Prueba de conducción BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un duelo eterno

El choque de dos rivales plantea preguntas más interesantes que la pregunta del ganador.

Sedanes de negocios con un diesel de cuatro cilindros: a primera vista, suena bastante poco interesante. Conducir con un BMW 520d y su rival más duro Mercedes El E 220 d, sin embargo, arrojará dudas sobre los límites entre las clases.

De hecho, esta historia gira en torno a la pregunta banal de cuál es mejor que dos sedanes de negocios. Como ha sucedido a menudo en los últimos 40 años, cuando la nueva Clase E nuevamente desafía a los "cinco" o viceversa, como lo es hoy. Con esos pensamientos en mente, te subes al 520d, los asistentes eléctricos cierran la puerta, colocan el teléfono en el lugar donde comienza a cargar, y luego con la idea enderezar el segmento superior de la parte posterior del cuero extremadamente suave, cómodo. asiento. Entonces, de repente, me vienen a la mente otras preguntas: Entonces, ¿esto es solo el medio de tres series clásicas de sedán BMW? ¿Y cuánto más puede superarlo una "semana"?

BMW 520d con lujo premium

Pero el progreso no solo ha tocado la electrónica: por primera vez en su historia, el "cinco" ofrece generosamente un interior verdaderamente espacioso. Aunque el modelo ha crecido solo tres centímetros de largo, el espacio para las piernas en la parte trasera es más de seis centímetros más que antes y, por lo tanto, supera incluso al Clase E tradicionalmente espacioso. Además, sus invitados viajan en un asiento trasero especialmente cómodo que se puede plegar en tres partes en una proporción de 40: 20: 40. La ventaja sobre un respaldo dividido es que si se pliega la sección central estrecha, los dos pasajeros en el exterior los asientos no se sentarán tanto. cercanos entre sí.

Aunque BMW promete reducir el peso en 100 kg, nuestro auto de prueba pesa 25 kg más que su predecesor automático probado a principios de 2016. Como suele ser el caso, la nueva técnica agregada describe planes de dieta ambiciosos. Sin embargo, el "cinco" es más ligero que la Clase E en más de cien kilogramos, y esta resulta ser la diferencia más significativa en términos de carrocería; después de todo, en términos de dimensiones externas, espacio y volumen del maletero, estos dos autos están aproximadamente en el mismo nivel. , así como la impresión de un diseño flexible y de alta calidad.

Dado que la carrocería no se puede utilizar para resaltar las diferencias entre los dos coches, tendremos que comparar los sistemas de información y entretenimiento más de cerca. De hecho, la Clase E ahora también tiene las funciones en línea más importantes, admite aplicaciones móviles a través de Apple Carplay y Android Auto, y lo presenta todo en dos impresionantes pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas (recargo). Sin embargo, los modelos de Mercedes no pueden igualar la amplia gama de funciones de Internet compatibles entre los cinco primeros.

Tu manejas, no surfeas

¿Pantallas, aplicaciones, Internet? No, no tomaste accidentalmente una revista de informática. Y sin eso, terminamos este tema y comenzamos la unidad OM 654, que con sus 194 hp. y 400 Nm no tienen nada que ver con el antiguo letárgico Benz diésel. Las razones de la falta de un motor de seis cilindros son de naturaleza puramente acústica: con un fuerte suministro de gasolina, un motor de dos litros suena grosero y cursi. Sin embargo, acelera con fuerza la Clase E y acelera de forma inteligente cuando intenta alcanzar el limitador. Gracias al principio diésel, el estrecho rango de velocidades se compensa con los cambios suaves y sin sacudidas de la transmisión automática de nueve velocidades con un amplio rango de relaciones.

