Prueba de conducción Chery Tiggo 5
El diseño, la calidad del ajuste, la textura de los materiales de la cabina, ¿son definitivamente "chinos"? El nuevo producto de Chery se acercó mucho a los compañeros de clase europeos y coreanos, pero aún le falta algo
El príncipe Alberto II de Mónaco presenta el crossover Chery en colores monegascos. Solo este automóvil se llama DR Evo5 Monte Carlo, y la empresa italiana DR Automobiles participó en su modificación. En Moscú, en este momento, la nieve se convierte en lluvia, y un gran todoterreno negro intenta entrar al túnel de lavado sin hacer cola frente al Chery Tiggo 5 actualizado. No respeta, pero en vano.
El Tiggo 5 tiene todas las posibilidades de cambiar los estereotipos sobre las imitaciones chinas baratas. En primer lugar, no es barato y, en segundo lugar, no es falso. Quite la placa de identificación, y pocas personas adivinarán que se trata de un automóvil chino. El crossover se mostró por primera vez en 2013 y pertenecía a la nueva Ambition Line, que anunció un nuevo enfoque para el diseño de automóviles. Los chinos de Chery sellaron un laboratorio para crear clones antiestéticos, y el contenido de autoclaves con homúnculos fétidos se vertió en el Yangtze. En cambio, se contrató a extranjeros: diseñadores e ingenieros. El prototipo del Tiggo 5 fue realizado por James Hope, quien trabajó en Ford, Daimler Chrysler y General Motors. Más tarde se convirtió en el jefe del equipo conjunto de estilistas. La lista de socios de Chery se ha completado con las eminentes empresas Bosch, Valeo, Johnson Controls y Autoliv.
El rediseño del Tiggo 5 se transfirió en 2015, pero el crossover llegó a Rusia solo a fines del año pasado. La actualización le ha dado más ambición. La carrocería estaba decorada con detalles cromados: líneas onduladas en los faros, como en el prototipo Beta 5, molduras a lo largo de las paredes laterales, una barra entre las luces. El parachoques delantero, que ha abierto más la entrada de aire, está resaltado con tiras de LED. La parte trasera tiene tubos de escape planos, casi como en los superdeportivos.
Los materiales de prensa de Chery intentan convencer al Tiggo 5 de que parezca un tigre con ojos de águila. En cualquier caso, la aparición de los "cinco" puede parecer una revelación para algunos. Especialmente para aquellos que recuerdan el viejo Tiggo, copiando ingeniosamente el Toyota RAV4, y después del rediseño, también el Nissan Qashqai. Y para aquellos que no han visto el nuevo crossover Tiggo 7, muestra cuán lejos ha llegado el fabricante de automóviles chino en diseño. Este modelo, por cierto, fue visto recientemente en Moscú, donde está siendo certificado. Por supuesto, en el exterior del Tiggo 5, puede encontrar cotizaciones directas de otras marcas de automóviles. Como los pasos de rueda estilo Subaru Forester de tercera generación y los faros delanteros Mitsubishi ASX. En general, el crossover chino resultó ser bastante independiente.
El Tiggo 5 no es el único que se destaca de la gama de crossovers compactos. Es fácilmente reconocible por su silueta kurgoz. Como si el boceto del automóvil se hubiera escalado incorrectamente en la etapa de diseño y la imagen estuviera muy estirada verticalmente. En longitud y especialmente en altura, el Tiggo 5 supera a algunos representantes del segmento C todoterreno: 4506 y 1740 mm, respectivamente. Sus largos voladizos y su corta distancia entre ejes (sólo 2610 mm) parecen anticuados, al igual que la vía estrecha (1840 mm). James Hope argumentó que en la nueva realidad de Chery, la palabra del diseñador es más importante que la palabra del ingeniero, pero es poco probable que los estilistas encuentren tal rutina. Más bien, estas son las características de la plataforma con el gran nombre iAuto. Los propios ingenieros hicieron la tarea más difícil: enseñaron al crossover a circular en varias etapas.
Al mismo tiempo, las extrañas proporciones hacen que el Tiggo 5 sea más masivo: se parece más a un vehículo todoterreno cuadrado que a un automóvil de pasajeros achaparrado agachado en el suelo. El automóvil, por supuesto, no tiene marco. La moderna carrocería monocasco se desarrolló con la participación del alemán Benteler.
