Prueba de manejo BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: gran duelo
La nueva generación de BMW Serie 535 se lanzó muy pronto y se postuló de inmediato para el campeonato en su segmento de mercado. ¿Podrán los cinco vencer al Mercedes Clase E? Intentemos responder a esta vieja pregunta comparando los potentes modelos de seis cilindros 350i y E XNUMX CGI.
El segmento de mercado de los dos oponentes en esta prueba es parte de la industria automotriz al más alto nivel. Es cierto que la Serie Siete y la Clase S ocupan un lugar aún más alto en las jerarquías de BMW y Mercedes, respectivamente, pero la Clase Cinco y la Clase E son, sin duda, también una parte integral de la élite actual de cuatro ruedas. Estos productos, especialmente en sus versiones de seis cilindros más potentes, son clásicos atemporales para la alta dirección y un símbolo reconocido de seriedad, éxito y prestigio. Aunque hay muchas alternativas en el aula, y algunas de ellas definitivamente valen la pena, los dos personajes de la historia actual se consideran invariablemente opciones elegantes y exitosas, pero la tradición de medio siglo de hacer algo realmente bueno no puede dejar de tener el debido impacto. ...
Apariencia
Después de años de decisiones de diseño complejas pero controvertidas en BMW, los bávaros han vuelto a sus formas clásicas. El nuevo "cinco" encarna a la perfección la visión dinámica y estética de la marca, y en apariencia y tamaño se acerca a la séptima serie. La carrocería ha crecido seis centímetros de largo y la distancia entre ejes ha aumentado hasta ocho centímetros; por lo tanto, el automóvil no solo se ha vuelto aún más impresionante en tamaño en comparación con la Clase E, sino que al mismo tiempo elimina uno de las pocas deficiencias. su predecesor, a saber, el espacio interior parcialmente reducido.
En el exterior, Mercedes muestra algunos guiños a los años dorados de la marca con detalles como guardabarros traseros de forma especial, pero en general su diseño es mucho más conservador y simple que el de BMW. El interior del modelo de Stuttgart también se ve sólido en el suelo, y la probabilidad de ser sorprendido por algo en él es mínima, ya que es pequeño y la posibilidad de encontrar algo futurista en un viejo escritorio de roble macizo. Con este enfoque, la palanca de transmisión automática se ubica a la derecha de la columna de dirección, como en los años cincuenta. Ciertamente, esta no es una máquina para jóvenes amantes de la dinámica. El lugar adecuado para personas con tales intereses es la cabina de BMW elegantemente amueblada.
Paridad
Ahora hablemos de la funcionalidad. Con la nueva generación del sistema BMW i-Drive, la ergonomía -hasta hace poco uno de los baluartes de Mercedes- ha alcanzado alturas insospechadas, y en este sentido el rival de Múnich consigue incluso batir a su rival con una estrella de tres puntas en el emblema. . El espacio dentro de los dos modelos es abundante, y la calidad de los materiales y la mano de obra dicen mucho que los propietarios de estos dos modelos definitivamente han donado su dinero por nada.
La Quinta Serie cuenta con un poco más de espacio interior y asientos traseros más cómodos, mientras que el Mercedes tiene más espacio en el maletero y más carga útil. La evaluación de los cascos de los dos modelos terminó en empate. De hecho, está cerca de nuestras expectativas, y por un tiempo, no pensamos que esta sección decidiría la batalla entre los dos modelos premium más fuertes.
Sin embargo, ¿el comportamiento en carretera no sería fundamental para el resultado final? El automóvil de prueba de BMW está equipado con una serie de opciones costosas: suspensión adaptativa con amortiguadores ajustables, cambio de configuración a la velocidad de la dirección activa, dirección del eje trasero. Mercedes compite con su chasis estándar. Las diferencias en las puntuaciones de las pruebas de comportamiento en carretera son relativamente pequeñas, pero la experiencia de conducción entre los dos coches es dramáticamente diferente.
Guante arrojado
Teniendo en cuenta su tamaño y peso, BMW demuestra un manejo sorprendentemente ágil y deportivo. Cinco claramente ama las esquinas y no solo las maneja, sino que las escribe como un maestro instructor de manejo juguetón. A riesgo de sonar a cliché, este es un excelente automóvil para las personas que disfrutan conduciendo y buscan la emoción de un automóvil.
Las respuestas espontáneas, directas y casi nerviosas de la dirección son bienvenidas en el temperamento dinámico del automóvil, y lo mismo ocurre con la amplia gama de opciones de chasis y transmisión. En modo Sport, el motor reacciona con asombrosa velocidad a cualquier cambio en la posición del pedal del acelerador, y la transmisión automática de ocho velocidades se comporta como un modelo deportivo de carreras. Los modos Normal y Confort brindan mucha más conveniencia al conducir sin comprometer la sensación deportiva de conducir.