Y no solo eso: en la posición deportiva, al detenerse antes de una curva, el convertidor de par automático reduce algunas marchas y, por lo tanto, aplica el freno motor y asegura una tracción adecuada durante la aceleración posterior. El representante de Mercedes no solo acelera una idea más rápido, sino que también maneja la dinámica de la carretera con más habilidad, en contraste con la prueba de variantes de seis cilindros (ver Ams, edición 3/2017), en la que el E 350 d dio paso a el 530d. Sin embargo, los valores medidos son solo una cara de la moneda: con tracción total opcional, el 520d se siente increíblemente ágil. Al conducir a bajas velocidades, las ruedas delanteras y traseras se desvían en direcciones opuestas, lo que mejora la maniobrabilidad. A velocidades más altas, los ejes delantero y trasero giran en la misma dirección, lo que da como resultado una trayectoria estable. Sin embargo, hay un ligero toque artificial en el manejo y, en comparación directa, el modelo de Mercedes se percibe como más franco e inspirador. Al conducir al límite de tracción, ambos participantes de la prueba se conducen con la misma suavidad y, con la ayuda de intervenciones ESP medidas con precisión, logran girar en caso de exceso de velocidad por parte del conductor.

Los límites entre marcas desaparecen

Presentado hace un año, el Clase E ha mejorado notablemente su dinámica, pero ¿qué hace el “cinco”? Ella descaradamente se pone al día con su trabajo pendiente con comodidad. Cierto, su diésel de cuatro cilindros suena un poco más áspero cuando se arranca en frío o se acelera y consume una media de 0,3 l/100 km más en la prueba, pero, de nuevo, las diferencias entre los dos coches se agotan. La transmisión automática ZF de ocho velocidades también hace un gran trabajo, cambiando de marcha suavemente, con solo el tacómetro manteniéndote informado de los puntos de cambio. Hablando de suavidad, el chasis adaptativo de BMW responde con la sensación de daño en el asfalto y suaviza la aspereza de incluso los baches más duros sin permitir una inclinación excesiva hacia un lado. Si bien transmite las sacudidas de las barras transversales cortas a los pasajeros con un poco más de claridad que el Mercedes más suave, el silencioso vehículo de cinco ruedas infunde confianza y una sensación de clase alta de la misma manera.

Anteriormente, los ingenieros tenían que decidir si hacer que el automóvil fuera más deportivo o más cómodo. Gracias a los muchos sistemas de adaptación, hoy en día se pueden lograr ambos tipos de comportamiento. Por lo tanto, la Clase E puede convertirse fácilmente en un gran BMW, y los "cinco" en un digno Mercedes, lo que inevitablemente lleva a la pregunta: si los rivales constantes, comenzando desde lados opuestos, se acercan gradualmente a algún tipo de óptimo, entonces son diseño y ¿Información sólo sistemas de entretenimiento? ¿Definirá el carácter de la marca?

Sin embargo, BMW logra mantener cierta distancia en la fijación de precios: en la versión Luxury Line, casi al mismo precio base, el "cinco" sale de fábrica mucho mejor equipado (por ejemplo, faros LED, navegación en línea y tapicería de cuero); De los 52 resultados individuales en el marcador, solo en esta área se pueden encontrar más de dos puntos de diferencia.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1.BMW 520d- 480 puntos

El Five ha trabajado duro en sus debilidades anteriores: ahora ofrece más espacio, funciona de manera más silenciosa y se conduce cómodamente. El comportamiento flexible y un sistema de infoentretenimiento siempre han estado entre sus virtudes.

2. Mercedes E 220d – 470 puntos

La Clase e combina virtudes familiares como la comodidad y la seguridad de conducción con cualidades dinámicas recién adquiridas. Teniendo en cuenta el alto precio, el equipamiento de serie deja mucho que desear.

datos técnicos

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Volumen de trabajo	1995 cc	1950 cc
poder	190 k.s. (140 kW) a 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1600 rpm
La aceleración 0-100 km / h	7,9 con	7,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,40 m	35,9 m
toda velocidad	235 km / h	240 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Precio base	51 EUR (en Alemania)	51 EUR (en Alemania)