Prueba de manejo BMW Serie 3 vs Mercedes Clase C: los mejores enemigos
Con la nueva generación del BMW Troika, el duelo eterno entra en otra fase
Quizás, en lugar de empezar a analizar las limitaciones del resultado final en esta prueba, tenga mucho más sentido simplemente disfrutar del momento y aprovecharlo al máximo: tenemos el privilegio de comparar dos berlinas de tamaño medio con una trasera. transmisión y motores bastante serios debajo del capó: este es un nuevo BMW 330i, actualizado a mediados del año pasado Mercedes C 300. Estimados lectores, ¡estos dos autos son realmente buenos! Aquí me gustaría explicar por qué pienso eso, antes de pasar a los detalles tradicionales de una prueba de comparación. Hoy en día, los automóviles con motor de combustión interna se ven obligados a sobrevivir en condiciones extremadamente adversas, y esto es completamente inmerecido. Y en este momento, estos dos autos se atreven a estar aquí, con toda su sofisticación tecnológica, demostrando que los autos tal como los conocemos no valen para nada vivir. Años de competencia competitiva a lo largo de los años han permitido que Troika y C-Class alcancen puntajes extremadamente altos en todos los aspectos, obligando a todos los entusiastas apasionados de los automóviles a probar en cada detalle qué tan buenos son realmente para conducir. Tenemos que admitir que en Mercedes, el placer de conducir, especialmente en los últimos años, también se ha convertido en un factor importante. En general, parece que es hora de descartar el cliché.
En principio, la parte trasera de la “troika” es un poco más espaciosa que la clase C. Sin embargo, lo extraño es que bajar del más grande de los dos autos es en realidad más difícil. BMW dijo que el nuevo modelo será más largo, más ancho y más liviano. Las dos primeras cosas son un hecho, pero no la última: el 330i es en realidad más pesado que su predecesor y 39 kg más pesado que el C 300. ¿Es eso malo para la dinámica de la carretera? Tal vez lo hubiera sido si los ingenieros de Munich no hubieran hecho tanto. Sin embargo, se esforzaron mucho en realizar los ajustes óptimos para el comportamiento del chasis en la carretera; como resultado, es bastante rígido e inferior en comodidad al de Mercedes. De hecho, el modo confort de la suspensión M se corresponde con el modo deportivo del C 300. BMW prefiere reducir el impacto de los baches en lugar de intentar absorberlos por completo.
Mientras que en el C 300 todos los sistemas se centran principalmente en la comodidad, toda la esencia del 330i se centra en la dinámica de la carretera, y esto en particular se aplica a la versión M Sport (a partir de 93 leva), que tiene dirección ajustable y grandes discos de freno. ... El auto de prueba también tenía un bloqueo de diferencial, la suspensión adaptativa antes mencionada y ruedas de 700 pulgadas. De hecho, la ligera falta de comodidad probablemente se deba en parte a las grandes ruedas con neumáticos de perfil bajo.
BMW cobra vida a cada paso
El 330i es extremadamente enérgico en la carretera, ya sea que la superficie sea buena o no. Aquí, la conexión entre la máquina y la persona es casi íntima, perfecta para las personas que quieren un sedán pero buscan el carácter de un cupé: dada su longitud de 4,71 metros, el trío se siente increíblemente compacto mientras se conduce. El comportamiento excepcional en las curvas es uno de los mejores ejemplos de un automóvil de tracción trasera finamente ajustado. El coqueteo ligero en la espalda rara vez se convierte en un verdadero retroceso; con un manejo hábil del pedal del acelerador, la “troika” ofrece un placer increíble sin ser un “gamberro”. Este automóvil logra hacer cosquillas en las terminaciones nerviosas más sensibles de cualquier entusiasta de los autos deportivos, permitiéndole al individuo ser rápido sin mucho esfuerzo. Por otro lado, la puesta a punto permite una conducción extremadamente precisa en situaciones realmente críticas, incluso cuando hay que resistirse al volante. "Troika" desafía a la perfección el espíritu deportivo de su líder, convirtiéndose en un hábil compañero de combate. Cuando conduce este automóvil a través de caminos sinuosos y tiene éxito, casi tiene la sensación de que le dará una palmadita en la espalda de aprobación. Sí, si miras por el espejo retrovisor, no es de extrañar que te encuentres con una sonrisa de felicidad.