De hecho, en carreteras en mal estado, BMW no filtra todos los baches y, en particular, los pasajeros de los asientos traseros a veces están sujetos a impactos verticales más fuertes. El modo normal ofrece quizás el mejor equilibrio entre conducción suave y comportamiento dinámico, pero realmente lo más importante en este caso es destacar que aunque no se ha convertido en una especie de alfombra voladora, el “cinco” nunca ha estado tan cerca. Notoria comodidad de Mercedes.
Espíritu tranquilo
Este es el mayor logro de la última edición de la limusina de Stuttgart. La Clase E claramente no está impulsada por el comportamiento deportivo y directo que es tan típico de un BMW. El sistema de dirección aquí es relativamente indirecto y funciona con bastante precisión, pero en comparación directa con el "cinco", parece mucho más engorroso. Cualquiera que sea capaz de tragarse esta falta de ambición deportiva puede disfrutar de una maravillosa comodidad. En general, este automóvil es una prueba clara de la filosofía de que Mercedes es un automóvil que deja en paz a su conductor, en el mejor sentido de la palabra.
La redacción también es plenamente aplicable a la unidad. En combinación con una transmisión automática de siete velocidades, el V3,5 de 6 litros brinda un buen desempeño dinámico, una marcha suave y un consumo de combustible relativamente bajo. Estos son los puntos clave en la columna Drive del E 350 CGI, nada más y nada menos.
Braveheart
Bayerischen Motoren Werke se enfrenta a un Mercedes V6 bueno pero no particularmente emocionante con una moto que literalmente necesita un igual. Comencemos con seis cilindros seguidos: exótico para la industria automotriz moderna, que, sin embargo, es parte de la religión de BMW. Agregue la última generación de Valvetronic (y la correspondiente falta de aceleración) y turboalimentación. Sin embargo, este último no funciona como antes con dos, sino con un solo turbocompresor, cuyos gases de escape ingresan a través de dos canales separados, uno para cada tres cilindros (la llamada tecnología Twin Scroll).
La nueva carga forzada no bate récords en cuanto a potencia nominal: 306 CV. son buenos, pero definitivamente no son un valor récord para un motor turbo de gasolina de tres litros. El objetivo aquí es lograr el agarre más potente y uniforme posible, y el éxito de los ingenieros de Munich es evidente: el motor 535i tiene un par significativamente más alto que el E 350 CGI y alcanza un máximo de 400 Nm a 1200 rpm. El valor mínimo permanece constante hasta 5000 rpm. En otras palabras, un viaje al milagro y un cuento de hadas que no dejará indiferente a nadie. Justo para BMW. Las respuestas de los gases son tan rápidas y espontáneas que cuesta creer la supuesta presencia del turbocompresor al principio. El motor gira sin la menor vibración, a la velocidad del rayo, acompañado de ese sonido propio de BMW que sólo alguien con el corazón de piedra puede definir simplemente como "ruido". Complementado por una transmisión automática rápida y al mismo tiempo completamente discreta, el tren motriz Bavarian Express es capaz de brindar verdadero placer a cualquiera que tenga incluso un poco de gasolina en la sangre.
Y en la final
El hecho de que, durante la prueba, el 535i reportara un consumo menor de 0,3 l / 100 km en comparación con el E 350 CGI, confirma la victoria de BMW en la transmisión.
Un resumen de los resultados de todas las disciplinas en la prueba muestra que es el chasis y el comportamiento en carretera los parámetros que asegurarán el codiciado triunfo de BMW en la final de Múnich. Y la mejor noticia de esta comparación es que ambos vehículos encarnan los valores tradicionales de sus marcas, por lo que cada uno tiene una razón para lucir con orgullo el emblema de su fabricante.
texto: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1. BMW 535i - 516 puntos
Con sus modales francamente deportivos y su temperamento envidiable, el motor de seis cilindros en línea turboalimentado está en perfecta armonía con la transmisión automática de ocho velocidades. Complementando la imagen está el chasis adaptativo opcional, que le da al 535i una dinámica de conducción excepcional. Este coche tiene todas las cualidades que han hecho de BMW una marca de este rango.
2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
La diferencia de puntos respecto a BMW en la clasificación final no es muy grande, pero la sensación de conducir los dos modelos es como de dos mundos diferentes. En lugar de un temperamento deportivo pronunciado, la Clase E prefiere deleitar a sus propietarios con un excelente confort y una conducción sin problemas. La impresión general del drive es buena, pero no al nivel del rival bávaro.
datos técnicos
| 1. BMW 535i - 516 puntos | 2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки | |
|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – |
| poder | 306 k.s. a 500 rpm | 292 k.s. a 6400 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 6 con | 6,5 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 38 m | 39 m |
| toda velocidad | 250 km / h | 250 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 11,6 l | 11,9 l |
| Precio base | 114 678 levov | 55 841 euro |