Los botones de control del clima están apretados uno contra el otro y los compartimentos de los instrumentos se deslizan hacia la pantalla de la computadora de a bordo. No hubo necesidad de ahorrar espacio en el panel frontal, ni siquiera hay un rastro de estrechez en la cabina. Los asientos delanteros están colocados en alto, pero incluso los pasajeros altos tendrán un espacio para la cabeza decente. Espacioso y en la última fila: hay un espacio decente entre la espalda y las rodillas, el techo es alto. Los milagros no suceden con tales dimensiones, por lo que, para la comodidad de los pasajeros de la segunda fila, hubo que sacrificar el maletero. Resultó ser pequeño: solo 370 litros, como en los hatchbacks de clase B. Los pasos de rueda son convexos y el umbral es alto. Pero en el subsuelo hay una rueda de repuesto de tamaño completo, y el respaldo del asiento trasero, plegable, no forma un escalón.
El interior da una buena impresión, a pesar de estar hecho de plástico duro y que hace eco. Y casi no desprende olor químico. Diseño, calidad de ajuste, textura: todo está a un alto nivel. Sin fantasía asiática, sin rarezas ergonómicas. A menos que el patrón de las inserciones de fibra de carbono parezca fuera de lugar, como es el caso de cualquier automóvil económico y lejos de los deportivos. Para crédito de los diseñadores de Tiggo 5, es discreto.
La pantalla táctil ha crecido de siete a ocho pulgadas y ha perdido casi todos los botones físicos, con la excepción de la perilla de volumen, que también alberga el botón de encendido del sistema multimedia. Multimedia ahora ofrece Cloudrive, un análogo de Android Auto que le permite mostrar la pantalla de su teléfono inteligente en la pantalla de su automóvil. A primera vista, el proceso es simple: simplemente conecte su dispositivo móvil a Bluetooth y USB al mismo tiempo, y Cloudrive instalará una aplicación especial en él. Pero, en primer lugar, debe habilitar el modo de desarrollador en su teléfono inteligente y, en segundo lugar, incluso en este caso, es posible que el acoplamiento no se lleve a cabo.
Por ejemplo, el sistema no funcionó con el teléfono inteligente que venía con el auto de prueba. Media hora de deambular por el menú y hacer malabares con el cable fue recompensada con Yandex.Navigator en la pantalla grande. Básicamente, puede mostrar todo lo que desee en la pantalla: alimentación de Facebook, mensajería instantánea, ver un video en Youtube. Lo principal es no distraerse con todo esto mientras conduce. La imagen perderá calidad de forma natural cuando se amplíe, pero esto no es importante para un navegador. Tendrá que controlar las funciones desde su teléfono inteligente: a través de la pantalla táctil, los comentarios funcionan con pausas trágicas y, a veces, se congelan con fuerza. La pantalla del teléfono inteligente conectado no se apaga y agota la batería muy bien; no funcionará para cargarlo, solo puede mantener el nivel actual. Además, cuando Cloudrive está activado, la radio no funciona, solo están disponibles las pistas en la memoria del dispositivo móvil.
La música, a pesar de los altavoces anunciados de Panasonic, suena normal, pero ya no necesita competir con la voz del motor. El interior del crossover rediseñado se ha vuelto notablemente más silencioso: en Chery hablan de reducir el ruido en 38 dB, y en materiales de prensa escriben sobre "nueva tecnología". De hecho, no hay nada nuevo en él: materiales porosos, fieltro y un resonador adicional en la entrada.
Debajo del capó se encuentra el mismo motor de dos litros desarrollado con la participación del AVL austriaco. Una unidad bastante moderna con cambiadores de fase en la entrada y salida desarrolla 136 hp. y 180 Nm de par. No mucho en comparación con motores similares de la competencia. Y tiene que llevar un automóvil que pese más de una tonelada y media, y emparejado con un variador, en el que decidimos que Sport ha cambiado el botón Eco. Las características dinámicas del automóvil no fueron reveladas, pero incluso sin ellas está claro que el carácter del Tiggo 5 es tranquilo.
