Encendido sin contacto VAZ 2106: dispositivo, esquema de trabajo, guía de instalación y configuración
contenido
El sistema de encendido electrónico apareció solo en las últimas modificaciones del "clásico" VAZ 2106 con tracción trasera. Hasta mediados de los 90, estos automóviles estaban equipados con encendido con un interruptor mecánico, que era muy poco confiable en funcionamiento. El problema se resuelve con relativa facilidad: los propietarios de "seis" obsoletos pueden comprar un kit de encendido sin contacto e instalarlo en el automóvil por su cuenta, sin recurrir a los electricistas.
Dispositivo de encendido electrónico VAZ 2106
El sistema sin contacto (abreviado como BSZ) "Zhiguli" incluye seis dispositivos y partes:
- el distribuidor principal de pulsos de encendido es un distribuidor;
- una bobina que genera alto voltaje para una chispa;
- cambiar;
- bucle de conexión de cables con conectores;
- cables de alta tensión con aislamiento reforzado;
- bujías
Del circuito de contacto, el BSZ heredó solo cables y velas de alto voltaje. A pesar del parecido exterior con las piezas antiguas, la bobina y el distribuidor son estructuralmente diferentes. Los nuevos elementos del sistema son el interruptor de control y el mazo de cables.
Una bobina que opera como parte de un circuito sin contacto difiere en el número de vueltas de los devanados primario y secundario. En pocas palabras, es más potente que la versión anterior, ya que está diseñado para crear impulsos de 22 a 24 mil voltios. El predecesor entregaba un máximo de 18 kV a los electrodos de las velas.
Se utiliza un cable con conectores para la conexión confiable de los terminales del distribuidor de encendido y el interruptor. El dispositivo de estos dos elementos debe considerarse por separado.
distribuidor sin contacto
Las siguientes piezas se encuentran dentro de la carcasa del distribuidor:
- un eje con una plataforma y un deslizador al final;
- placa base que pivota sobre un cojinete;
- Sensor magnético de pasillo;
- una pantalla de metal con espacios se fija en el eje, girando dentro del espacio del sensor.
En el exterior, en la pared lateral, se instala una unidad de sincronización de encendido por vacío, conectada a la plataforma de soporte por medio de una varilla. Se fija una cubierta en la parte superior de los pestillos, donde se conectan los cables de las velas.
La principal diferencia de este distribuidor es la ausencia de un grupo de contacto mecánico. El papel del interruptor aquí lo desempeña un sensor Hall electromagnético, que reacciona al paso de una pantalla de metal a través del espacio.
Cuando la placa cubre el campo magnético entre dos elementos, el dispositivo está inactivo, pero tan pronto como se abre un espacio en el espacio, el sensor genera una corriente continua. Cómo funciona el distribuidor como parte del encendido electrónico, lea a continuación.
Interruptor de control
El elemento es un tablero de control protegido por una cubierta de plástico y unido a un radiador de enfriamiento de aluminio. En este último se realizaron 2 orificios para el montaje de la pieza a la carrocería. En el VAZ 2106, el interruptor está ubicado dentro del compartimiento del motor en el miembro lateral derecho (en la dirección del automóvil), al lado del tanque de expansión del refrigerante.
Los principales detalles funcionales de un circuito electrónico son un potente transistor y un controlador. El primero resuelve 2 tareas: amplifica la señal del distribuidor y controla el funcionamiento del devanado primario de la bobina. El microcircuito realiza las siguientes funciones:
- ordena al transistor que rompa el circuito de la bobina;
- crea un voltaje de referencia en el circuito del sensor electromagnético;
- cuenta la velocidad del motor;
- protege el circuito de impulsos de alto voltaje (más de 24 V);
- ajusta el tiempo de encendido.
El interruptor no teme cambiar la polaridad si el automovilista confunde por error el cable positivo con la "tierra". El circuito contiene un diodo que cierra la línea en tales casos. El controlador no se quemará, simplemente dejará de funcionar; no aparecerá una chispa en las velas.
Esquema y principio de funcionamiento del BSZ
Todos los elementos del sistema están interconectados y con el motor de la siguiente manera:
- el eje del distribuidor gira desde el engranaje impulsor del motor;
- el sensor Hall instalado dentro del distribuidor está conectado al interruptor;
- la bobina está conectada por una línea de bajo voltaje al controlador, alta - al electrodo central de la tapa del distribuidor;
- Los cables de alto voltaje de las bujías están conectados a los contactos laterales de la tapa del distribuidor principal.
La abrazadera roscada "K" en la bobina está conectada al contacto positivo del relé de bloqueo de encendido y al terminal "4" del interruptor. El segundo terminal marcado "K" está conectado al contacto "1" del controlador, el cable del tacómetro también viene aquí. Los terminales "3", "5" y "6" del interruptor se utilizan para conectar el sensor Hall.
El algoritmo para la operación del BSZ en los "seis" se ve así:
- Después girando la llave en la cerradura voltaje servido en electromagnético sensor и el primero devanado transformador. Se desarrolla un campo magnético alrededor del núcleo de acero.
- El motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor y el accionamiento del distribuidor. Cuando una rendija de la pantalla pasa entre los elementos sensores, se genera un pulso que se envía al interruptor. En este punto, uno de los pistones está cerca del punto superior.
- El controlador a través del transistor abre el circuito del devanado primario de la bobina. Luego, en el secundario se forma un pulso de corta duración de hasta 24 mil voltios, que va por el cable hasta el electrodo central de la tapa del distribuidor.
- Después de pasar a través del contacto móvil, el control deslizante dirigido hacia el terminal deseado, la corriente fluye hacia el electrodo lateral y desde allí, a través del cable hasta la vela. Se forma un destello en la cámara de combustión, la mezcla de combustible se enciende y empuja el pistón hacia abajo. El motor arranca.
- Cuando el siguiente pistón llega a TDC, el ciclo se repite, solo la chispa se transfiere a otra vela.
Para una combustión óptima del combustible durante el funcionamiento del motor, debe producirse un destello en el cilindro una fracción de segundo antes de que el pistón alcance su posición superior máxima. Para hacer esto, el BSZ proporciona chispas por delante de un cierto ángulo. Su valor depende de la velocidad del cigüeñal y la carga en la unidad de potencia.
El interruptor y el bloque de vacío del distribuidor se dedican a ajustar el ángulo de avance. El primero lee el número de pulsos del sensor, el segundo actúa mecánicamente a partir del vacío suministrado por el carburador.
Video: Diferencias entre BSZ y un martillo mecánico
Fallos del sistema sin contacto
En términos de confiabilidad, el BSZ supera significativamente el encendido por contacto obsoleto de los "seis", los problemas ocurren con mucha menos frecuencia y son más fáciles de diagnosticar. Señales de un mal funcionamiento del sistema:
- falla completa: el motor se para y ya no arranca;
- ralentí desigual, disparos en el carburador cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador;
- interrupciones y saltos de ciclos durante la conducción.
El primer síntoma más común es una falla en el motor, acompañada de falta de chispa. Causas comunes de falla:
- La resistencia integrada en el deslizador del distribuidor se quemó.
El desgaste de la resistencia instalada en el control deslizante provoca una ruptura en el circuito de alto voltaje y la ausencia de una chispa en las velas. - El sensor Hall falló.
- Una ruptura en los cables que conectan el interruptor a la bobina o al sensor.
- El interruptor quemó, más precisamente, una de las partes de la placa electrónica.
La bobina de alto voltaje se vuelve inutilizable en muy raras ocasiones. Los síntomas son similares: la ausencia total de una chispa y un motor "muerto".
La búsqueda del "culpable" se lleva a cabo mediante el método de mediciones sucesivas en diferentes puntos. Encienda el encendido y use un voltímetro para verificar el voltaje en el sensor Hall, los contactos del transformador y las terminales del interruptor. La corriente debe suministrarse al devanado primario y 2 contactos extremos del sensor electromagnético.
La falla del sensor Hall se diagnostica de la siguiente manera:
- Desconecte el cable de alta tensión de la toma central de la tapa del distribuidor y fije el contacto muy cerca del cuerpo, a una distancia de 5-10 mm.
- Desconecte el conector del distribuidor, inserte el extremo desnudo del cable en su contacto central.El cable de prueba para probar el sensor se inserta en el contacto medio del conector desconectado.
