Prueba de manejo del BMW 218d Gran Tourer: gran barco
¿Esta cómoda furgoneta familiar conservará su identidad de marca? BMW
En la década de 60, durante el meteórico ascenso de BMW, dos personas llamadas Paul trabajaron para la empresa. El diseñador de motores Paul Roche, que creó el legendario M10 de cuatro cilindros de la nueva clase y numerosos motores de carreras de la marca, todavía es conocido con el sobrenombre de "Noken Paule" debido a la especial atención que presta a los árboles de levas (Nockenwelle en alemán). Su tocayo Paul Hahnemann, aunque no es tan conocido hoy en día, ocupa un lugar destacado en la jerarquía del grupo y es responsable de las ventas. Es el arquitecto principal de la política de productos de BMW y fue apodado "Nischen Paul" nada menos que por el primer ministro de Baviera, Franz-Josef Strauss. El destacado político y fanático de la marca blanquiazul tenía en mente el talento de Hahnemann para abrir nichos de mercado y llenarlos de modelos prometedores y demandados.
Tiempo moderno
Ahora, más de 40 años después del retiro de Hahnemann, BMW no ha olvidado su legado y está buscando e identificando minuciosamente nichos para colocar derivados un tanto inesperados para la marca y su imagen. Así aparecieron los X6 y X4, los "cinco" y "troika" GT, y recientemente las furgonetas de la 2da serie. Es probable que este último sea el más difícil para los compradores tradicionales, no solo por la compleja armonía entre el espíritu deportivo y la esencia de BMW. furgoneta familiar, sino también porque estos son los primeros modelos en ocultar los motores transversales y la tracción delantera detrás de una parrilla en forma de riñón.
Por otro lado, las personas con familias numerosas o aficiones deportivas, para las que el vagón de tríos es pequeño, y el de cinco es grande y caro, ahora tienen la oportunidad de mantenerse fieles a la marca bávara, en lugar de ir al campamento. Clase B o VW Touran. Además, después del Serie 2 Active Tourer del año pasado, BMW ahora ofrece un Gran Tourer más grande que ha aumentado significativamente en capacidad de transporte gracias a un aumento de longitud de 21,4 centímetros y una distancia entre ejes de 11 centímetros o más. -techo alto por 53 mm. Opcionalmente, se instalan dos asientos adicionales, que se bajan al piso del maletero, y su despliegue se realiza presionando un botón ubicado cerca de la cubierta trasera.
Hay mucho espacio para equipaje (645-1905 litros) e interior, pero la pregunta principal que preocupa a muchos y que debemos aclarar es si este "gran barco" puede considerarse una parte genuina de la flota de BMW. Así nos pusimos al volante de la versión diésel más potente, equipada con doble transmisión y cambio automático.
Desempeño impresionante
Incluso después de los primeros kilómetros, la sensación subjetiva de dinámica te hace olvidar cómo se ve el BMW Gran Tourer desde el exterior. Solo una posición de asiento ligeramente más alta nos recuerda que estamos en una furgoneta y no en otra marca de la misma clase de potencia. Con sus 150 CV y el motor diésel de cuatro cilindros de nueva generación con un par de 330 Nm, diseñado tanto para instalación longitudinal como transversal, no presenta problemas serios con el peso del vehículo. La menor potencia del 218d respecto al 220d xDrive queda algo compensada por el menor peso de 115 kg, por lo que al final la dinámica está en un nivel bastante decente, lo mismo ocurre con el consumo de combustible.
El sistema de dirección asistida electromecánica funciona directamente, con buena retroalimentación, el automóvil entra en la curva sin resistencia notable y no se sacude innecesariamente. El chasis y sus ajustes básicos (pagan 998 levas por el control dinámico de la amortiguación) demuestran un buen equilibrio entre conducción deportiva y cómoda. En caso de riesgo de pérdida de estabilidad, la electrónica de control primero agota las capacidades de la doble transmisión, y solo entonces interviene en el funcionamiento de los frenos y reduce el empuje del motor. Por lo tanto, la sensación de manejo se mantiene a velocidades bastante altas; el otro problema es que si toma las curvas tan rápido y realmente conduce a su familia, es probable que tenga que detenerse por frenazos imprevistos.
¿Un BMW de verdad? De hecho, ¡sí!
Después de que la pregunta principal, ¿el Gran Tourer es un BMW real?, recibiera una respuesta afirmativa, ahora podemos cambiar con seguridad al modo Eco Pro y disfrutar de la comodidad que, junto con un excelente motor diésel y una transmisión automática de ocho velocidades, también es un innegable. distintivo de una marca de élite. Tapicería de cuero, molduras de madera noble y, por supuesto, un sistema de navegación Plus de alta calidad (4960 BGN, el precio incluye una pantalla de proyección) y un sistema de audio Harman Kardon (1574 BGN) también hablan de una clase alta.
El número de anclajes de los asientos para niños y el diseño inteligente de la persiana enrollable sobre el maletero muestran cuánto se tiene en cuenta el confort familiar en BMW. Ahora su casete no solo es cada vez más fácil de quitar, sino que también entra en una ranura especial debajo del piso del maletero, donde no interfiere con nadie ni con nada.
En términos de precio, el Serie 2 Gran Tourer es nuevamente un verdadero BMW: para un 218d de prueba con tracción delantera, una transmisión automática de ocho velocidades y accesorios bastante sólidos, el comprador tendrá que desprenderse de exactamente 97 leva. Evidentemente, incluso en versiones más modestas, el BMW Gran Tourer no es un coche barato. También encaja muy bien con la tradición de BMW, porque todos los nichos que ocupaba el Sr. Hahnemann en ese momento pertenecían a la clase de autos de lujo.
CONCLUSIÓN
La furgoneta compacta más dinámica y lujosa que jamás hayamos conducido. Todas las objeciones y prejuicios dan paso a este hecho.
Texto: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert
