Prueba de manejo BMW 330E
De lunes a viernes es un coche eléctrico puro, los fines de semana es un potente corredor.
“Este coche genera más de 252 caballos de fuerza”, pienso mientras pruebo el nuevo BMW 330e durante los primeros kilómetros.
Básicamente, me entero de los coches que conduzco antes de ponerme al volante, pero esta vez se me acaba el tiempo. Vi bastante superficialmente que era un híbrido enchufable del nuevo triplete con un motor de gasolina de 184 litros que producía 113 CV. y un motor eléctrico con una potencia de 252 CV, y la potencia total del sistema es de los ya mencionados 300 CV. Sin embargo, cuando se pisa el pedal del acelerador de manera más agresiva, el automóvil arranca a una velocidad increíble. Empezando por el eléctrico, que te pega al asiento de forma instantánea y silenciosa y mirando por los espejos, te sorprende lo lejos que estás de los demás en los semáforos. Le doy al menos XNUMX caballos al tacto.
Promover el crecimiento
Me siento a escribir y veo que mis sentimientos no me han defraudado. Nuevo es el XtraBoost en serie, que se activa con cargas más altas. En unos 10 segundos, aumenta la potencia máxima en 40 caballos de fuerza a 292 caballos de fuerza. Además, de los eléctricos, que presionan con más fuerza en el asiento.
El llamado XtraBoost está disponible durante el kickdown (pegado brusco del pedal del acelerador al piso), cuando se mueve la palanca selectora en el modo M / S y cuando se cambia al modo Sport. Acelera el coche de 100 a 5,8 km / h en 20 segundos deportivos, sinónimo de inquietante placer de conducción. Fue con la sorpresa del semáforo la gente de BMW lo explicó. Si el conductor acelera repentinamente hasta la apertura total a 330 km / h, en solo un segundo, el nuevo BMW 3e acelera aproximadamente el doble de rápido que un automóvil con motor de combustión interna, y en solo XNUMX segundos. habrá una ventaja de longitud de un coche, dicen los bávaros. Estas cosas son geniales cuando alguien con un mazo viejo decide estirarte.
Pero esa no es la idea de la máquina en absoluto. Es una máquina ecológica muy bien pensada que no lo enredará en su bolsillo de combustible en un día laborable y no contaminará nuestras ciudades superpobladas. Con una carrera real de 40 km en modo puramente eléctrico (ciclo de detección WLTP) para el "trabajo en casa" diario, probablemente solo cargue desde la toma de corriente. En el modo de conducción HÍBRIDO, el sedán puede viajar únicamente con energía eléctrica a velocidades de hasta 110 km/h, 30 km/h más rápido que el modelo anterior. En modo ELÉCTRICO, puedes conducir con cero emisiones incluso a velocidades de hasta 140 km/h (hasta ahora 120 km/h).
Es en estos días de la semana que los bávaros informan de un consumo medio de combustible de 1,8 litros cada 100 km. Está claro que no habrá muchos de ellos fuera de la ciudad, pero si trazas una línea, por ejemplo, después de un año de funcionamiento, puedes estar seguro de que la cifra no diferirá mucho de la prometida. Después de una prueba mayoritariamente suburbana, la computadora de a bordo mostró 7,4 litros cada 100 km. Para un automóvil tan rápido con casi 300 caballos (a veces), estos son costos irrealmente modestos.
Libertad
Los fines de semana, disfrutará de un automóvil increíblemente divertido con mucha potencia y la dirección icónica por la que la Serie 3 es famosa.
Hasta ahora, no he sido particularmente aficionado a los híbridos enchufables, porque una vez que la batería está muerta, dependes casi por completo del motor de gasolina con su potencia más modesta. Aquí no: el sistema ahorra la cantidad de energía necesaria para "apoyarte" al acelerar. Incluso XtraBoost permanece disponible en el nivel de carga más bajo de la batería de alto voltaje (34 Ah), por lo que debemos agradecer la eficiencia particularmente alta que genera electricidad a través de la regeneración de la energía de frenado, en la que el motor eléctrico actúa como generador. Esto elimina la necesidad de un generador accionado por un motor de combustión interna, aumentando aún más la eficiencia de todo el sistema.
El motor eléctrico está alojado en una automática de 8 velocidades, lo que le garantiza una mezcla extremadamente discreta de fuentes de energía. Se necesita mucha concentración para sentir cuando el motor arranca y cuando se apaga.
Под капотом
| Дvigatel | Gasolina + eléctrico |
| actuador | Ruedas traseras |
| Número de cilindros | 4 |
| Volumen de trabajo | 1998 cc |
| Potencia en CV | (total) 252 CV (292 con XtraBoost) |
| Par | (total) 420 Nm |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 5,8 seg. |
| toda velocidad | 230 kilómetros por hora |
| Tanque de consumo de combustible | 40 l |
| Ciclo mixto | 1,8 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 32 g / km |
| peso | kg 1815 |
| Precio | desde 95 BGN IVA |
