el control de crucero activo, los faros adaptativos y la advertencia de punto ciego no son solo dispositivos recomendados, somos un poco escépticos acerca de la advertencia de cambio repentino de carril. Tal vez esto sea especialmente bienvenido por aquellos hombres de negocios que realmente conducen mucho, de lo contrario, Eslovenia es demasiado pequeña para esto. Sin embargo, el control de crucero activo y la advertencia de cambio de carril son verdaderas ayudas pedagógicas, ya que advierten a la mayoría de los conductores eslovenos sobre la conducción incorrecta.
El control de crucero activo requiere una cierta distancia del vehículo de adelante para que el vehículo realmente pueda reducir la velocidad en caso de una disminución de la velocidad. Aunque se puede establecer una distancia segura para el sistema, todavía es (¡apropiadamente!) Larga, lo que otros conductores aprovechan y "saltan" al hoyo frente a usted. Y el control de crucero ralentiza el coche cada vez que entra otro. Es por eso que a menudo sucede que siempre está en línea en nuestras carreteras, porque no todos los conductores tienen una idea de la distancia segura, por lo que el sistema no puede funcionar correctamente.
Lo mismo ocurre con un cambio de carril no planificado: nuestros intermitentes son más para decoración, por lo que dicho sistema siempre te avisará del peligro, ya que “no entiende” que no utilizamos intermitentes al cambiar de carril. Lo siento, estamos hablando. Pero no asuma que Petica no puede pagar más por más hardware.
En la prueba, por ejemplo, no hubo proyección en el parabrisas (Head-Up Display), asistencia de visión nocturna (Night Vision), asistencia de cámara (Surround View, solo teníamos la última), sistema automático de estacionamiento lateral, ya mencionado control activo de la amortiguación del chasis). ...
Pero tenía muchos accesorios costosos, incluso innecesarios. Mire la lista y sorpréndase: por $ 400, he sido miembro de la biblioteca local toda mi vida, por lo que fácilmente podría renunciar a las lámparas de lectura sobre el banco trasero; o poco menos de $ 600 por una apertura y cierre eléctrico del maletero (que podría ser más rápido); o una cantidad similar para un tragaluz, que, para un gran aire acondicionado, es más una distracción que una ayuda. ...
En el nuevo Petica, también hay que destacar la excelente seguridad (un 55 por ciento más de rigidez debido al uso de acero de alta resistencia, cuatro airbags y airbags de cortina, ESP o BMW DSC conmutables, así como los airbags activos ya mencionados, excelente faros, control de crucero.), eficiencia (EfficientDynamics significa que el automóvil tiene amortiguadores de aire ajustables para una mejor aerodinámica, tiene un motor relativamente económico para una conducción más suave, transmisión eficiente, menor peso gracias al aluminio, dirección asistida eléctrica y regeneración al acelerar o frenar .!) y prestigio ...
Actualmente solo es más alto que el 550i, y es probable que el M5 se presente pronto, pero, sinceramente, no veo ninguna razón para no estar contento con este moderno motor de inyección forzada de XNUMX litros. Según los lugareños, dirán que vuela como un cohete, o lo estropea como una limusina presidencial, ¡que puede ser increíblemente rápido o perfectamente inaudible! Solo el conductor debe saber cómo sacarlo y qué obtiene por ello. Pero a pesar de los muchos dispositivos electrónicos en los bajos del coche, me sucedió que un conductor amable en la carretera me advirtió que condujera con el capó cerrado.
Eso sí, los curiosos de nuestra empresa se olvidaron de cerrar por completo el motor de su casa, y el cuadro de instrumentos, con sus múltiples luces y avisos, no sabía nada al respecto. He aquí por qué es cierto: el BMW 535i es un automóvil de primera clase con un conductor bueno y calculador. Entonces podrá utilizar todo el potencial que le ofrecen en bandeja los maquinistas y la electrónica de BMW. Incluyendo el sistema de estabilización DSC, que domina de manera convincente los 400 Nm y 300 chispas en las ruedas traseras. Con nosotros, ESP BMW fue sin duda el trabajo de la semana, ya que no lo perdonamos. Bueno, excepto por los raros giros y vueltas en los que le dimos un descanso y usamos sus habilidades.
Cara a cara: Dusan Lukic
Estos Beamvies son en su mayoría molestos. Por supuesto, para la competencia. Nuevamente, han logrado crear un automóvil que es interesante en términos de diseño (al menos las opiniones difieren en su forma), que roza la perfección mecánica o técnica. La gasolina turboalimentada encarna las cualidades que debe tener el motor de un sedán deportivo, la transmisión es soberbia, la dirección roza la telepatía, el chasis es la combinación perfecta de deportividad y comodidad. Y me siento al volante mucho más cómodamente que en la generación anterior. ¿Lo mejor de su clase es esta cadera? En mi opinión, sin duda.