Sin embargo, Mercedes no se queda atrás. Le pisa los talones al bávaro, y si quieres, también puede servirle el culo; pero solo lo suficiente para reducir el radio de giro. Impresionantemente, además de los beneficios obvios en términos de comodidad, la suspensión neumática también se caracteriza por una buena dinámica. Sí, conducir aquí no se ha convertido en un espectáculo, pero sí a un nivel muy alto. El C 300 se mantiene neutral incluso cuando el 330i se pone un poco nervioso en la parte trasera, pero se siente un poco más apretado, especialmente en términos de conducción: su motor de cuatro cilindros no tiene el diseño acústico armonioso de un BMW de dos litros. , mientras que un Mercedes automático no lo hace. al nivel de su oponente.
de trabajo limpia
En el sprint de cero a 100 km / h, el 330i tiene una ligera ventaja; Sin embargo, el C 300 iguala la clasificación cuando acelera a 200 km / h En la carretera, el modelo Stuttgart definitivamente se siente como en casa. ¿Y BMW? El control súper directo no siempre es una ventaja aquí, ya que a altas velocidades un pequeño movimiento involuntario es suficiente para cambiar la trayectoria. Por esta razón, una conducción limpia en carreteras requiere más concentración.
Quizás en este sentido sea recomendable, si va a trabajar con el sistema de infoentretenimiento durante la transición a la autopista, use comandos de voz o botones en el volante. El comando de voz se activa con la línea "Hola BMW", después de lo cual ahora tiene un asistente digital personal. Si tiene una conexión a Internet, esta función es bastante útil. Los tecnócratas están igualmente impresionados por la demostración frontal de la Troika. Ahora, el área del campo de proyección en el parabrisas aumenta significativamente e incluso se muestra parte del mapa de navegación si es necesario. Así, el parabrisas se convierte en la tercera pantalla grande, minimizando la posibilidad de distraer su atención de la carretera.
Todavía hay botones reales
Y dado que estamos hablando de distraer la atención del conductor de la carretera: afortunadamente, los ingenieros no sucumbieron a la histeria masiva de la digitalización generalizada, el volumen del sistema de audio y el aire acondicionado se controlan con botones clásicos, esto se aplica tanto al " troika” y la clase C, que, por cierto, se parece más. Lo que en realidad nos hace felices, porque el sucesor tendrá un concepto ergonómico al estilo de la Clase A.
El próximo modelo tendrá que ponerse al día con BMW de muchas maneras, porque la troika ofrece un servicio de conserjería a través de un centro de llamadas, así como un reproductor de DVD. Además, el sistema del automóvil advierte al conductor para que no olvide su teléfono inteligente en el nicho de carga. Pero lo más importante es diferente: a pesar de sus capacidades excepcionales, iDrive es mucho más simple e intuitivo de operar que el sistema de comando de la Clase C. Probablemente ya pueda sentir cómo se están desarrollando las cosas a favor de BMW. Esta tendencia se refuerza cuando se evalúa el consumo de combustible: el 330i consume 0,3 litros menos de combustible cada 100 km y tiene menores emisiones de CO2. El caso es que la pelea se vuelve aún más polémica a la hora de evaluar los costes económicos debido a que la mayor parte del potencial dinámico del 330i se debe a algunas opciones no tan baratas, y al coste de sus gafas.
Sin embargo, al final, Munich derrotó a Stuttgart: este es el resultado del próximo lanzamiento del eterno duelo de dos, quizás, los mejores autos de su clase.
CONCLUSIÓN
1. BMW
Equipado con una serie de opciones costosas, el 330i es sorprendentemente dinámico y agradable de conducir. Sin embargo, la comodidad de conducción podría ser mejor. El modelo gana esta pelea por un estrecho margen.
2. Mercedes
Gracias a la suspensión neumática Air Body Control opcional, el C 300 se conduce muy bien y al mismo tiempo es bastante maniobrable en la carretera. En términos de ergonomía y equipamiento multimedia, se queda un poco atrás.
Texto: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