- Toque el cuerpo con el otro extremo del conductor, después de dar el contacto. Si antes no había chispa, pero ahora aparece, cambia el sensor.
Cuando el motor funciona de manera intermitente, debe verificar la integridad del cableado, la contaminación de los terminales del interruptor o los cables de alto voltaje para detectar una ruptura del aislamiento. A veces hay un retraso en la señal del interruptor, lo que provoca caídas y deterioro en la dinámica de overclocking. Es bastante difícil para un propietario común de un VAZ 2106 detectar un problema de este tipo, es mejor ponerse en contacto con un maestro electricista.
Los controladores modernos utilizados en el encendido sin contacto de los "seis" se queman muy raramente. Pero si la prueba del sensor Hall dio un resultado negativo, intente reemplazar el interruptor por eliminación. Afortunadamente, el precio de una nueva pieza de repuesto no supera los 400 rublos.
Video: cómo verificar la salud del interruptor
Instalación de BSZ en VAZ 2106
Al elegir un kit de encendido sin contacto, preste atención al tamaño del motor de su "seis". El eje del distribuidor para un motor de 1,3 litros debe ser 7 mm más corto que para unidades de potencia más potentes de 1,5 y 1,6 litros.
Para instalar el BSZ en un automóvil VAZ 2106, debe preparar el siguiente conjunto de herramientas:
- llaves inglesas o llaves inglesas con dimensiones de 7-13 mm;
- destornilladores con ranuras planas y Phillips;
- alicates;
- taladre con una broca de 4 mm (para montar la unidad electrónica en el larguero, tendrá que hacer 2 agujeros para tornillos autorroscantes).
En primer lugar, debe desmontar el sistema anterior: el distribuidor principal y la bobina:
- Retire los cables de alto voltaje de los enchufes de la tapa del distribuidor y desconéctelo del cuerpo desbloqueando los pestillos.El desmantelamiento de equipos antiguos comienza con el desmontaje del distribuidor, quitando la cubierta y los cables.
- Girando el cigüeñal, coloque el control deslizante en un ángulo de aproximadamente 90 ° con respecto al motor y coloque una marca en la tapa de la válvula opuesta. Desenrosque la tuerca de 13 mm que sujeta el distribuidor al bloque.Antes de quitar el distribuidor de encendido, marque la posición del deslizador con tiza
- Desenrosque las abrazaderas de la bobina vieja y desconecte los cables. Es deseable recordar el pinout o dibujarlo.Los terminales de cable están conectados a los contactos del transformador en abrazaderas roscadas
- Aflojar y desatornillar las tuercas de fijación de la abrazadera, sacar la bobina y el distribuidor del coche.La carcasa del distribuidor está unida al bloque de cilindros con una sola tuerca de llave de 13 mm.
Al retirar el distribuidor de encendido, mantenga la junta en forma de arandela instalada entre la plataforma parcial y el bloque de cilindros. Puede ser útil para un distribuidor sin contacto.
Antes de instalar el BSZ, vale la pena verificar el estado de los cables y velas de alto voltaje. Si duda del rendimiento de estas piezas, es mejor cambiarlas inmediatamente. Las velas reparables deben limpiarse y establecer un espacio de 0,8-0,9 mm.
Instale el kit sin contacto de acuerdo con las instrucciones:
- Retire la tapa del distribuidor BSZ, si es necesario, reorganice la arandela de sellado del repuesto antiguo. Gire el control deslizante a la posición deseada e inserte el eje del distribuidor en el casquillo, presione ligeramente la plataforma con una tuerca.Antes de instalar el distribuidor en el enchufe, gire el control deslizante hacia las marcas de tiza dibujadas en la tapa de la válvula
- Poner la tapa, fijando los pestillos. Conecte los cables de las bujías según la numeración (los números se indican en la tapa).
- Atornille la bobina del sistema sin contacto al cuerpo del VAZ 2106. Para que los terminales "B" y "K" queden en su posición original, primero despliegue el cuerpo del producto dentro de la abrazadera de montaje.Al montar la bobina, conecte los cables del relé de encendido y el tacómetro
- Coloque los cables del interruptor de encendido y el tacómetro en los contactos de acuerdo con el diagrama anterior.
