Prueba de conducción BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: entorno cada vez más dorado

Si el fabricante quiere tener éxito en el segmento de élite de la clase media, tendrá que superar a dos competidores: la clase C de la empresa. Mercedes y la "troika" BMW. Es por eso que el nuevo sedán S60 de Volvo desafía a sus versiones diésel de bajo consumo.

Como si ya se escucharan los gritos de hierro (¡acero sueco!) de los lobos, de luto por el viejo S60. Probablemente será reverenciado como el último Volvo real porque, a diferencia de su sucesor, no está construido sobre una plataforma Ford. Culparán al nuevo modelo por su diseño de tocador no funcional, harán el drama de ajustar manualmente la altura de las correas. Allá por el 760 de 1982, el cinturón de seguridad tenía en cuenta automáticamente el físico del conductor y del acompañante que lo acompañaba. La necesidad de hacerlo usted mismo seguramente enfurecerá a los tradicionalistas tanto como el hecho de que Geely ya ha decidido el destino de su marca favorita. En China. Sin embargo, para el S60 no importa, es como una bolsa de arroz que cae en algún lugar de un país con mil millones de dólares. Simplemente porque el modelo se desarrolló antes del cambio de propiedad.

Mas menos

Incluso en su estilo, se diferencia de sus competidores conservadores, pero la silueta enfáticamente dinámica conduce a una pérdida de apariencia y espacio interior. Debido a la baja línea del techo, el asiento trasero está tan profundo que los pasajeros adultos tienen que doblar las piernas en un ángulo bastante agudo. En resumen, lejos de los clásicos contornos escalonados del sedán, hay espacio en la parte trasera para unos modestos 380 litros de equipaje.

Por otro lado, en su interior, el S60 transmite una sensación típica de Volvo: una sensación única de seguridad y calidez que, a los defensores de la marca, les gusta comparar con la percepción de un niño, asustado por una tormenta nocturna, que está acurrucado en la cama con su padres. De hecho, el automóvil acaricia las almas del piloto y el copiloto detrás de los gruesos pilares A con asientos de cuero anchos y extremadamente cómodos, la adición de piezas de aluminio cuidadosamente diseñadas y elegantes superficies de alta calidad. Comparado con él, el extremadamente sólido C 220 CDI, aunque con equipamiento de vanguardia, parece más aburrido, pero también tiene una muy buena mano de obra, la “troika” te parece aún más descolorida.

Sistema de puntos

El nuevo S60 es el primer modelo de Volvo que presenta un nuevo sistema de gestión y control de funciones que es más lógico y fácil de operar que el anterior. Esto no es un cumplido, porque difícilmente podrían hacerlo más difícil que antes. En comparación con las estructuras de menú notoriamente accesibles y comprensibles en la Clase C y Troika, el nuevo diseño en el S60 todavía se siente confuso.

Al mismo tiempo, el sueco pierde puntos ganados gracias a la innovadora tecnología de seguridad. Es el único coche que equipa de serie el sistema City-Safety, un sistema que detiene por completo el coche en caso de emergencia y así previene un accidente a velocidades de hasta 35 km/h y atenúa las consecuencias más tolerable cuando se conduce más rápido. Además, el paquete de seguridad incluye control de crucero con advertencia al conductor y ajuste de distancia, monitores de punto ciego y mantenimiento de carril.

BMW solo se opone al control de crucero ajustado a la distancia, y Mercedes (antes de una actualización del modelo a principios de 2011) ofrece un pequeño paquete Pre-Safe que es bastante confuso para el autoproclamado pionero de la seguridad en los automóviles de Stuttgart. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los dispositivos del modelo Volvo no siempre funcionan de manera confiable: durante la prueba, el sistema de advertencia emitió varias falsas alarmas.

Confort y dinámica.

Cuando se trata de comodidad de conducción, Volvo lo está haciendo, si no fenomenal, al menos de manera impresionante. Su chasis absorbe los golpes incluso mejor que la suspensión del Mercedes, e incluso sin amortiguadores activos evita el balanceo. A esto se suman los mejores asientos de la prueba, así como el bajo nivel de ruido cuando el sonido del viento en contra prevalece sobre el zumbido amortiguado del motor diesel.

La propia unidad de dos litros, una versión de carrera corta del diésel de 2,4 litros, muestra originalidad, distribuyendo su volumen de trabajo en cinco cilindros. Esto tiene ventajas en términos de comodidad de conducción (en comparación con la acústica de cinco cilindros, dos motores alemanes de cuatro cilindros suenan trillados), pero también hay pequeñas desventajas, en términos de mayor consumo de combustible debido a una mayor fricción interna.

Ligeramente débil al alejarse y flemático al adelantar, el diésel está emparejado con una transmisión de seis velocidades que cambia un poco pero con cierta vacilación en el movimiento de la palanca. Su sexta marcha "larga" es el único indicador de economía de combustible en este modelo. Si bien el kilometraje del S60 es decente, Mercedes y especialmente BMW son mucho más eficientes en combustible.

En el camino

En las pruebas de seguridad vial, los tres modelos están al mismo alto nivel. Las únicas debilidades de Volvo son un radio de giro casi absurdamente grande y distancias de frenado más largas sobre pavimento con diferente tracción debajo de las ruedas izquierda y derecha (división μ). Por su parte, el BMW impresiona con cierta relajación de los frenos mientras aprovecha al máximo su modesta capacidad de carga útil. Hay grandes diferencias en el manejo: el S60 no era tan deportivo como se anunciaba.