¿Cuánto cuesta el accesorio del coche de prueba?
Pintura metalizada - 1.028 euros.
Cuero Dakota – 2.109 euros
Cambio automático de 8 velocidades - 2.409 euros
Volante deportivo de cuero - 147 euros
Llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos - 2.623 euros
Apertura y cierre automático de la tapa del maletero - 588 euros
Cámara de visión trasera - 441 euros
Techo de cristal - 577 euros
Asientos delanteros confort con ajuste eléctrico - 2.371 euros
Bolsa de esquí – 105 euros
Sistema para el transporte de artículos más largos – 525 EUR
Asientos delanteros calefactables - 399 euros
Interior de madera Fineline – 556 euros
Luces de lectura traseras BMW Individual – 420 EUR
Función luz difusa - 294 euros
Lavafaros - 283 euros
Asistencia de aparcamiento delantera y trasera - 850 euros
Faros de xenón - 976 euros
Faros regulables - 472 euros
Encendido y apagado automático de la luz de carretera – 157 EUR
Advertencia en caso de cambio de carril involuntario – 546 EUR
Asistencia de cambio de carril – 651 euros
Control de crucero activo - 1.626 euros
Sistema de navegación Profesional - 2.634 euros
Preparación de teléfono de coche Bluetooth – 672 EUR
Sistema de altavoces HiFi – 619 euros
Interfaz USB – 315 euros
Tinte pulido BMW Individual – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
BMW 535i
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 52.300 € |
| Costo del modelo de prueba: | 78.635 € |
| Poder: | 225 kW (306 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,1 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía móvil de 5 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | incluido en el precio del coche € |
|---|---|
| Combustible | 14.925 € |
| Neumáticos (1) | 2.133 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 54.322 € 0,54 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm? – compresión 10,2:1 – potencia máxima 225 kW (306 hp) a 5.800 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 16,2 m/s – potencia específica 75,5 kW/l (102,7 hp/l) - Par máximo 400 Nm a 1.200-5.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - Inyección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,813 - llantas 8 J × 19 - neumáticos delantero 245/40 R 19, trasero 275/35 R19, circunferencia de rodadura 2,04 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emisiones de CO2 199 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros (refrigeración forzada), ABS, dirección asistida, dirección asistida, dirección en las ruedas traseras (hidráulica), dirección asistida, 2,9 giros entre los puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.775 kg - peso total admisible 2.310 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.860 mm, vía delantera 1.600 mm, vía trasera 1.627 mm, distancia al suelo 11,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.550 mm - longitud del asiento asiento delantero 500-560 mm, asiento trasero 540 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Goodyear Excellence delantero 245/40 / R 19 Y, trasero 275/35 / R 19 Y / Estado del kilometraje: 2.109 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,3 años ( 161 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Consumo mínimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,0m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 48dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 34dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (363/420)
Un coche excelente que demuestra en la práctica de lo que son capaces la mecánica moderna (motor, transmisión) y la electrónica (especialmente los sistemas de seguridad). Desafortunadamente, cuesta dinero, especialmente al mirar los accesorios.
Exterior (14/15)
Para algunos, también es como un XNUMX, pero por lo demás elegante y dinámico.
Interior (112/140)
En términos de amplitud, perdió algunos puntos (por lo que tienen GT), excelente ergonomía y precisión de fabricación. Incluso el tamaño del maletero no defrauda.
Motor, transmisión (62
/ 40)El motor se puede llamar con seguridad el motor del año, así como la transmisión automática. El chasis, sin embargo, presenta un buen compromiso entre comodidad y placer en las curvas.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)Excelentes pedales y palanca de cambios, una posición envidiable en la carretera. ¡La masividad se siente durante la conducción dinámica!
Rendimiento (33/35)
No podemos culparlo por nada, solo tiene un 550i y, algún día, un M5.
Seguridad (36/45)
Hay mucho equipamiento, y en la lista de accesorios puedes conseguir más.
Economía
Consumo medio de combustible (todavía es necesario repostar 300 chispas), precio relativamente alto de los componentes y garantía media.
Alabamos y reprochamos
motor (rendimiento, buen funcionamiento)
caja de cambios
capacidad de respuesta de la dirección asistida
Equipo
impulsión trasera
pantalla grande e iDrive
asientos, puesto de conducción
comodidad
instrucciones de funcionamiento electrónicas y animaciones
precio
el consumo de combustible
asientos brillantes
peso en curvas dirigidas dinámicamente
espacio en el asiento trasero más modesto para un coche tan grande
