Berliet CBA, camión del ejército francés
contenido
Lo encontramos coche histórico hace unos días en Lyon expuso en fábricas Renault Trucksy te lo fotografiamos. V CBA fue designado Leon Monier, producido y vendido por una empresa francesa Berlie entre 1913 y 1932.
Es un símbolo de equipo pesado.Ejército francés durante Primera Guerra Mundialdonde tuvo un papel protagónico, llevando sin descanso personas, alimentos, armas y municiones sin darse por vencido.
Producción récord
Desde 1914, el CBA solo se vendió al ejército francés bajo contrato. 100 camiones por mesTanto es así que Marius Berlie decidió producir solo este camión (además de los cartuchos).
En 1918, casi 1.000 camiones salían de las fábricas cada mes, lo que supuso un récord de producción mundial, tanto que en los cuatro años de la Primera Guerra Mundial se entregó un total. casi 15 mil.
Al finalizar la guerra, el Banco Central reanudó su servicio comercial. Finalmente, se produjeron alrededor de 40.000 unidades, fue reemplazado en 1959 por GLA y GLR.
Sencillo, confiable y económico
Berliet CBA resistió fácilmente sobrecarga constante, con un remolque, la carga útil podría alcanzar las 10 toneladas.
Se utilizó principalmente para transporte de tropas y equipo, así como para el transporte de heridos.
Gracias a la estructura espartana, podría equiparse con equipos especiales y utilizarse para fines especiales desde cuarto oscuro todos операционная.
Motor "Z": ¡indestructible!
Especialmente diseñado para vehículos comerciales pesados, Motor Z CB Tenía partes reforzadas. Las piezas "giratorias" (cigüeñal, tapas de cojinetes, bielas, pistones, árbol de levas ...) tenían un tamaño mayor que el de los motores de los automóviles.
Transmisión de cadena
La transmisión por cadena, simple y duradero, podría repararse sin mucha dificultad. En ese momento, la línea de transmisión todavía era frágil, especialmente para los camiones que estaban sujetos a frecuentes arranques y paradas.
Sistema de frenos
En ese momento, los automóviles aún no tenían sistemas de frenado en las ruedas delanteras. El CBA tenía dos frenos instalados internamente ruedas traseras y un freno de eje transversal en el lado de salida del diferencial. Este último, orientable a pie, era útil para reducir la velocidad o frenar bruscamente.
Para el frenado de "emergencia", el conductor aplicó los frenos de las ruedas con palanca de mano duradera... La palanca de cambios y el freno de estacionamiento estaban ubicados "a la derecha" en el exterior del marco.