El variador se mueve ligeramente al cambiar de modo y a bajas velocidades, como imitando el enganche de una máquina automática hidromecánica convencional, pero aumenta la velocidad con suavidad, como corresponde a una transmisión continuamente variable: primero arranca el motor y luego cambia la relación de transmisión. . Un overclocking bastante triste se puede modificar mediante el modo manual. Es interesante que la ranura de enrollamiento a lo largo de la cual camina la palanca esté inusualmente bifurcada en la parte inferior. Si vas hacia la izquierda, cambiarás de marcha tú mismo, hacia la derecha, activarás el modo "bajado", en el que el variador mantiene alta velocidad del motor.
El manejo del crossover se ha mejorado una vez más: apareció un esfuerzo lógico en el volante con asistencia eléctrica, sintonizado con la participación de los ingenieros de Porsche. Pero esto es en un automóvil con variador, y las versiones con "mecánica" todavía están equipadas con el mismo servomotor hidráulico. La pista se ensanchó un par de centímetros, por alguna razón Chery no se centra en esto. Las barras estabilizadoras se han hecho más gruesas, lo que le da al Tiggo 5 una experiencia de curvas más segura y predecible. La configuración de los resortes y amortiguadores no ha cambiado fundamentalmente desde que Chery recurrió al piloto de rallies Sergey Bakulin en busca de consejo. Le permiten volar por un carril rural a alta velocidad sin temor a averías: el consumo de energía es excelente. Al mismo tiempo, sobre buen asfalto, el crossover marca las más mínimas juntas y grietas.
Tiggo 5 parece un luchador: potente protección de plástico en la parte inferior, distancia al suelo de 190 milímetros. La alta ubicación de la toma de aire permite realizar vados de hasta 60 centímetros de profundidad. La aparente brutalidad puede jugar una broma cruel con el propietario del crossover. Para un tirón rápido, las capacidades del Tiggo 5 siguen siendo suficientes, pero a la CVT no le gustan los deslizamientos prolongados en la nieve profunda y, como resultado, se sobrecalienta. El sistema de estabilización no ha sido entrenado para acrobacias todoterreno y es mejor apagarlo por completo. El Tiggo5 también carece de tracción total, sin la cual no hay nada que hacer en un todoterreno serio.
Las proporciones, la configuración y el nivel de equipamiento del Tiggo 5 carecen de un poco de equilibrio. Tiene techo corredizo, pero no hay más volante y parabrisas con calefacción de actualidad, y también falta la comodidad de los asientos traseros. La buena geometría y el kit de carrocería no vienen con tracción en las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, el Tiggo 5 es diferente de los crossovers chinos a los que estamos acostumbrados, y no se avergüenza de estar en compañía de competidores europeos y japoneses.
Este es un caso en el que un automóvil puede agregar valor a una marca, no al revés, ya sea Chery, Qoros o los exóticos DR Automobiles. Sin embargo, no es fácil ofrecer un automóvil moderno a un precio “chino”, especialmente dado el tipo de cambio actual del rublo. Un Tiggo 5 prediseñado en 2014 costó al menos $ 8. Y por este dinero era posible comprar un Renault Duster con una "automática". Ambos crossovers ahora comienzan en $ 572. Y el Tiggo 12 más "empaquetado" con CVT, ESP, sistema multimedia, bolsas de aire interiores y laterales de cuero costará $ 129.
Con la introducción del Renault Kaptur y Hyundai Creta, el nuevo Tiggo 5 lo ha pasado aún más mal. Sin embargo, todavía ofrece mejor equipamiento y espacio en la fila trasera comparable a los crossovers más grandes y costosos.
| tipo | Crossover | |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2610 | |
| Distancia al suelo, mm | 190 | |
| Volumen del tronco, l | 370 - 1000 | |
| Peso en vacío, kg | 1537 | |
| Peso bruto, kg | 1910 | |
| Tipo del motor | Gasolina atmosférica | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1971 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 136 / 5750 | |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 180 / 4300-4500 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, variador | |
| Max. Velocidad km / h | Sin información | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | Sin información | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | Sin información | |
| Precio desde, $. | 14 770 | |
Los editores agradecen a la empresa Khimki Group y a la administración de la Villa Olímpica de Novogorsk por su ayuda en la organización de la filmación.