- Junto al miembro lateral, instale el controlador taladrando 2 orificios. Para mayor comodidad, retire el tanque de expansión.El controlador se fija a los orificios del larguero mediante tornillos autorroscantes.
- Conecte el mazo de cables al distribuidor, interruptor y transformador. El cable azul está conectado al terminal "B" de la bobina, el cable marrón está conectado al contacto "K". Coloque un cable de alta tensión entre la tapa del distribuidor y el electrodo central del transformador.Los cables de la vela se conectan según la numeración de la tapa, el cable central se conecta al electrodo de la bobina
Si durante el proceso de instalación no hubo errores molestos, el automóvil arrancará de inmediato. El encendido se puede ajustar "de oído" soltando la tuerca del distribuidor y girando lentamente la carrocería al ralentí del motor. Logre el funcionamiento más estable del motor y apriete la tuerca. Instalación completa.
Video: instrucciones para instalar equipos sin contacto.
Configuración del tiempo de encendido
Si olvidó arriesgar la tapa de la válvula antes del desmontaje o no alineó las marcas, deberá ajustar nuevamente el momento de chispas:
- Apague la vela del primer cilindro y reinicie la tapa del distribuidor principal.Para rastrear la carrera del pistón, debe desenroscar la vela del primer cilindro
- Inserte un destornillador largo en el pozo de la bujía y gire el cigüeñal con el trinquete en el sentido de las agujas del reloj con una llave (visto desde el frente de la máquina). El objetivo es encontrar el TDC del pistón, que empujará el destornillador fuera del pozo tanto como sea posible.La marca en la polea se encuentra frente a la línea larga en la carcasa del motor.
- Afloje la tuerca que sujeta el distribuidor al bloque. Al girar la carcasa, asegúrese de que una de las ranuras de la pantalla esté en el espacio del sensor Hall. En este caso, el contacto móvil de la corredera debe estar claramente alineado con el contacto lateral "1" de la tapa del distribuidor.El cuerpo del distribuidor debe girarse a la posición deseada y fijarse con una tuerca.
- Apriete la tuerca de montaje del distribuidor, instale la tapa y la bujía, luego arranque el motor. Cuando se calienta a 50-60 grados, ajuste el encendido "de oído" o con luz estroboscópica.
¡Atención! Cuando el pistón del cilindro 1 llega a su posición superior, la muesca de la polea del cigüeñal debe coincidir con el primer riesgo largo de la tapa de la unidad de distribución. Inicialmente, debe proporcionar un ángulo de avance de 5 °, así que coloque la marca de la polea frente al segundo riesgo.
De la misma manera, la sintonización se realiza mediante una bombilla conectada a la masa del automóvil y el devanado de bobina de bajo voltaje. El momento de encendido está determinado por el destello de la lámpara cuando se activa el sensor Hall y el transistor del interruptor abre el circuito.
Video: ajuste de encendido "de oído"
Velas para encendido electrónico
Al instalar un BSZ en un automóvil modelo VAZ 2106, es recomendable seleccionar e instalar velas que sean óptimas para el encendido electrónico. Junto con los repuestos rusos, está permitido usar análogos importados de marcas conocidas:
- velas originales recomendadas por el fabricante - A17DVR (M);
- NGK-BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
- Bosch: FR7DCU, WR7DC;
- Enérgico: DR15YC, LR15YC;
- Tomo — 14FR-7DU, 14R-7DU.
La letra M en el marcado de una pieza doméstica indica el recubrimiento de cobre de los electrodos. A la venta hay kits A17DVR sin recubrimiento de cobre, muy adecuados para BSZ.
El espacio entre los electrodos de trabajo de la vela se establece entre 0,8 y 0,9 mm con una sonda plana. Superar o disminuir la holgura recomendada provoca una disminución de la potencia del motor y un aumento del consumo de gasolina.
La instalación de un sistema de chispas sin contacto mejora significativamente el rendimiento del carburador Zhiguli equipado con tracción trasera. Los contactos poco confiables y siempre encendidos causaron muchos problemas a los propietarios de los "seis". En los momentos más inoportunos había que limpiar el rompedor, ensuciándose las manos. El primer encendido electrónico apareció en los modelos de tracción delantera de la familia "octava", y luego migró al VAZ 2101-2107.