Para un automóvil de tracción delantera, el Volvo es bastante ágil en las curvas, y las fuerzas motrices tienen poco o ningún efecto sobre la información de dirección menos que extensa en la carretera. En tales casos, el triple cambia solo la parte trasera hacia los lados: sigue siendo el campeón de manejo en la clase media con un comportamiento neutral en las curvas, y el sistema de dirección, aunque un poco pesado, funciona con precisión y proporciona una buena respuesta al contacto con la carretera. . . Y dado que el recorrido rígido de la suspensión es más un obstáculo en tales condiciones, BMW en gran medida lo renuncia y transmite impactos verticales tangibles con golpes más grandes a la carrocería.

Por último, pero no menos importante, esta limitación se debe a la altura de manejo reducida, que forma parte de las medidas de austeridad junto con el péndulo centrífugo en el volante bimasa. Proporciona una aceleración intermedia estable a partir de 1000 rpm. Al mismo tiempo, el 320d está lejos de ser un modelo de movimiento lento, el diésel de dos litros avanza vigorosamente, al menos en las marchas más bajas de la caja de cambios de seis velocidades que cambia bien, cuyas marchas altas con marchas "largas" elasticidad límite.

Las instrucciones de cambio estrictas también proporcionan ahorros de costos. Si sigue los consejos del indicador, puede bajar a 3,9 litros cada 100 km, un costo sensacionalmente bajo para un automóvil que pesa 1,5 toneladas y alcanza casi 230 km / h Con tal rendimiento de conducción, incluso un espacio interior relativamente modesto y un equipo estándar tacaño. parece mucho más aceptable.

Un poco, pero de corazón

El equipamiento estándar también es un tema incómodo para la Clase C. Mientras que el S60 de gama alta ofrece faros bixenón y tapicería de cuero, el C 800 CDI más caro de 220 € ilumina la carretera con bombillas halógenas y está forrado en piel sintética. Para alcanzar el nivel de Volvo, es necesario invertir más de 10 000 BGN en varios servicios adicionales. Y en cuanto al ahorro, puedes empezar por renunciar al nivel Avantgarde, porque por 4037 leva más que una decoración cromada, no obtendrás casi nada significativo.

Por lo demás, el 220 CDI, con su motor de carrera larga y particularmente flexible, es el verdadero Clase C que siempre ha sido. Esto significa suficiente espacio en la cabina y el baúl, sin pretensiones de proezas en el comportamiento en carretera, una suspensión manejable, una transmisión de seis velocidades con un movimiento fácil y no muy claro, y ahora algo nuevo: un sistema start-stop, que, como en la "troika" Funciona de manera rápida y confiable, pero no es suficiente para alcanzar el nivel de bajo costo de BMW.

La prueba de comparación finaliza con una ligera diferencia en las puntuaciones. Esto complacerá a los fanáticos del acero sueco, ya que el S60 ya está jugando en la Liga de Campeones y, sin embargo, sigue siendo un verdadero Volvo. Y para los que todavía no prefieran esto, el nuevo eslogan de la compañía sueca es “La vida no es solo Volvo”. De hecho, hay otras cosas en la vida, como la "troika" y la clase C.

texto: Sebastián Renz

foto: Ahim Hartman

Trucos de ahorro de combustible

El BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduce la resistencia del aire a través de una menor distancia al suelo. La ruta de potencia con fricción reducida y los engranajes de transmisión más largos ayudan a limitar el consumo. Además, el modelo tiene un sistema de arranque y parada y un indicador con instrucciones de cambio. Incluso a velocidades muy bajas, favorece los cambios ascendentes, porque el péndulo centrífugo en el volante bimasa le permite conducir a velocidades bajas: a partir de 1000 rpm, el motor tira sin tracción.

Mercedes ahora también equipa su C 220 CDI con indicador automático de arranque y parada y cambio. La computadora de a bordo puede mostrar el consumo actual como un gráfico de barras, y el sistema de información y entretenimiento también muestra el cambio en el consumo durante un período. Los propietarios de Volvo se ven obligados a conducir de forma económica sin asistencia ni asesoramiento.

Evaluación

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos

La victoria de la clase C se debe a la carrocería espaciosa, al buen confort y al motor diésel de 2,2 litros que no funciona de manera muy uniforme pero resistente. Sin embargo, Mercedes se ha quedado atrás en términos de equipamiento de seguridad activa últimamente. El alto precio no se justifica debido a un equipo deficiente.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 puntos.

El estrecho "tres" gana puntos por viajes económicos y dinámicos, así como por agilidad y seguridad en la carretera, subiendo al segundo lugar. Sin embargo, la 320d no ofrece una comodidad refinada ni materiales superiores. Las cifras de aceleración relativamente mediocres también son decepcionantes.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.

Aunque se anuncia como un modelo particularmente deportivo, el S60 es más cómodo aquí. Es cierto que su motor no es el más económico ni el más rápido, pero tiene el funcionamiento más suave. A pesar de su excelente equipo de seguridad y precio razonable, la máquina no puede compensar las pérdidas debido a un mal control de las funciones y un gran radio de giro.

datos técnicos

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 puntos.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	170 k.s. a 3000 rpm	163 k.s. a 3250 rpm	163 k.s. a 3000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	8,2 con	7,7 con	9,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
toda velocidad	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Precio base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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